[Renault] News du Groupe

Plan de sauvegarde de l'automobile : l'Etat met 6 milliards d'euros pour Renault et PSA
[ 09/02/09 ]

L'annonce du plan d'aide à l'automobile est prévue aujourd'hui. Les pouvoirs publics devraient consentir un prêt sur cinq ans d'un montant d'environ 6 milliards d'euros, réparti à 50-50 entre les deux constructeurs, moyennant certaines contreparties afin de freiner les délocalisations et de modérer la distribution de dividendes.
Les 6 milliards devraient être équitablement répartis entre les deux groupes français, même si les besoins de financement de Renault semblent supérieurs à ceux de PSA. Ce prêt sera d'une durée longue, un élément majeur pour planifier les prochains investissements.Après plusieurs semaines de préparatifs et d'intenses tractations avec Renault et PSA Peugeot Citroën, l'Etat a mis la dernière main à son plan d'aide massive à la filière automobile. Selon nos informations, l'Elysée doit en annoncer aujourd'hui les modalités. Alors que toute une série d'instruments financiers avait été envisagée depuis le début de l'année, ce plan de soutien devrait finalement reposer sur un dispositif principal : un prêt direct de l'Etat aux deux constructeurs nationaux, d'une durée de cinq ans et d'un montant total proche de 6 milliards d'euros. Voire un peu plus s'il intègre le constructeur de camions Renault Trucks, également en crise, détenu par le suédois AB Volvo. Il s'agit donc de la partie haute de la fourchette évoquée par le Premier ministre François Fillon (de 5 à 6 milliards d'euros), lors de son passage aux états généraux de l'automobile, le 20 janvier.

Injection « par le haut »
Au-delà de la prime à la casse, qui ne fait pas de miracles pour l'instant chez les deux constructeurs français, et du milliard d'euros de prêts garantis consentis en décembre à leurs filiales de crédit, le gouvernement va surtout injecter de l'argent « par le haut », chez PSA et Renault. A charge pour eux d'infuser une partie de cette somme chez leurs multiples fournisseurs, pour éviter les plans sociaux à répétition. D'autres sommes seront aussi débloquées par le canal du Fonds de modernisation des équipementiers automobiles.

Les 6 milliards devraient être équitablement répartis entre les deux groupes français, même si les besoins de financement de Renault semblent supérieurs à ceux de PSA. Ce prêt d'une durée longue, un élément majeur pour planifier les prochains investissements, ne sera ni assorti d'entrée de l'Etat au capital de PSA ni de montée dans celui de Renault, dont l'Etat détient 15 %. L'opération - accompagnée d'une clause de retour à meilleure fortune - sera normalement assortie d'un taux d'intérêt légèrement inférieur à ce que trouveraient les deux groupes sur le marché (de 6 % à 7 %), mais pas davantage pour ne pas s'attirer les foudres de la Commission. Le taux, indexé sur l'évolution du résultat opérationnel, sera en quelque sorte variable. Ce prêt participatif pourra être partiellement remboursé dès la deuxième année.

Contreparties
Comme l'a imposé Nicolas Sarkozy d'entrée de jeu, ce renflouement public sera assorti de toute une série de contreparties. Notamment sur le plan industriel. Vis-à-vis des règles européennes, l'Etat ne peut pas imposer une « relocalisation » de certaines fabrications en France ; implicitement, il devra donc plutôt se contenter de garanties sur une « non-délocalisation » pour les années à venir. Et d'engagements dans le même sens envers les équipementiers, qui ont été ouvertement poussés par leurs grands donneurs d'ordre à délocaliser ces dernières années, pour comprimer leurs coûts.

Chaque décision industrielle fera désormais l'objet d'un examen vigilant de l'Etat. Exemple avec le projet d'implantation d'un pôle consacré à la voiture électrique et aux batteries, qui dispose à ce stade de 3 points de chute possibles, selon une source sûre : le pôle de Saclay (Essonne), proche du Technocentre de Renault (Guyancourt), l'agglomération de Grenoble, et l'usine Renault de Flins (Yvelines), menacée d'une baisse d'activité. Au-delà d'un aspect purement coercitif, le plan visera surtout à créer les conditions permettant le développement de la filière automobile en France.

Autres points faisant l'objet de nouvelles règles du jeu : les bonus des dirigeants et les dividendes. Dans un cas comme dans l'autre, étant donné l'absence de visibilité sur la reprise économique, l'Etat pourra difficilement fixer ses conditions sur cinq ans. Concernant les dividendes versés aux actionnaires, les pouvoirs publics ne souhaitent pas les interdire, car ce serait un mauvais signal adressé au marché, mais prônent clairement une forme de modération.

Renault et PSA ne fermeront pas d'usines en France pendant cinq ans[ 10/02/09 ]

L'Elysée va octroyer un prêt de 6 milliards d'euros aux deux constructeurs, plus 500 millions pour Renault Trucks, et permettre un nouvel accès au crédit à leurs filiales financières à hauteur de 1 milliard. Mais le renoncement aux licenciements en France durera nettement moins longtemps que le prêt.
Des milliards comme s'il en pleuvait : réunissant hier à l'Elysée les grands patrons du secteur automobile, Nicolas Sarkozy leur a confirmé l'octroi d'un « prêt participatif » de 6 milliards d'euros sur cinq ans, pour remédier à la crise du crédit, à répartir équitablement entre Renault et PSA. Dispositif complété par un autre prêt d'environ 500 millions pour Renault Trucks, filiale du suédois Volvo qui exploite des usines en France.

« Ce n'est pas un don, ce n'est pas une subvention, c'est un prêt assorti d'un taux d'intérêt à 6 %, a poursuivi le président au terme d'une négociation complexe. Renault et PSA ont pris un engagement très important, de ne fermer aucun de leurs sites pendant la durée de ces prêts, et de tout faire pour éviter les licenciements. »

Autre source de liquidités, les deux filiales de crédit des groupes automobiles, RCI Banque et Banque PSA Finance, verront leur aide doublée, passant de 1 à 2 milliards d'euros de crédits (soit 1 milliard chacune). Quant aux équipementiers situés en aval des constructeurs, ils recevront 300 millions de cash supplémentaires, le double de ce qui avait été annoncé en leur faveur en décembre. Renault et PSA apportent cette fois deux tiers des fonds, et l'Etat un tiers. A l'issue de ces tractations avec l'Etat, les constructeurs ont, comme prévu, renvoyé l'ascenseur... mais pas pour l'éternité : « Renault ne fera pas de plan social en 2009 dans ses usines automobiles en France », souligne le groupe, qui est en train de boucler un plan de départs de près de 6.000 personnes, annoncé en juillet dernier. Le constructeur s'engage à lancer dans l'Hexagone cinq nouveaux modèles, un nouveau moteur d'ici à 2012, puis ses véhicules 100 % électriques. PSA, lui, « ne fermera pas d'usine en France, et lancera dans les deux ans à venir, dans chacune de ses cinq usines de montage françaises, un à plusieurs nouveaux modèles ». De plus, « dans les circonstances actuelles, le groupe ne mettra pas en oeuvre de plan de licenciements en France ». Mais, le constructeur dirigé par Christian Streiff ne serait pas mécontent s'il arrivait à dépasser d'ici à cet été les objectifs de son plan de départs volontaires en cours (3.550 personnes en France).

Le dilemme du plan gouvernemental est qu'il laisse entière la question des surcapacités de production. La France s'est avant tout battue, ces dernières semaines, pour que Renault et PSA laissent intactes leurs usines dans l'Hexagone. Sous-entendu, « si vous voulez fermer une usine, faites-le ailleurs ». En raisonnant sur l'ensemble des constructeurs présents en Europe, chacun convient que la crise ne fait qu'aggraver les surcapacités structurelles. Christian Streiff, lors des états généraux de l'automobile, les avait évaluées à 4 ou 5 millions de voitures par an en Europe de l'Ouest. Exprimé autrement, l'état-major de Renault considère qu'en 2009, au vu de la chute de la demande de voitures neuves attendue entre 15 et 20 %, « il y aurait 20 usines de trop en Europe ».

Le projet à Tanger décalé
Or, pour l'instant, hormis l'Hexagone, où ils suppriment des emplois, les deux constructeurs français sont sur un mode expansionniste à l'étranger. Côté Renault, l'un des gros projets est incarné par la nouvelle usine de Tanger, un investissement de 350 millions d'euros dans sa phase initiale, et 600 millions à terme. Y renoncer provoquerait sans nul doute des tensions entre la France et le roi du Maroc, Mohammed VI. Carlos Ghosn considère qu'il ne s'agit pas de délocalisation, puisque la gamme Logan n'aurait jamais été produite en France. Cependant, Renault admet que le projet pourrait prendre jusqu'à un an de retard.

Chez PSA, la nouvelle C3 Picasso commence à être construite dans l'usine slovaque du groupe (Trnava), à côté des Peugeot 207. Et les travaux de la future usine de Kaluga, en Russie, ont débuté, mais celle-ci est officiellement destinée au marché local, ce qui répond mieux que le précédent exemple à la « doctrine Sarkozy ».

le prêt de 3 milliards consentis par l'Etat doit servir à garantir la survie du groupe, pas à faire du shopping pour récupérer un constructeur moribond, ça n'a pas de sens.

Et puis franchement, vous trouvez que Volvo a une image luxe? Saab oui, et encore, mais alors Volvo, pour moi ça rime plutôt avec gros veau.

Renault truck appartient a Volvo truck qui n'a rien a voir avec les voitures Volvo.

ça existe encore Saab ?
Non franchement Famous ce n'est plus le Volvo des années 80 et 90 avec de gros break carrés ! J'ai quelqu'un dans ma famille qui a une S60 et bien elle n'a pas a rougir face aux premiums allemand. Et franchement c'est l'une des voitures les plus confortable que j'ai conduit
Sinon je ne sais pas pourquoi vous dites qu'en reprenant Volvo cars renault reprendrait le plein contrôle de Renault truck. Renault truck appartient a Volvo truck qui n'a rien a voir avec les voitures Volvo.

RENAULT VENDRAIT SOUS SA MARQUE UNE BERLINE DE RENAULT SAMSUNG

11 février

Renault devrait vendre sous sa propre marque la future grande berline que produira sa filiale coréenne Renault Samsung, indique une source interne. Développée sur la plateforme des Laguna, Espace et Vel Satis, « cette voiture de forme classique à coffre séparé sera fabriquée à Busan et lancée en fin d’année sur le marché coréen », ajoute cette source. Le modèle remplacera l’actuelle Renault Samsung SM5, basée sur une plateforme Nissan.

A l’export, la berline pourrait reprendre le nom de Safrane. « Ce modèle devrait être diffusé dans les pays du Golfe, en Russie et en Europe de l’Est », croit savoir LA TRIBUNE (11/2/09), ajoutant que le véhicule était également destiné à l’Europe occidentale et notamment à la France, pour prendre la place, du moins partiellement, de la Vel Satis, mais qu’avec la crise, Renault est devenu prudent et n’a pas pris de décision définitive.

Quoiqu’il en soit, Renault Samsung dévoilera fin mars au Salon de Séoul une berline de moyenne gamme, sorte de Laguna à quatre portes nommé Renault Fluence. Depuis 2000, le constructeur français dispose en Corée du Sud d’une base de production d’une capacité de 300 000 véhicules par an. 101 050 unités ont été fabriquées au premier semestre de 2008, dont 30 155 tout terrain (appelés Renault Koleos à l’export).

Euh, à mon avis, l'auteur de l'article ferait mieux de lire ce forum

Renault a vendu en 2008 3000 Safrane 2 sur base SM5 au Moyen Orient......
Ce serait pas étonnant que la nouvelle SM5 serve de support à une Safrane 2 bis ou 3
Fluence a été clairement annoncé par un officiel Renault comme le nom de la L38 (SM3 et Mégane Berline), et non pas de la L43 comme le laisse penser l'article.....
Reste à savoir si électrique et thermique auront le même nom.....
... et comment se nommera la L43 badgée Renault

a terme, ce seront des Renault badgées Samsung ou des Samsung badgées Renault???

J'en ai vu une cette après-midi au 78.
Slts

Avec une plaque "W 76" ou bien?
Tu me diras, on en a vendu 2 fois plus que de Vel Satis, çà pourrait relancer les ventes en France!

Renault , encore bénéficiaire en 2008, ne donne pas de prévisions pour 2009
[ 12/02/09 - 08H31 - Reuters ]

Régis DuvignauBOULOGNE-BILLANCOURT (Reuters) - Renault annonce avoir dégagé des bénéfices au titre de 2008 mais s'attend à une nouvelle dégradation de ses conditions de marché cette année et remise les deux objectifs phares de son plan stratégique "Contrat 2009."
Le constructeur automobile a fait état d'un résultat opérationnel de 212 millions d'euros, à comparer à 1,3 milliard d'euros en 2007, ramenant sa marge à 0,6%, contre 3,3%.
Confronté au retournement violent de la conjoncture l'an dernier, particulièrement au deuxième semestre, Renault a été contraint de revenir à plusieurs reprises sur ses prévisions de ventes et de résultats au cours de l'exercice. Au titre de 2008, le groupe ne visait "plus" qu'une marge opérationnelle comprise entre 2,5 et 3% alors qu'il espérait 4,5% en début d'année.
Dans un communiqué, Renault souligne que son ambition d'atteindre une marge de 6% en 2009 - seuil fixé dans le cadre du programme "Contrat 2009" - est devenu "caduque". L'objectif de vente de trois millions de véhicules à cette date est également abandonné.
Le résultat net 2008, aidé par la contribution des entreprises associées, Nissan et Volvo AB, s'est établi à 599 millions d'euros, contre 2,73 milliards en 2007, tandis que le chiffre d'affaires marque une diminution de 7% à données comparables à 37,79 milliards. Sur le seul quatrième trimestre, les ventes s'inscrivent en repli de 30%.
Les 22 analystes du consensus Reuters Estimates anticipaient en moyenne un résultat opérationnel de 794,43 millions d'euros et un chiffre d'affaires de 38,85 milliards.
"Nous avons vécu un exercice très atypique", a déclaré Thierry Moulonguet, directeur financier du groupe au cours d'un bref point presse.
Le dirigeant a ajouté que "le manque de visibilité empêchait toute prévision chiffrée" pour 2009 et que la priorité de l'entreprise allait "au retour à un free cash flow positif", lequel était négatif de 3,02 milliards d'euros l'an passé.
Thierry Moulonguet a également affirmé qu'à fin 2008, Renault disposait de lignes de crédit pour 4,2 milliards d'euros pour l'automobile, dont 518 millions utilisés, et d'autres accords autorisant des prêts équivalents à 5,2 milliards d'euros pour le financement de ses ventes dont 753 millions avaient déjà été tirés.
Ces liquidités s'ajoutent au prêt public de six milliards d'euros consenti par l'Etat pour Renault et PSA Peugeot Citroën et annoncé lundi.
Renault ajoute que ses stocks ont reculé de 666 millions d'euros en valeur à fin décembre et que l'entreprise souhaite poursuivre leur réduction cette année pour un montant de 800 à un milliard d'euros.
"Les investissements devraient aussi reculer de 20%", a précisé Thierry Moulonguet.
Le conseil d'administration du constructeur a décidé de ne pas proposer le versement d'un dividende.
Matthias Blamont, Helen Massy-Beresford, édité par Jacques Poznanski

Victime d'une année atypique, Renault parvient à limiter la casse en 2008

En 2008, le groupe Renault parvient à limiter la casse. Il enregistre un bénéfice net de 599 millions d'euros, en baisse de 78 %, aidé par la contribution des entreprises associées, Nissan et Volvo AB. Le chiffre d'affaires est en baisse de 7 % à 37,791 milliards d'euros. Au quatrième trimestre, le groupe a enregistré un chute de son chiffre d'affaires de 28,7 %. Lire la suite l'article

Confronté au retournement violent de la conjoncture l'an dernier, particulièrement au deuxième semestre, Renault a été contraint de revenir à plusieurs reprises sur ses prévisions de ventes et de résultats au cours de l'exercice. Dans un communiqué, le groupe souligne que son ambition d'atteindre une marge de 6 % en 2009 seuil fixé dans le cadre du programme 'Contrat 2009' est devenue 'caduque'. L'objectif de vente de trois millions de véhicules à cette date est également abandonné.

'Nous avons vécu un exercice très atypique', a déclaré Thierry Moulonguet, directeur financier du groupe au cours d'un bref point presse. Le dirigeant a ajouté que 'le manque de visibilité empêchait toute prévision chiffrée' pour 2009 et que la priorité de l'entreprise allait 'au retour à un free cash flow positif', lequel était négatif de 3,02 milliards d'euros l'an passé. Thierry Moulonguet a également affirmé qu'à fin 2008, Renault disposait de lignes de crédit pour 4,2 milliards d'euros pour l'automobile, dont 518 millions utilisés, et d'autres accords autorisant des prêts équivalents à 5,2 milliards d'euros pour le financement de ses ventes dont 753 millions avaient déjà été tirés.

Ces liquidités s'ajoutent au prêt public de 6 milliards d'euros consenti par l'Etat pour Renault et PSA Peugeot Citroën. Renault ajoute que ses stocks ont reculé de 666 millions d'euros en valeur à fin décembre et que l'entreprise souhaite poursuivre leur réduction cette année pour un montant de 800 millions à 1 milliard d'euros. 'Les investissements devraient aussi reculer de 20 %', a précisé Thierry Moulonguet. Le conseil d'administration du constructeur a décidé de ne pas proposer le versement d'un dividende.

De plus, Jacques Chauvet, membre du Comité de Direction de Renault, est nommé Leader de la Région Euromed (qui ne comprend plus la Russie)

Jean Louis Ricaud qui quitte l'entreprise.

Renault alourdit la facture sociale pour 2009
il y a 2 heures 22 min

Sophie Tétrel

Renault, contrairement à Peugeot-Citroën, a réussi à garder ses comptes dans le vert en 2008 malgré une chute de près de 80% de son bénéfice net. Mais le constructeur automobile a déclenché un tollé jeudi en annonçant de nouvelles suppressions de postes alors qu'il venait de s'engager à ne plus licencier en 2009, en contrepartie d'une aide publique de 3 milliards d'euros.

Avec un bénéfice net de 599 millions d'euros, le N°2 français du secteur a limité la casse après le brutal retournement de la conjoncture lié à la crise économique internationale. Son résultat net a cependant plongé de 78%, après avoir atteint les 2,73 milliards d'euros en 2007. Le chiffre d'affaires 2008 a également baissé de 7% sur l'année 2008, à 37,79 milliards d'euros, et de 28,7% pour le seul quatrième trimestre.

Après l'annonce d'une perte nette de 343 millions d'euros en 2008 pour PSA, les résultats de la firme au losange et son intention de ne pas verser de dividendes aux actionnaires, ni de bonus aux cadres, auraient dû être bien accueillis, mais cet aspect a été totalement éclipsé par la contradiction entre les engagements sociaux du groupe et ses projets pour 2009.

Sachant que la filière emploie 10% de la population active française, l'Etat a en effet accordé environ 6 milliards d'euros de prêts sur cinq ans à Renault et PSA en début de semaine. En échange de quoi, les deux constructeurs, déjà aidés par la prime à la casse, se sont engagés à ne fermer aucun site en France pendant cinq ans et à ne procéder à aucun licenciement en 2009.

D'où le choc quand le PDG de Renault, Carlos Ghosn, a annoncé jeudi un recours accru au chômage partiel et 3.000 suppressions de postes qui s'ajouteront aux 9.000 déjà prévues pour cette année, même s'il s'agit selon lui de départs volontaires et de non-remplacements.

La crise, s'est justifié M. Ghosn, "risque de durer et va sans aucun doute modifier le paysage industriel". Il a refusé d'avancer des prévisions financières pour 2009, se fixant pour priorité de revenir à un "cash flow" positif (flux de trésorerie, c'est-à-dire les fonds dont dispose l'entreprise après impôts et réinvestissement).

Mais la CGT a dénoncé des "plans sociaux déguisés" et des "résultats en trompe-l'oeil" artificiellement aggravés par "un jeu d'écriture comptable" et notamment des provisions pour restructuration. Soulignant que PSA a de son côté relevé son plan de départs -qui était en décembre de 3.550 en France-, le syndicat estime que "l'argent public ne doit pas financer des entreprises qui cassent l'emploi dans l'unique but de créer de la valeur pour l'actionnaire".

"Les richesses de l'entreprise et les fonds publics doivent être (...) consacrés à la défense de l'emploi, l'amélioration des conditions de travail et la progression du pouvoir d'achat", conclut la CGT, qui soutient la nouvelle journée d'action interprofessionnelle prévue pour le 19 mars