Accueil /
Technique [Mécanique]
t'es même partis trop loin!! ma laguna fait déja 270Nm avec mon 1.9dci !
Comment se fait-il que les boite sont développées pour des "petits" moteur?
la règle de "qui peux le plus, peu le moins" ne marche pas pour les boites?
Pourquoi les clients achètent en majorité des petits moteurs?
Qui peut le plus peut le moins, mais pèse le plus, pas le moins......
Le rapport masse boite / couple moteur est constant : donc une boite qui passe 400 Nm pèse deux fois plus lourd que celle qui passe 200 Nm
Si on surdimensionnait comme çà tous les éléments, une Twingo pèserait 2,5 T
au bout de 6 ans de commercialisation.......
Renault vient d'augmenter le prix des scénic de 150€ et certaines options aussi. Par exemple le toit pano passe de 790 à 900€.
Cette hausse est scandaleuse à double titre :
1/ Les prix avaient déjà augmenter le 01/01/2010. Deuxième hausse en 5 mois ...
2/ Pour acheter un scenic EDC on devait attendre de le voir et de l'essayer en concession. Alors pourquoi avoir affiché un prix à 29250 pendant le mois de mai ou le véhicule n'était pas disponible... Maintenant le scénic privilège est passé à 29400.
Seul l'Alyum n'a pas augmenté.
Vraiement cette attitude de Renault est énervente : faire patienter et patienter le client puis juste avant qu'il puisse passer commande, on lui augmente les prix.
Pour info arcelormittal a augmenté les prix de l'acier de 40% sur le 1er trimestre et ils vont faire pareil au 3eme donc cette hausse de prix est nécessaire et c'est pareil à la concurrence
Merci pour le retour d'info
Pour le sens de passage des vitesses, tous les journalistes et les amoureux de la bagnole en général préfèrent le mode "Rallye" (tirer pour monter les rapports, pousser pour descendre), mais les 80% restants préfèrent le contraire........ et comme peu de Twingo 1,2 ou de Scenic diesel courent en rallye.....CQFD
Ca existe dans tous les magazines papier, généralement sous le terme "contact", "premier essai", "prise en main" ... et les 3/4 de l'article ne sont que du recopiage du dossier de presse (ce qui n'empêche pas le magazine d'annoncer le scoop en gros titre sur la couverture).
Parceque tu fais combien de km lors d'un essais ?
J'inclus les forumeurs de PR (dont moi) dans les " amoureux de la bagnole en général"
Tu es l'exceptionnel qui confirme la règle 
[Autre] Boite de vitesse double embrayage (EDC)
Citer +
Jusqu'a 250Nm... on est pas pret de la voir debarquer sur la gamme GT ou RS, comme le fait VW sur la Golf GTI ou Scirocco avec plus de 200cv... 
Faidrait peu etre passe la 6eme Mr Renault...afin de recuperer le retard.
Faidrait peu etre passe la 6eme Mr Renault...afin de recuperer le retard.
_________________
La raison, c'est l'intelligence en exercice.
L'imagination, c'est l'intelligence en erection.
La raison, c'est l'intelligence en exercice.
L'imagination, c'est l'intelligence en erection.
Enfin
Voilà le premier essai vu sur le web avec une Mégane
Trés bonne boîte de vitesse !
http://www.actu-automobile.com/2010/05/20/premier-essai-r..e-dci-110-boite-edc/
Voilà le premier essai vu sur le web avec une Mégane
Trés bonne boîte de vitesse !
http://www.actu-automobile.com/2010/05/20/premier-essai-r..e-dci-110-boite-edc/
Obelix a écrit:
Jusqu'a 250Nm... on est pas pret de la voir debarquer sur la gamme GT ou RS, comme le fait VW sur la Golf GTI ou Scirocco avec plus de 200cv...
Faidrait peu etre passe la 6eme Mr Renault...afin de recuperer le retard.
Faidrait peu etre passe la 6eme Mr Renault...afin de recuperer le retard.
t'es même partis trop loin!! ma laguna fait déja 270Nm avec mon 1.9dci !
Comment se fait-il que les boite sont développées pour des "petits" moteur?
la règle de "qui peux le plus, peu le moins" ne marche pas pour les boites?
_________________
NOUVEAU : Adhérez à l'association et bénéficiez (entre autres) du prêt d'une "valise" Can Clip prête à l'emploi + notices Renault.
Plus d'infos ici
Actuelles :
Espace V Initiale 1.8TCe 2018 | kawasaki ZZR 1400 FullPower 2012 | Scenic III Jade 2.0 dCi BVA 2011
NOUVEAU : Adhérez à l'association et bénéficiez (entre autres) du prêt d'une "valise" Can Clip prête à l'emploi + notices Renault.
Plus d'infos ici
Actuelles :
Espace V Initiale 1.8TCe 2018 | kawasaki ZZR 1400 FullPower 2012 | Scenic III Jade 2.0 dCi BVA 2011
pedro78200 a écrit:
Comment se fait-il que les boite sont développées pour des "petits" moteur?
la règle de "qui peux le plus, peu le moins" ne marche pas pour les boites?
la règle de "qui peux le plus, peu le moins" ne marche pas pour les boites?
Pourquoi les clients achètent en majorité des petits moteurs?
Qui peut le plus peut le moins, mais pèse le plus, pas le moins......
Le rapport masse boite / couple moteur est constant : donc une boite qui passe 400 Nm pèse deux fois plus lourd que celle qui passe 200 Nm
Si on surdimensionnait comme çà tous les éléments, une Twingo pèserait 2,5 T
_________________
NOUVEAU : Adhérez à l'association et bénéficiez (entre autres) du prêt d'une "valise" Can Clip prête à l'emploi + notices Renault.
Plus d'infos ici
Volvo XC40 RechargeHyundai Kona EV
ex-Leaf SV 30 kWhex-Outback LTDex-Laguna II.2
NOUVEAU : Adhérez à l'association et bénéficiez (entre autres) du prêt d'une "valise" Can Clip prête à l'emploi + notices Renault.
Plus d'infos ici
Volvo XC40 RechargeHyundai Kona EV
ex-Leaf SV 30 kWhex-Outback LTDex-Laguna II.2
Oui c'est d'ailleurs pour cela que VW n'a pas 1 DSG, mais 2 ou 3 modèles..
tom59 a écrit:
Oui c'est d'ailleurs pour cela que VW n'a pas 1 DSG, mais 2 ou 3 modèles..
au bout de 6 ans de commercialisation.......
_________________
NOUVEAU : Adhérez à l'association et bénéficiez (entre autres) du prêt d'une "valise" Can Clip prête à l'emploi + notices Renault.
Plus d'infos ici
Volvo XC40 RechargeHyundai Kona EV
ex-Leaf SV 30 kWhex-Outback LTDex-Laguna II.2
NOUVEAU : Adhérez à l'association et bénéficiez (entre autres) du prêt d'une "valise" Can Clip prête à l'emploi + notices Renault.
Plus d'infos ici
Volvo XC40 RechargeHyundai Kona EV
ex-Leaf SV 30 kWhex-Outback LTDex-Laguna II.2
Oui, je pense que c'était le sens de la remqrque de Obelix
c'est vrai que 250nm ce n'est pas bcp
c'est vrai que 250nm ce n'est pas bcp
non ce que je voulais dire c'est pourquoi il ne commence pas par developper les boite pour gros couple puis de créer la version "light" pour les petit moteur
_________________
NOUVEAU : Adhérez à l'association et bénéficiez (entre autres) du prêt d'une "valise" Can Clip prête à l'emploi + notices Renault.
Plus d'infos ici
Actuelles :
Espace V Initiale 1.8TCe 2018 | kawasaki ZZR 1400 FullPower 2012 | Scenic III Jade 2.0 dCi BVA 2011
NOUVEAU : Adhérez à l'association et bénéficiez (entre autres) du prêt d'une "valise" Can Clip prête à l'emploi + notices Renault.
Plus d'infos ici
Actuelles :
Espace V Initiale 1.8TCe 2018 | kawasaki ZZR 1400 FullPower 2012 | Scenic III Jade 2.0 dCi BVA 2011
euhhh 1,5 dci tu n'es pas loin des 240Nm
Moi je dirais ... parce que les japonnais roulent plutôt à l'essence ..
Moi je dirais ... parce que les japonnais roulent plutôt à l'essence ..
_________________
R9 GTL puis rover 416 GSI(période Honda) puis R11 GTX (92cv) puis R19 RTdT Alizé puis Mégane 1 Coupé 2.0 puis clio 4 RS chassis Cup. Actuel : Toyota C-HR Hybrid
R9 GTL puis rover 416 GSI(période Honda) puis R11 GTX (92cv) puis R19 RTdT Alizé puis Mégane 1 Coupé 2.0 puis clio 4 RS chassis Cup. Actuel : Toyota C-HR Hybrid
Renault vient d'augmenter le prix des scénic de 150€ et certaines options aussi. Par exemple le toit pano passe de 790 à 900€.
Cette hausse est scandaleuse à double titre :
1/ Les prix avaient déjà augmenter le 01/01/2010. Deuxième hausse en 5 mois ...
2/ Pour acheter un scenic EDC on devait attendre de le voir et de l'essayer en concession. Alors pourquoi avoir affiché un prix à 29250 pendant le mois de mai ou le véhicule n'était pas disponible... Maintenant le scénic privilège est passé à 29400.
Seul l'Alyum n'a pas augmenté.
Vraiement cette attitude de Renault est énervente : faire patienter et patienter le client puis juste avant qu'il puisse passer commande, on lui augmente les prix.
EDC+ a écrit: Renault vient d'augmenter le prix des scénic de 150€ et certaines options aussi. Par exemple le toit pano passe de 790 à 900€.
Cette hausse est scandaleuse à double titre :
1/ Les prix avaient déjà augmenter le 01/01/2010. Deuxième hausse en 5 mois ...
2/ Pour acheter un scenic EDC on devait attendre de le voir et de l'essayer en concession. Alors pourquoi avoir affiché un prix à 29250 pendant le mois de mai ou le véhicule n'était pas disponible... Maintenant le scénic privilège est passé à 29400.
Seul l'Alyum n'a pas augmenté.
Vraiement cette attitude de Renault est énervente : faire patienter et patienter le client puis juste avant qu'il puisse passer commande, on lui augmente les prix.
Renault vient d'augmenter le prix des scénic de 150€ et certaines options aussi. Par exemple le toit pano passe de 790 à 900€.
Cette hausse est scandaleuse à double titre :
1/ Les prix avaient déjà augmenter le 01/01/2010. Deuxième hausse en 5 mois ...
2/ Pour acheter un scenic EDC on devait attendre de le voir et de l'essayer en concession. Alors pourquoi avoir affiché un prix à 29250 pendant le mois de mai ou le véhicule n'était pas disponible... Maintenant le scénic privilège est passé à 29400.
Seul l'Alyum n'a pas augmenté.
Vraiement cette attitude de Renault est énervente : faire patienter et patienter le client puis juste avant qu'il puisse passer commande, on lui augmente les prix.
Pour info arcelormittal a augmenté les prix de l'acier de 40% sur le 1er trimestre et ils vont faire pareil au 3eme donc cette hausse de prix est nécessaire et c'est pareil à la concurrence
S'il vous plait, ici c'est le topic de la boite de vitesse manuelle à double embrayage. 
Si vous souhaitez discuter des hausses de prix de la gamme Scénic, merci d'ouvrir un nouveau topic en section généralité/news
Si vous souhaitez discuter des hausses de prix de la gamme Scénic, merci d'ouvrir un nouveau topic en section généralité/news
Toujours pas de test de cette boite EDC sur grand scenic !
C'est pas la grosse communication tout de même de la part de Renault !
malgré le fait que ce soit un topic sur la boite EDC, et que tout le monde cherche à avoir des infos, qu'est ce qu'on remarque : les hausses de prix
désolé pour le hors sujet, mais ca ne bouge vraiment pas ce topic sans ça
C'est pas la grosse communication tout de même de la part de Renault !
malgré le fait que ce soit un topic sur la boite EDC, et que tout le monde cherche à avoir des infos, qu'est ce qu'on remarque : les hausses de prix
désolé pour le hors sujet, mais ca ne bouge vraiment pas ce topic sans ça
Aller, pour le sport, je vous fais part de mes impressions sur cette boîte EDC que j'ai eu l'occasion de tester.
Je suis en effet journaliste auto, et moi et mes confrères avons pu tester cette boîte en marge des essais de la Mégane 3 CC en Espagne...
En gros et pour résumer, la boîte est effectivement douce et réactive, plus réactive qu'une boite manuelle ça c'est sûr. Mais pas autant qu'une DSG. Et tout va bien tant que l'on conduit à un rythme normal.
Par contre, dès qu'on augmente le rythme, l'EDC devient clairement moins efficace que la DSG. En conduite dynamique, on sent un temps de latence au rétrogradage, un peu moins au passage des vitesses. Par exemple, pour doubler, selon le nombre de rapports à tomber, il se passe entre 1/2 seconde et 1 seconde entre le moment ou on met pied au plancher, et le moment ou on a la réaction. Ca fait penser au temps de réaction d'une boîte classique à convertisseur. Et ça, sur une DSG, c'est un phénomène inconnu.
De fait, pour moi, la DSG reste la référence des boîte à double embrayage.
Niveau conso, c'est la même chose que la boîte manuelle, vérifié en réel sur le terrain, par contre on perd en perfs, c'est évident avec en moyenne 1 seconde de plus au 0 à 100 et 0,6 seconde de plus sur le 1 000 m DA.
Le levier n'est pas très joli je trouve et la commande séquentielle est (toujours selon moi) encore à l'envers. c'est à dire qu'on pousse en avant pour passer les vitesses, et on tire vers soi pour rétrograder. Je trouve pourtant que l'inverse est plus naturel...
Vous aurez plus de détails dans mon article à paraitre lundi matin 10 h 00 sur "le premier site d'info automobile". Je vous laisse trouver.... ça commence par "car" et c'est un site "paradisiac" Certains d'entre vous connaissent déjà j'ai vu ça...
Sur ce bonne nuit
MC
Je suis en effet journaliste auto, et moi et mes confrères avons pu tester cette boîte en marge des essais de la Mégane 3 CC en Espagne...
En gros et pour résumer, la boîte est effectivement douce et réactive, plus réactive qu'une boite manuelle ça c'est sûr. Mais pas autant qu'une DSG. Et tout va bien tant que l'on conduit à un rythme normal.
Par contre, dès qu'on augmente le rythme, l'EDC devient clairement moins efficace que la DSG. En conduite dynamique, on sent un temps de latence au rétrogradage, un peu moins au passage des vitesses. Par exemple, pour doubler, selon le nombre de rapports à tomber, il se passe entre 1/2 seconde et 1 seconde entre le moment ou on met pied au plancher, et le moment ou on a la réaction. Ca fait penser au temps de réaction d'une boîte classique à convertisseur. Et ça, sur une DSG, c'est un phénomène inconnu.
De fait, pour moi, la DSG reste la référence des boîte à double embrayage.
Niveau conso, c'est la même chose que la boîte manuelle, vérifié en réel sur le terrain, par contre on perd en perfs, c'est évident avec en moyenne 1 seconde de plus au 0 à 100 et 0,6 seconde de plus sur le 1 000 m DA.
Le levier n'est pas très joli je trouve et la commande séquentielle est (toujours selon moi) encore à l'envers. c'est à dire qu'on pousse en avant pour passer les vitesses, et on tire vers soi pour rétrograder. Je trouve pourtant que l'inverse est plus naturel...
Vous aurez plus de détails dans mon article à paraitre lundi matin 10 h 00 sur "le premier site d'info automobile". Je vous laisse trouver.... ça commence par "car" et c'est un site "paradisiac"
Certains d'entre vous connaissent déjà j'ai vu ça...
Sur ce bonne nuit
MC
MC a écrit:
Aller, pour le sport, je vous fais part de mes impressions sur cette boîte EDC que j'ai eu l'occasion de tester.
Je suis en effet journaliste auto, et moi et mes confrères avons pu tester cette boîte en marge des essais de la Mégane 3 CC en Espagne...
En gros et pour résumer, la boîte est effectivement douce et réactive, plus réactive qu'une boite manuelle ça c'est sûr. Mais pas autant qu'une DSG. Et tout va bien tant que l'on conduit à un rythme normal.
Par contre, dès qu'on augmente le rythme, l'EDC devient clairement moins efficace que la DSG. En conduite dynamique, on sent un temps de latence au rétrogradage, un peu moins au passage des vitesses. Par exemple, pour doubler, selon le nombre de rapports à tomber, il se passe entre 1/2 seconde et 1 seconde entre le moment ou on met pied au plancher, et le moment ou on a la réaction. Ca fait penser au temps de réaction d'une boîte classique à convertisseur. Et ça, sur une DSG, c'est un phénomène inconnu.
De fait, pour moi, la DSG reste la référence des boîte à double embrayage.
Niveau conso, c'est la même chose que la boîte manuelle, vérifié en réel sur le terrain, par contre on perd en perfs, c'est évident avec en moyenne 1 seconde de plus au 0 à 100 et 0,6 seconde de plus sur le 1 000 m DA.
Le levier n'est pas très joli je trouve et la commande séquentielle est (toujours selon moi) encore à l'envers. c'est à dire qu'on pousse en avant pour passer les vitesses, et on tire vers soi pour rétrograder. Je trouve pourtant que l'inverse est plus naturel...
Vous aurez plus de détails dans mon article à paraitre lundi matin 10 h 00 sur "le premier site d'info automobile". Je vous laisse trouver.... ça commence par "car" et c'est un site "paradisiac" Certains d'entre vous connaissent déjà j'ai vu ça...
Sur ce bonne nuit
MC
Je suis en effet journaliste auto, et moi et mes confrères avons pu tester cette boîte en marge des essais de la Mégane 3 CC en Espagne...
En gros et pour résumer, la boîte est effectivement douce et réactive, plus réactive qu'une boite manuelle ça c'est sûr. Mais pas autant qu'une DSG. Et tout va bien tant que l'on conduit à un rythme normal.
Par contre, dès qu'on augmente le rythme, l'EDC devient clairement moins efficace que la DSG. En conduite dynamique, on sent un temps de latence au rétrogradage, un peu moins au passage des vitesses. Par exemple, pour doubler, selon le nombre de rapports à tomber, il se passe entre 1/2 seconde et 1 seconde entre le moment ou on met pied au plancher, et le moment ou on a la réaction. Ca fait penser au temps de réaction d'une boîte classique à convertisseur. Et ça, sur une DSG, c'est un phénomène inconnu.
De fait, pour moi, la DSG reste la référence des boîte à double embrayage.
Niveau conso, c'est la même chose que la boîte manuelle, vérifié en réel sur le terrain, par contre on perd en perfs, c'est évident avec en moyenne 1 seconde de plus au 0 à 100 et 0,6 seconde de plus sur le 1 000 m DA.
Le levier n'est pas très joli je trouve et la commande séquentielle est (toujours selon moi) encore à l'envers. c'est à dire qu'on pousse en avant pour passer les vitesses, et on tire vers soi pour rétrograder. Je trouve pourtant que l'inverse est plus naturel...
Vous aurez plus de détails dans mon article à paraitre lundi matin 10 h 00 sur "le premier site d'info automobile". Je vous laisse trouver.... ça commence par "car" et c'est un site "paradisiac"
Certains d'entre vous connaissent déjà j'ai vu ça...
Sur ce bonne nuit
MC
Merci pour le retour d'info
Pour le sens de passage des vitesses, tous les journalistes et les amoureux de la bagnole en général préfèrent le mode "Rallye" (tirer pour monter les rapports, pousser pour descendre), mais les 80% restants préfèrent le contraire........ et comme peu de Twingo 1,2 ou de Scenic diesel courent en rallye.....CQFD
_________________
NOUVEAU : Adhérez à l'association et bénéficiez (entre autres) du prêt d'une "valise" Can Clip prête à l'emploi + notices Renault.
Plus d'infos ici
Volvo XC40 RechargeHyundai Kona EV
ex-Leaf SV 30 kWhex-Outback LTDex-Laguna II.2
NOUVEAU : Adhérez à l'association et bénéficiez (entre autres) du prêt d'une "valise" Can Clip prête à l'emploi + notices Renault.
Plus d'infos ici
Volvo XC40 RechargeHyundai Kona EV
ex-Leaf SV 30 kWhex-Outback LTDex-Laguna II.2
Toujours aucun test pour Grand Scenic EDC ?
Pour ceux qui ont lu le test plus haut de carad........ sur la mégane EDC :
je constate que une fois de plus les voitures francaises ne sont pas bien !
boite pas réactive, etc etc ..... il faut QUE acheter VW tdi170 dsg7, il n'y a que ca de vrai ! Comment peut on faire un article avec un pauvre test sur 25 kms !!
je me suis juré de ne plus retourné sur ce site internet, mais surtout d'aller moi même faire mon propre test du grand scenic 3 en edc pour avoir mon avis !
Pour ceux qui ont lu le test plus haut de carad........ sur la mégane EDC :
je constate que une fois de plus les voitures francaises ne sont pas bien !
boite pas réactive, etc etc ..... il faut QUE acheter VW tdi170 dsg7, il n'y a que ca de vrai ! Comment peut on faire un article avec un pauvre test sur 25 kms !!
je me suis juré de ne plus retourné sur ce site internet, mais surtout d'aller moi même faire mon propre test du grand scenic 3 en edc pour avoir mon avis !
theccb2k a écrit:
Comment peut on faire un article avec un pauvre test sur 25 kms !!
Ca existe dans tous les magazines papier, généralement sous le terme "contact", "premier essai", "prise en main" ... et les 3/4 de l'article ne sont que du recopiage du dossier de presse (ce qui n'empêche pas le magazine d'annoncer le scoop en gros titre sur la couverture).
_________________
Le gras, c'est la vie
Le gras, c'est la vie
RPM, perso je préfèrerai le mode RALLYE alors! je ne savais pas que c'étais dans ce sens...
il me semble pourtant que, sur la 407BVA que j'avais essayer, les vitesses se monte en tirant et se decendent en poussant le levier...
mais bon c'est un coup à prendre
il me semble pourtant que, sur la 407BVA que j'avais essayer, les vitesses se monte en tirant et se decendent en poussant le levier...
mais bon c'est un coup à prendre
_________________
NOUVEAU : Adhérez à l'association et bénéficiez (entre autres) du prêt d'une "valise" Can Clip prête à l'emploi + notices Renault.
Plus d'infos ici
Actuelles :
Espace V Initiale 1.8TCe 2018 | kawasaki ZZR 1400 FullPower 2012 | Scenic III Jade 2.0 dCi BVA 2011
NOUVEAU : Adhérez à l'association et bénéficiez (entre autres) du prêt d'une "valise" Can Clip prête à l'emploi + notices Renault.
Plus d'infos ici
Actuelles :
Espace V Initiale 1.8TCe 2018 | kawasaki ZZR 1400 FullPower 2012 | Scenic III Jade 2.0 dCi BVA 2011
theccb2k a écrit:
Comment peut on faire un article avec un pauvre test sur 25 kms !!
je me suis juré de ne plus retourné sur ce site internet, mais surtout d'aller moi même fa
je me suis juré de ne plus retourné sur ce site internet, mais surtout d'aller moi même fa
Parceque tu fais combien de km lors d'un essais ?
La presse est quand même censée faire des tests un peu plus longs avant de donner leurs impressions. Généralement quand tu vas essayer une voiture en tant que particulier, c'est juste pour confirmer les infos que tu as déjà glané par ailleurs (enfin je dis ça, mais je n'ai jamais testé mes voitures avant de les acheter 
)
)_________________
Le gras, c'est la vie
Le gras, c'est la vie
pedro78200 a écrit:
RPM, perso je préfèrerai le mode RALLYE alors! je ne savais pas que c'étais dans ce sens...
J'inclus les forumeurs de PR (dont moi) dans les " amoureux de la bagnole en général"
_________________
NOUVEAU : Adhérez à l'association et bénéficiez (entre autres) du prêt d'une "valise" Can Clip prête à l'emploi + notices Renault.
Plus d'infos ici
Volvo XC40 RechargeHyundai Kona EV
ex-Leaf SV 30 kWhex-Outback LTDex-Laguna II.2
NOUVEAU : Adhérez à l'association et bénéficiez (entre autres) du prêt d'une "valise" Can Clip prête à l'emploi + notices Renault.
Plus d'infos ici
Volvo XC40 RechargeHyundai Kona EV
ex-Leaf SV 30 kWhex-Outback LTDex-Laguna II.2
Perso je suis bien content du + vers l'avant et - vers l'arrière sur la laguna, une habitude des tracteurs avec transmission à variation continue ou l'on pousse pour allonger la transmission et on tire pour la raccourcir.
Et puis c'est ce qui semble le plus logique, vers l'avant pour avancer, vers l'arrière pour aller moins vite.
Et je me considère comme un amoureux de la bagnole
Et puis c'est ce qui semble le plus logique, vers l'avant pour avancer, vers l'arrière pour aller moins vite.
Et je me considère comme un amoureux de la bagnole
_________________
Megane III Expression 1.4 TCE 130 2010
Scenic IV Initiale 1.3 TCE 160 2018
Megane III Expression 1.4 TCE 130 2010
Scenic IV Initiale 1.3 TCE 160 2018
@ Leouch, c'est sur que si tu compare avec un tracteur...
Mais bon si tu compare avec les dernier John Deere, meme plus besoin de l'accélérateur tu commande l'accela vec le levier!
et comme le dis tom59, collé dans le siege avec le dci110... mouais pas de risque
Mais bon si tu compare avec les dernier John Deere, meme plus besoin de l'accélérateur tu commande l'accela vec le levier!
et comme le dis tom59, collé dans le siege avec le dci110... mouais pas de risque
_________________
NOUVEAU : Adhérez à l'association et bénéficiez (entre autres) du prêt d'une "valise" Can Clip prête à l'emploi + notices Renault.
Plus d'infos ici
Actuelles :
Espace V Initiale 1.8TCe 2018 | kawasaki ZZR 1400 FullPower 2012 | Scenic III Jade 2.0 dCi BVA 2011
NOUVEAU : Adhérez à l'association et bénéficiez (entre autres) du prêt d'une "valise" Can Clip prête à l'emploi + notices Renault.
Plus d'infos ici
Actuelles :
Espace V Initiale 1.8TCe 2018 | kawasaki ZZR 1400 FullPower 2012 | Scenic III Jade 2.0 dCi BVA 2011
Leouch a écrit:
Et je me considère comme un amoureux de la bagnole
Et je me considère comme un amoureux de la bagnole
Tu es l'exceptionnel qui confirme la règle
_________________
NOUVEAU : Adhérez à l'association et bénéficiez (entre autres) du prêt d'une "valise" Can Clip prête à l'emploi + notices Renault.
Plus d'infos ici
Volvo XC40 RechargeHyundai Kona EV
ex-Leaf SV 30 kWhex-Outback LTDex-Laguna II.2
NOUVEAU : Adhérez à l'association et bénéficiez (entre autres) du prêt d'une "valise" Can Clip prête à l'emploi + notices Renault.
Plus d'infos ici
Volvo XC40 RechargeHyundai Kona EV
ex-Leaf SV 30 kWhex-Outback LTDex-Laguna II.2
Je compare pas avec un tracteur ; je compare avec deux tracteurs 
, et comme je passe plus de temps dans les tracteurs que dans la voiture... 
Et puis Jhon Deere n'est pas une référence, Fendt propose des transmissions à variation continue depuis 1996, et on peut se passer de l'accélérateur pour une commande au seul levier depuis belle lurette, sans parler du fait que c'est désormais le cas sur l'ensemble de la gamme
Mais là je suis carrément HS (amoureux des bagnoles... mais pas que... )
Donc cette boite EDC...
, et comme je passe plus de temps dans les tracteurs que dans la voiture...
Et puis Jhon Deere n'est pas une référence, Fendt propose des transmissions à variation continue depuis 1996, et on peut se passer de l'accélérateur pour une commande au seul levier depuis belle lurette, sans parler du fait que c'est désormais le cas sur l'ensemble de la gamme
Mais là je suis carrément HS (amoureux des bagnoles... mais pas que...
)
Donc cette boite EDC...
_________________
Megane III Expression 1.4 TCE 130 2010
Scenic IV Initiale 1.3 TCE 160 2018
Megane III Expression 1.4 TCE 130 2010
Scenic IV Initiale 1.3 TCE 160 2018
voici un lien intéressant qui décrit la fameuse boite EDC:
http://www.dctfacts.com/industry-at-a-glance/getrag-adds-dry-clutch-dct.aspx
La principale différence avec le système DSG7 de VW est le concept d'actionnement. En effet le double embrayage est quasi similaire en revanche les actionneurs sont ici électromécaniques.
L'embrayage est actionné via deux fourchettes et le passage des vitesses est effectué grace à des tambours rainurés (comme sur une moto). Ces tambours peuvent effectivement etre la cause de rétrogradages un peu plus lents (kick down) dans la mesure où leur mouvement est probablement séquentiel.
http://www.dctfacts.com/industry-at-a-glance/getrag-adds-dry-clutch-dct.aspx
La principale différence avec le système DSG7 de VW est le concept d'actionnement. En effet le double embrayage est quasi similaire en revanche les actionneurs sont ici électromécaniques.
L'embrayage est actionné via deux fourchettes et le passage des vitesses est effectué grace à des tambours rainurés (comme sur une moto). Ces tambours peuvent effectivement etre la cause de rétrogradages un peu plus lents (kick down) dans la mesure où leur mouvement est probablement séquentiel.
Hello
Ca y est j'ai fait l'essai d'une Mégane EDC.
Résultat : très grande douceur et belle rapidité de la boîte.
Bref ca y est Scenic commandé. Ce sera un Scenic Privilège avec quelques options. Achat chez Optiprix à Toulouse à un prix canon. Je vous conseille d'aller voir leur site.
A+
Ca y est j'ai fait l'essai d'une Mégane EDC.
Résultat : très grande douceur et belle rapidité de la boîte.
Bref ca y est Scenic commandé. Ce sera un Scenic Privilège avec quelques options. Achat chez Optiprix à Toulouse à un prix canon. Je vous conseille d'aller voir leur site.
A+
Bonsoir
Pour les amateurs, un essai très flateur :
http://www.argusauto.com/actualite-automobile/essais/les-..5546.html&Rech=1
Bonne lecture
Pour les amateurs, un essai très flateur :
http://www.argusauto.com/actualite-automobile/essais/les-..5546.html&Rech=1
Bonne lecture
Vu les limitations de couple imposées par la boite (240Nm maxi si je me souviens bien), il y a peu de chances de la voir arriver rapidement sur des moteurs 2.0l, à part le 2.0 16s essence ... qui n'est plus commercialisé en France.
Seuls les moteurs 1.2TCE et 1.4TCE pourraient éventuellement être proposés avec cette boite EDC.
Seuls les moteurs 1.2TCE et 1.4TCE pourraient éventuellement être proposés avec cette boite EDC.
_________________
Le gras, c'est la vie
Le gras, c'est la vie
Peut-être un début de réponse fourni par la revue Autocar du 2 juin :
"la nouvelle boite de vitesse à double embrayage de Renault est environ 20 kg plus lourde q'une boite classique.
Elle a été conçue uniquement pour la Mégane, mais une source a informé Autocar qu'elle pourrait se glisser sous le capot de la Laguna et qu'elle est suffisamment compacte pour être adoptée par la Clio.
Elle pourrait aussi être utilisée dans la Mégane RS, mais pas avant deux d'années"
"la nouvelle boite de vitesse à double embrayage de Renault est environ 20 kg plus lourde q'une boite classique.
Elle a été conçue uniquement pour la Mégane, mais une source a informé Autocar qu'elle pourrait se glisser sous le capot de la Laguna et qu'elle est suffisamment compacte pour être adoptée par la Clio.
Elle pourrait aussi être utilisée dans la Mégane RS, mais pas avant deux d'années"
pour l'implanter sur le meg rs il faudrait que elle soit bien plus rapide et un peu moins lourde ou faire perdre 20 kg a la megane
_________________
Mac mini : Mac OS X 10.6 Snow Leopard , intel core 2 duo 2.4GHz , 8Go SDRAM DDR3 , DD Serial ATA 320GO ...
Les monstres sont réels, les fantômes le sont aussi. Ils vivent à l’intérieur de nous et parfois ils gagnent
L'ombre ne survit que grâce a la lumière .
Mac mini : Mac OS X 10.6 Snow Leopard , intel core 2 duo 2.4GHz , 8Go SDRAM DDR3 , DD Serial ATA 320GO ...
Les monstres sont réels, les fantômes le sont aussi. Ils vivent à l’intérieur de nous et parfois ils gagnent
L'ombre ne survit que grâce a la lumière .
.jpg)