[Tous Modèles] Et l'électrique ?

Oui entre la plage et l'hôtel sans doute

L’IRLANDE MAINTIENT SON PLAN D’AIDE AU DEVELOPPEMENT DES V.E.

14 janvier

Malgré la crise qui touche durement le pays (avec une dette publique atteignant 32 % du P.I.B.), le gouvernement irlandais a fait savoir qu’il avait décidé de poursuivre son plan destiné à encourager le développement des véhicules électriques.

L’Irlande se fixe pour objectif d’atteindre 230 000 véhicules électriques en circulation (soit 10 % du parc automobile du pays) d’ici à 2020. Le gouvernement maintient donc le montant de la prime à l’achat pour un véhicule électrique à 5 000 euros, et exempte les acheteurs de la taxe d’immatriculation (14 à 36 % du prix du véhicule selon ses émissions de CO2).

En revanche, le nombre de véhicules qui pourront bénéficier de ces avantages n’a pas encore été déterminé. « Le budget dédié sera précisé par la prochaine loi de finances, mais il devrait être déterminé selon les volumes sur lesquels s’engagent les constructeurs », a expliqué une porte-parole du ministère irlandais de l’Ecologie. Renault s’est déjà engagé à livrer 2 000 véhicules électriques en 2011. Les autres constructeurs devraient fournir des volumes semblables. En échange, le gouvernement irlandais s’est engagé à installer 3 500 stations de recharge d’ici à la fin de l’année. (AUTOACTU.COM 14/1/11)

de ubuntu "Idem pour la Volkswagen Golf 100% électrique"

vous voyez je savais bien que VW avait déjà la golf électrique sortie avant les renault ze et compagnie.

entre avoir un modèle de démonstration et vendre en grande série il y a une grosse différence.

Il me semble que la commercialisation de la Golf électrique est prévue pour 2014 ou 2015

Les rumeurs parlent d'une version hybride en 2013. L'électrique je ne sais pas, mais la Up est censée être la première VW électrique.

entre une lignage et une c6 de série il faut 6 ans et entre une golf de démonstration et une série il en faut 4.ça me fait rire tout ça.des ingenieurs pleins de diplomes de la theorie et zéro en pratique assis dans leurs bureaux douillets.ça me rappelle à la télé au sujet de l'incendie dans le tunnel du mont blanc, pendant que des hommes risquaient leurs vies pour éteindre l'incendie et sales de la tete aux pieds, des cols blancs dans leurs bureaux"on est dans les temps ça fait être bientot dégagé".

T'es vraiment un grincheux dans ton genre benoit67360 et en plus un grincheux très autiste, style il n'y a qu'en France que tout va mal, on est des gros nul et tout le tralala...

Dans un premier temps je ne saurais trop te conseiller de quitter le pays, c'est sans doute ce qu'il y aura de mieux pour ta santé mentale (mais pense aussi à changer de nationalité pour ma santé à moi).

Plus sérieusement au lieu d'affirmer qu'il n'y a qu'en France que rien ne fonctionne, regarde un peu ce qui se passe à l'étranger. Tu es frontalier de l'Allemagne comme moi, pays ô combien cité en référence par tous les imbéciles qui traversaient la France ces dernières semaines durant les épisodes neigeux : "oui en Allemagne on roule tout le temps, oui en Allemagne les aéroports ne ferment pas, oui en Allemagne les routiers ne sont pas arrêtés, etc.". Il se trouve que la plupart des Länder allemands ont subi les mêmes aléas climatiques et qu'ils ont pris les mêmes décisions (les aéroports de Berlin ont été fermés également). Les autoroutes étaient dégagées dans le même temps que nous (encore que la troisième voie n'était pas déneigée dans les 100 km autour de la capitale) mais Berlin ville était intégralement non déneigée. Et le comble ! Nos fameux amis routiers qui venaient se plaindre à la TV allemande que tout était bloqué et patati et patata...

Alors bon je veux bien qu'on puisse toujours faire mieux mais les accusations du genre c'est mieux ailleurs il faut un peu se les garder...

Je me demande d'où vient ce chiffre... Combien de véhicules ZE Renault compte produire cette année ?
Et puis il faut ensuite pouvoir les vendre. Le marché Irlandais tourne a un peu moins de 90.000 unités en 2010 (dont 10.000 Renault), donc 2000 autos, ce n'est pas rien ...
Et d'après mes premières observations 2011 s'annonce très mauvais...

Ce sont les chiffres qui sont stipulés dans l'accord entre Renault-Nissan, le gouvernement irlandais et la compagnie d'électricité ESB.
www.renault.com/SiteCollectionDocuments/Communiqu%..RFINALE_3BB22BB9.pdf
C'est vrai que ca fait beaucoup même si cela concerne Renault et Nissan, et non pas Renault tout seul.

J'avais oublié ce CP. Donc en effet, ce seront essentiellement des Leaf et quelques Kangoo, mais surement nettement moins que 2000, vu les délais de livraison des Leaf, et du fait que le Kangoo ZE n'arrive qu'en fin d'année.
Peut etre le iMiev se vendra mieux... en tous cas je suivrai les chiffres de ventes de près!

Quand PSA a fait la C6 ils sont partis de rien, quand VAG sort une nouvelle version de la Golf il y a une ENORME part de carry over qui me fait même me demander comment ça se fait qu'il leur faille 4 ans alors qu'en 2 ans et demi max ça devrait être ok. Dans l'industrie automobile les gens qui conçoivent sont souvent issus des usines, ou y sont passés un minimum, la notion de "col blanc" des années 70 est donc un peu dépassée.

précise M. Honda.

Bolloré Bluecar, une version quasi définitive qui en fait peut-être un peu trop


http://www.cartech.fr/news/bluecar-definitive-photo-autolib-39757844.htm

Je sais pas pour l'auto-partage, mais comme petite citadine pouvant occasionnellement sortir de la ville, elle semble bien sympa!
Reste le prix?

Les pare-chocs peints et l'absence de protection latérale, en libre-service à Paris, ça me semble risqué.

et le toit ouvrant en toile.......

C'est peut être la version tout publique, et il y en aura sans doute une plus rustique pour l'auto-partage.

Au delà de ces détails modifiable; le plus ennuyeux est l'autonomie.

On nous baratinait depuis des années avec les 250km d'autonomie des batteries Batscap, et là, mine de rien, ils indiquent, 250km en ville ou 150km en extra urbain.
Dans quelques jours, on va nous dira qu'en extra-urbain avec le chauffage, ça tombe sous les 100km.

Sans doute, enfin on verra quand elle sera homologué. Mais de toutes façon vue ca taille c'est clairement une deuxième voitures destinée a des trajets urbain, ou péri urbain.
Pour moi c'est le prix, plus que l'autonomie qui va être déterminant pour le succès de ce genre de voiture, je dirais qu'il ne faut pas qu'il dépasse trop celui d'une Twingo essence.

Avec la prime de 5.000€ pour l'achat d'un véhicule électrique le prix pourrait se rapprocher d'une Twingo Essence, j'attends de voir. Mais à choisir aujourd'hui c'est la Leaf de Nissan qui l'emporte loin devant cette Blue Car.

L'avenir le dira, mais j'en doute fortement.

Conference de presse ce matin de Renault Ireland, avec un accord de partenariat avec le Dublin Institute of Technology (c'est une université) pour la formation de futurs ingénieurs aux véhicules électriques. Egalement l'annonce d'un Roadshow en Juillet sur Dublin et Cork
La commercialisation de la Fluence n'est prévue que pour l'automne 2012 par contre, cette année, ce sera que des modèles d'experimentation (une centaine je crois). Par contre le Kangoo ZE est commercialisé en Novembre. Déjà 50 commandes et 300 'expressions d'interet' Ca avance!

http://twitter.com/renaultireland?utm_source=fb&utm_m..650420225&ref=nf

Ca avance; mais doucement quand même§ On aura la ZOE avant que vous n'ayez la Fluence commercialisable un an avant chez nous. Si c'est le même écart pour la ZOE vous ne l'aurez pas avant fin 2013.
Enfin vous pourrez toujours vous consoler avec la Leaf, vous l'aurez bien avant nous.

Nissan : La Leaf débarque en Europe



Petite session de communication qui nous vient de Nissan qui nous dévoile les images des 67 premières Leaf qui viennent d’être débarquées dans un port du nord est de l’Angleterre. 67 autos qui prendront dans quelques semaines la destination des marchés anglais et irlandais.

Les Leaf sont arrivées transportées par le St Petersburg, un bateau étudié pour moins consommer et profiter au mieux des conditions de mer. Les 67 autos vont prendre désormais la direction de l’usine de Sunderland pour être totalement conformées aux normes européennes avant l’arrivée en concession et les premières livraisons à clients.
Nissan profite de l’occasion pour annoncer que d’ici fin 2013, le nord est de la Grande Bretagne sera pourvu de 1300 bornes de recharge et que le pays tout entier s’est engagé à mettre à la disposition des utilisateurs quelques points avec prise de recharge d’ici à fin 2013-début 2014. Nissan confirme avoir reçu depu le lancement des pré-réservations, quelques 27.000 ordres de clients. Un peite surprise toutefois puisque Nissan nous apprend que la Leaf est homologuée en Europe pour une autonomie de 175 km et non 160 comme aux USA ( avec retoquage par l’EPA à 116 km ), les normes de l’UE seraient elles moins strictes que celles en vigueur aux Etats Unis. Pas forcément d’accord avec la com de Nissan au sujet de cette voiture, on ne peut que souhaiter réussite à cette auto qui préapre aussi le terrain pour les… Renault ZE ! Comme le dit Nissan dans son communiqué de presse, l’ère de l’électricité commence en Europe… A vérifier dans quelques temps toutefois.

Non, en fait la Zoe arrive en meme temps que la Fluence. Renault Ireland a promis les 4 Renault ZE avant fin 2012. Dans la réalité il y a très peu d'immatriculations en fin d'années, ca veut dire que tout ca va débarquer en Janvier 2013 (sauf le Kangoo ZE qu'on peut donc attendre réalistiquement Janvier 2012).

Pour ce qui est de la Leaf, 2 immats en Novembre 2010 mais rien depuis. Pas non plus de iMiev ce mois de janvier ...

Pour la Leaf en Irlande ca ne devrait pas tarder

Ca veut surement dire 3 pour nous et 64 pour les brits ... 2 pour Dublin et 1 à Cork, je vais ouvrir grand mes yeux (et mes oreilles...)

Même si ce n'est que 3 dans la campagne Irlandaise, elles se verront plus que 24 dans le smog Londonien
Et puis c'est déjà un bon début, ici c'est zero encore pour au moins six mois!

Le Japon se mobilise pour la voiture électrique
Source : La Tribune - 10/08/2010 | 08:44 - 534 mots |
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L'industrie nippone a misé à fond sur ces nouveaux véhicules. Non sans une certaine appréhension.

C'est une station-service de Tokyo presque comme les autres. Sauf qu'on y recharge uniquement des taxis roulant à l'électricité. La compagnie de taxis Hinomaru s'est alliée à la start-up israélo-américaine d'infrastructure électrique Better Place pour mettre en place la première station de ce genre au monde. La nouveauté?: au lieu de recharger la batterie, on la change en 2 minutes à chaque arrêt. Pourquoi les taxis?? Car ils parcourent plus de kilomètres, émettent plus de gaz à effet de serre et contribuent davantage à la pollution atmosphérique que tout autre véhicule. Le Japon se prête particulièrement bien à cette opération. «?Il y a 250.000 taxis au Japon. Tokyo possède davantage de taxis que Londres, Paris et New York combinés, avec 60.000 taxis?», explique Kiyotaka Fuji, directeur Asie-Pacifique de Better Place.

Le Japon est devenu depuis quelques années un immense terrain d'expérimentation de la voiture électrique. Ouvrant la marche, bien sûr, les constructeurs. «?Après tout, c'est des ateliers japonais qu'est sorti le premier succès ??électrique??, ou plutôt hybride, commercial, la Prius de Toyota, suivie de près par la Insight de Toyota?», rappelle Chris Richter, analyste automobile de CLSA. Toyota et Honda continuent de promouvoir des modèles hybrides, mais ils promettent des voitures fonctionnant 100?% à l'électricité en 2012. Mitsubishi Motors a déjà sauté le pas du tout électrique avec sa i-Miev, lancée en avril. Carlos Ghosn, qui a toujours affirmé que la vraie révolution serait la commercialisation d'une voiture 100?% électrique, sortira sa Leaf dès cette année. En embuscade, inconnus du grand public mais pourtant indispensables?, les fabricants de batteries japonais. Sanyo et Panasonic EV (une coentreprise dont Toyota a désormais 80?%) détiennent respectivement 73?% et 15?% du marché mondial des batteries hybrides. Et dans les batteries lithium-ion destinées au tout électrique, Sanyo (22?% du marché), Matsushita (13?%) et Sony (12?%) s'arrogent encore la moitié des ventes.

Reconversion

Mais c'est peut-être l'engagement général de toutes les industries qui frappe le plus au Japon. Plus un constructeur immobilier dont la nouvelle maison-type n'intègre un garage équipé d'un chargeur de véhicule électrique. Plus un grand hôtel dont le parking n'ait pas son coin «?véhicule électrique?», même s'il ne sert encore à personne. Les stations-service classiques aussi ont commencé à s'interroger sur leur reconversion. Elles sont inquiètes?: les dizaines de milliers d'épiceries de proximité type Seven Eleven partout présentes au Japon étudient la possibilité de les remplacer.

Cette mobilisation générale est très compréhensible. Aucun pays développé n'est parvenu à maintenir une industrie manufacturière au centre de son économie comme l'a fait le Japon, et cette nouvelle révolution appelle une réponse de «?Japan Inc.?». Pourtant, pays de la voiture-roi, le Japon est autant terrorisé qu'enthousiasmé par la voiture électrique. Les constructeurs se demandent comment préserver leurs dizaines de milliers d'ingénieurs motoristes. Ils ont emprunté le détour de l'hybride, mais ça n'est qu'une façon de gagner du temps?: «?Une voiture hybride, c'est l'alliance d'un mauvais moteur à explosion avec une mauvaise batterie?», persifle Hiroaki Shimizu, l'inventeur d'Eliica, la voiture électrique la plus rapide du monde. Aujourd'hui, la Chine leur a ouvert les yeux?: les Chinois veulent sauter une étape et s'imposer directement dans la voiture électrique. C'est possible. Après tout, les premiers constructeurs automobiles n'étaient pas d'anciens fabricants de diligence.
Par Régis Arnaud, à Tokyo - 10/08/2010, 08:44 |

Je connais bien le Japon, j'y vais tous les ans.

Je vois quand même un énorme soucis pour les TAXIS VE : l'autonomie avec la Clim allumée.

L'été est très, quasiment partout au Japon, et les gens font tourner la clim, y compris les taxis à l'arrêt dans l'attente d'un client.

Le truc pour la clim a l'arrêt, c'est d'être branché sur une borne, comme ça non seulement, il ne tire pas sur la batterie mais en plus il la recharge.
Pour l'autonomie, je ne sais pas au Japon, mais en France une course en taxi fait rarement plus de 50km, donc même avec la clim ça passe largement.
Le seul problème c'est qu'il faut revenir régulièrement a la station d'échange, mais dans les grandes villes, avec quelques stations placées dans des endroits stratégique (aéroports, gares etc..) ca ne doit pas être trop contraignant pour un taxi, et vue le kilométrage qu'ils font, le surcout de l'achat d'un véhicules éléctrique est très vite amortie, et ca devient rapidement très rentable.

Ce ne sont pas les 50km en soit qui posent problème, mais la durée pour les faire (et pour le retour aussi).
Il y a pas mal de bouchons au Japon, et la clim consomme, même si est coincé dans les embouteillages.

Mais bon, c'est intéressant de voir de nouvelles expériences se mettre en place.

sauf que pour un taxi, le temps d'attente, c'est du temps perdu

Oui bien sur, mais je pense que même avec des embouteillages et avec la clim une voiture électrique doit être capable de faire 100km, surtout en ville ou la vitesse est réduite.
Et puis si les stations sont bien réparties, il y a moyen pour que le taxi ne se trouve jamais a plus d'une dizaine de km d'une d'entre elle.
Enfin pour la clim en cas extrême, il reste l'option panneau solaire intégré qui sur la leaf est parait-il suffisant pour la clim et la conso éléctrique autre que celle dédié a la traction.

Pas vraiment, puisque la clim consomme, même à basse vitesse ou à l'arrêt.
Ce n'est pas une consommation par kilomètre, mais par minute.

Si tu fais 50km à 100km/h, la clim tourne pendant 30 minutes.
Si tu fais 50km à 20km/h (et à cette vitesse moyenne, on est loin du gros embouteillage), la clim tourne pendant 2 heures et demi.



Dans un grand ville comme Tokyo; il doit y avoir en effet moyen de tenter l'expérience.

J'en doute fortement. Ca me semble plus un gadget pour faire écolo.
D'autant plus, que ça inciterait à se garer "au Soleil" pour avoir plus d'énergie lumineuse.

Oui, mais tu auras quand même beaucoup plus d'autonomie a 20km/h avec la clim qu'a 100 km/h, même sans la clim.
Ce qui de très loin consomme le plus dans un VE c'est le moteur, et sa conso augmente de façon exponentielles avec la vitesse.
La clim a fond en continue consomme 2kW par heure , j'avais mis un post sur la conso de la leaf selon les conditions de circulation, deux pages en arrière. www.planeterenault.com/forum/tous-modeles-et-l-ele..que-t27136-1674.html
(quand on dit, qu'on perd ainsi une quinzaine de kilomètres par heure de bouchon, il faut entendre par heure totalement a l'arrêt dans un bouchon)

Si la clim consomme 2000W, un panneau solaire sur le toit fournira au mieux 100W .
Il y a quand même un facteur 20 entre les 2.

Ok tu as raison pour le panneau solaire, même si les 2kw c'est la clim a fond et en continue ce qui n'est jamais le cas. Par contre il peut quand même aider et au moins alimenter la radio, et l'électronique embarqués.
Mais l'essentiel c'est que même dans un bouchon la clim ne diminue que très peu l'autonomie (avec ou sans panneau solaire). Sur un trajet de 50km, passer 1 h complétement a l'arrêt dans un bouchon c'est très rare, et ca ne fait baisser l'autonomie que de 15Km, si elle tourne a fond.

Allez, bientôt des réponses concrètes avec les livraisons qui se font