Si le journaliste de l'article du magazine est bien renseigné, je trouve la gamme de motorisations cohérente avec le marché. Qui pour acheter un gros V6, qui plus est en France?
Très franchement, à l'argus, ils ne se foulent pas...
N'importe qui peut deviner la gamme de motorisation de la future Laguna. Il suffit de regarder le nouvel espace, et l'actuelle laguna.
Comme actuellement, un petit moteur pour les flottes de 110ch, un 1.6 en deux versions de puissance 130/160, un moteur essence de 130ch, et plus tard, un diesel plus puissant si le modèle marche correctemnt, idem pour un essence plus puissant qui risque bien de ne pas être proposé en france ou qui va vite disparaitre.
Oui c'est sûr! Mais en même temps... je ne crois pas que des nouveaux moteurs fassent leur première apparition sous son capot à sa sortie. Nous savons tous que la clientèle européenne est plutôt sage. Surtout dans notre contrée.
Oui c'est sûr! Mais en même temps... je ne crois pas que des nouveaux moteurs fassent leur première apparition sous son capot à sa sortie. Nous savons tous que la clientèle européenne est plutôt sage. Surtout dans notre contrée.
Je pense qu'ils ont fait suffisamment d'investissements comme ça, ils peuvent réutiliser des moteurs déjà existants et éprouvé sans avoir besoin d'en créer d'autres
Cela sert à quoi de faire sans arrêt des aller retour, comme ça ?
_________________ La seule différence entre un sage et un imbécile, c'est que le sage a tendance à commettre des erreurs beaucoup plus graves, parce que personne ne confie des décisions importantes à un imbécile. (Tom Clancy)
Dernière édition par shooby le Lun 30 Mar, 2015 18:03; édité 1 fois
Ca doit certainement être des tests de comportement en montagne (tenue des freins en descente, chauffe moteur en montée).
L'avantage de passer toujours au même endroit (et sur la même route, puisqu'elle est utilisée par beaucoup de constructeurs), c'est que ça donne une base de comparaison plutôt fiable.
Et les essais avec la roue de vélo attachée à la portière arrière, ça sert à quoi ? Vérification de l'étalonnage du compteur de vitesse ou quelque chose dans le genre ?
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Non, pas avec un véhicule camouflé où le camouflage perturbe le flux d'air. Les tests aéro sont principalement faits sur calculateurs ou en soufflerie.
Heu! la Laguna à bien la plateforme CMF commune à Renault Nissan!
_________________ « En Angleterre, tout est permis, sauf ce qui est interdit. En Allemagne, tout est interdit, sauf ce qui est permis. En France, tout est permis, même ce qui est interdit. En U.R.S.S., tout est interdit, même ce qui est permis. »
Winston Churchill
_________________ « En Angleterre, tout est permis, sauf ce qui est interdit. En Allemagne, tout est interdit, sauf ce qui est permis. En France, tout est permis, même ce qui est interdit. En U.R.S.S., tout est interdit, même ce qui est permis. »
Winston Churchill
Le rapport c'est que je suis complètement à l'ouest de l'ouest, ce matin j'ai ouvert le topic à la page 1 et j'ai réagi à un post de cette première page
_________________ « En Angleterre, tout est permis, sauf ce qui est interdit. En Allemagne, tout est interdit, sauf ce qui est permis. En France, tout est permis, même ce qui est interdit. En U.R.S.S., tout est interdit, même ce qui est permis. »
Winston Churchill
Une Safrane phase 1 modernisée avec un coffre. Bof
Ce qui me déplaît le plus est l'abandon du hayon alors beaucoup de concurrents se mettent à proposer des modèles avec hayon : Audi, BM etc... et très réussies. Cela me donne un peu l'impression d'aller à contre courant mais il y a eu du avoir moultes études de marché.
suis-je le seul à ne pas aimer cette découpe de capot qui suis le prolongement des optiques vers l'extérieur ? On le retrouves de plus en plus ces derniers temps et je suis pas fan
Quelques exemples :
Peugeot Exalt :
Kia Optima :
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Dernière édition par shooby le Jeu 02 Avr, 2015 17:04; édité 2 fois
Là tu n'en n'a pas assez dit. Une ch'tite explication technique s'impose !
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Définition de la ‘nappe piéton’
Lors d’un choc piéton, si le capot n’est pas assez raide, il se déformera jusqu’à ce que la
tête du piéton heurte le moteur. Ce second impact, s’il n’est pas maîtrisé, risque de
provoquer une forte augmentation de HIC non compatible avec les objectifs de sécurité
du piéton car le moteur est lourd et dur.
Pour palier ce problème, [il a été] décidé que la décélération de la tête du piéton devrait
se faire en évitant tout contact entre la tête et le moteur. Elle définit donc une surface
imaginaire appelée nappe piéton qui sépare le domaine de conception du capot et celui
du moteur.
C'est vrai aussi pour la structure des ailes => il faut donc que le capot soit déformable sur une hauteur suffisante, ou alors c'est à l'aile de fare le boulot.
Je ne pense pas qu'il y ait autant de similitudes entre la Maxima et la Laguna qu'entre le Kadjar et le Qashqai. Le Kadjar est vraiment une version replâtrée du Qashqai, en reprenant l'intégralité de la structure technique du Nissan, alors que la Laguna et la Maxima ne seront que de très lointaines cousines qui pourraient éventuellement partager quelques composants.
Oui, comme BarbiDoll, je ne pense pas pas que cette Maxima soit développé sur la plateforme CMF1.
Elle est réussi, d'ailleurs, je trouve dommage de ne pas tenter l'aventure Européenne ... C'est certain qu'elle aurait du mal à ce faire une place ici ... Et quizz du Murano ?? Il ne devait pas, lui, venir sur le marché Européen ??
Sinon pour revenir au sujet, pensez vous qu'ils nous présenterons la version Break en même temps début juillet ?? Je pense (ayant vu les belles) que ça n'a pas d'intérêt de différer les présentations.
Sinon, pas de nouvelle du nom choisis ? On pourrais lancer un sondage avec plusieurs noms
Merci rpm91 pour l'explication
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Pour le nom, il y a de très fortes chances pour que ça fasse comme pour l'Espace et le Kadjar : une communication ultra verrouillée avec zéro fuites avant la date limite, même en interne.
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