[Renault] News du Groupe

En Espagne vous achetez une Laguna on vous offre une Twizy.



Pas mal!

Lancement du programme d’entreprenariat social pour rendre la mobilité accessible à tous

Renault MOBILIZ, la 1ère initiative de « social business » d’un constructeur automobile sur la mobilité en France, a été dévoilée officiellement le 11 juillet 2012, par son Président Carlos Ghosn.Elle vise à redonner de l’autonomie aux personnes à faibles revenus.
L’incapacité à se déplacer, à acquérir ou à entretenir un véhicule, est un des facteurs d’exclusion pour les 8 millions de personnes vivant sous le seuil de pauvreté en France.
Renault MOBILIZ se décline en 3 grands volets : des solutions concrètes de services de mobilité, la création d’une société d’investissement pour financer des projets de mobilité, un partenariat avec la Chaire Social Business « Entreprise & Pauvreté » d’HEC Paris.
Ce programme s’inscrit dans les gènes et l’histoire de Renault dont l’ambition est d’assurer une mobilité durable pour tous.


Axe prioritaire de la responsabilité sociale de Renault, la mobilité durable est à la fois indispensable au développement économique et créatrice de lien social. Si l'accès à la mobilité est un vecteur d'évasion et de loisir, elle permet aussi de lutter contre l'exclusion et la pauvreté. La mobilité représente le 4ème frein à l’emploi après le logement, la santé et la formation. Dans ce contexte, fidèle à son engagement de rendre la mobilité accessible à tous, le Groupe Renault lance son programme d’entreprenariat social en coopération avec des partenaires du monde associatif, du monde académique et des acteurs publics.

Destiné dans un 1er temps au territoire français, Renault MOBILIZ a pour objectifs de :

1.1/ Soutenir le développementde nouvelles plateformes de mobilité opérées par l’association Voiture & co : les bénéficiaires de ces services profiteront d’un diagnostic de leurs besoins de mobilité et d’une palette de solutions adaptées à chaque cas (co-voiturage, transports micro-collectifs, locations de véhicules à 5€/jour, soutien au passage du permis de conduire…). Depuis 2007, 7 plateformes de mobilité de Voiture & co ont permis à 52% des personnes accompagnées par ces plateformes de retrouver un emploi.

1.2/ Proposer des tarifs de réparation automobiles adaptés aux personnes à faibles revenus dans les garages Renault volontaires (agents, concessionnaires), appelés « Garages Renault solidaires ». Le principe ? Offrir la qualité de service et d’accueil du réseau Renault aux clients bénéficiaires dûment identifiés par les services sociaux. Cette offre originale est due aux efforts conjoints de Renault et des garages Renault participants.

L'ancien numéro deux de Renault
Patrick Pélata, qui avait été écarté après la fausse affaire d'espionnage, va quitter le constructeur automobile en août

Renault annonce le départ de son ancien numéro deux Patrick Pélata, après le fiasco de la fausse affaire d'espionnage. (c) Sipa
Renault annonce le départ de son ancien numéro deux Patrick Pélata, après le fiasco de la fausse affaire d'espionnage. (c) Sipa
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Le constructeur automobiles Renault a annoncé jeudi 19 juillet le départ de son ancien numéro deux, Patrick Pélata, 56 ans, qui avait abandonné ses fonctions à la suite de la fausse affaire d'espionnage.

"Patrick Pélata quittera l'entreprise au 16 août", a déclaré une porte-parole à l'AFP, sans plus de détails.

Patrick Pélata avait dû renoncer à sa fonction de directeur général délégué aux opérations de Renault en avril 2011. L'ancien bras-droit de Carlos Ghosn payait le prix de la fausse affaire d'espionnage qui avait éclaboussé le constructeur automobile français en janvier 2011.

Il avait toutefois continué à travailler au sein de la structure commune à Renault et Nissan, RNBV, une société de droit néerlandais qui pilote les projets de l'alliance et coordonne leurs activités communes comme, par exemple au niveau des achats, les relations avec les fournisseurs.

Trois cadres de Renault avaient été accusés d'espionnage et licenciés en janvier 2011 avant d'être innocentés. Un juge d'instruction Hervé Robert enquête sur cette escroquerie au renseignement.

Renault souffre de la baisse des ventes en Europe mais reste dans le vert
Publié le 27.07.2012, 07h31

Renault a souffert de la faiblesse des marchés automobiles européens au premier semestre, avec des résultats et un chiffre d'affaires en baisse, mais il s'est maintenu dans le vert au contraire de son concurrent PSA Peugeot Citroën.

Le bénéfice net part du groupe accuse une baisse de 39% à 746 millions d'euros, selon un communiqué. Il a bénéficié de la contribution de ses partenaires (Nissan, AB Volvo et Avtovaz) à hauteur de 630 millions.

Le résultat d'exploitation a reculé de 33% à 519 millions d'euros et la marge opérationnelle de 23% à 482 millions.

Le chiffre d'affaires est quasi stable (-0,8%) à 20,9 milliards d'euros. ""La poursuite de la croissance à l'international n'a pas compensé la faiblesse du marché européen", souligne le constructeur français, avec une contribution moindre de sa division auto, son coeur de métier.

La marge opérationnelle de la branche auto est restée dans le vert malgré la baisse des volumes et des coûts plus élevés, grâce à une réduction des coûts et des frais généraux, souligne Renault.

Le groupe a précisé qu'il table toujours sur une hausse de ses ventes en 2012 "sous réserve que le marché européen ne se dégrade pas plus que prévu actuellement".

Renault avait revu mi-juillet en baisse ses prévisions pour les marchés français et européen. Selon lui, le premier devrait fléchir de 10 à 11% et le deuxième de 6 à 7% cette année.

Le constructeur confirme aussi être bien parti pour atteindre son objectif d'un flux de trésorerie (free cash flow) opérationnel positif pour sa division auto, en dépit d'une "une hausse des risques en Europe".
Ces résultats tranchent avec ceux du numéro un français, PSA. Ce dernier, plus dépendant de l'Europe, a essuyé une perte nette semestrielle de 819 millions d'euros et veut supprimer 8.000 postes dans l'Hexagone.

Avant l'ouverture du Mondial de l'automobile à la fin du mois, rencontre décoiffante avec le Néerlandais anticonformiste qui signe, avec la Clio IV, les nouvelles lignes de la marque au Losange.


Fin de journée au Technocentre, le bureau d'études de Renault, à Guyancourt, en région parisienne. Le site se vide de sa matière grise ; les ingénieurs et les collaborateurs commencent aux aurores. Le constructeur nous a conviés à découvrir, un mois avant sa révélation, la Clio IV. Va-t-on croiser Laurens van den Acker, bombardé en 2009 patron du design du ­Losange, ou le retrouver au restaurant où nous devons dîner? La balance penche en faveur de la seconde option. On sait que ce passionné de football a inscrit la rencontre France-Angleterre sur son agenda. Surprise: il passe une tête. Fidèle à lui-même, avec son allure décontractée, son sourire angélique, sa mèche rebelle. Ses sempiternelles baskets aux pieds, devenues un véritable gimmick vestimentaire. En tenue de ville ou de week-end, jamais il n'est chaussé autrement. «Lorsque j'ai pris la responsabilité du design Mazda, j'ai dû m'habiller en costume. En me regardant dans la glace, j'ai pensé que je devenais mon père! C'était déprimant. Il fallait une touche d'originalité pour trancher avec le sérieux de l'uniforme. Les baskets se sont imposées naturellement.»

Un grain de folie qui en a fait ciller plus d'un dans l'univers conformiste de la maison de Billancourt. «Les modèles sont réalisés spécialement d'après mes dessins et sont coordonnés aux réalisations du bureau de style.» Sa collection compte une quarantaine de paires et s'enrichit à chaque présentation d'un nouveau véhicule ou d'un concept car. À l'occasion de l'étude Alpine A 110-50, un modèle Adidas bleu à lacets blancs, bandes vertes et logo Alpine 50 l'a emporté. Cela nous amène à la personnalisation, un pas que le designer semble vouloir faire franchir à Renault. Ouverture de la portière de la Clio. «Imagine, nous allons proposer la planche de bord en rouge, bleu, noir, marron ou ivoire. C'est une première.» Il s'enflamme, pas peu fier d'avoir réussi à imposer ses vues aux directeurs du projet et à la direction. Et le match? Oublié… C'est tout lui. Attitude naturelle d'un fils de bonne famille hollandaise ou héritage américain de ses années Ford, le beau gosse oppose à la morgue et à l'afféterie de certains de ses confrères, disponibilité et affabilité.
«Citoyen du monde»

La voiture tourne sur un podium. Ses yeux la couvent du regard. On l'imaginerait presque imposer la modification d'un détail ou d'un pli de tôle. Pure chimère. À ce stade, la Clio ne peut plus être modifiée. Il hésite, puis va droit au but, sans fard: «Comment la trouves-tu?» Le tutoiement immédiat mâtiné d'humilité. Autres marques de fabrique de ce citoyen du monde. Dans sa tête, il n'y a pas d'autres frontières que celles fixées par la créativité et l'imagination. «J'ai déménagé vingt-six fois», lâche-t-il laconiquement avant de préciser que l'absence de constructeurs aux Pays-Bas légitime le tour du monde engagé avec sa femme, Pieternel, rencontrée sur les bancs de l'université. De quoi donner le tournis à ceux qui rechignent à changer de ville ou de département. Pause. Un regard furtif sur sa montre. Il doit prendre congé. «J'ai un dossier à finaliser. À toute à l'heure», dit-il.

Une heure plus tard, on le retrouve dans un restaurant de l'ouest de Paris, à deux pas de son domicile et du bois de Boulogne où il aime s'évader. Instants privilégiés avec un homme qui écrit une nouvelle page de sa vie. Passionnante forcément. On a envie de savoir comment ce globe-trotteur, compatriote d'Adrian van Hooydonk, son alter ego du groupe BMW, sorti de la même université de design industriel de Delft, a réussi le hold-up du siècle? Laurens van den Acker était certes déjà un nom dans l'univers du design automobile mais pourquoi lui et pas un autre pour prendre les rênes du style Renault? Tout petit déjà, il acquiert de son père architecte le sens de l'esthétisme et développe au gré des nombreux voyages familiaux sa curiosité et son ouverture sur les cultures étrangères, principalement scandinaves. «Après avoir essayé d'imiter mon père pendant quinze jours, j'ai trouvé plus drôle de dessiner des objets mobiles.» La voie est tracée. Ce sera l'automobile.

À 25 ans, master en poche, il part à Turin pour débuter dans un bureau de design indépendant. Ses premiers travaux portent sur l'habitacle de la Bugatti EB 110. Trois ans plus tard, il pose ses valises à Ingolstadt, au style extérieur d'Audi. En Bavière, il croise la route de J Mays, l'un des pontes du design Audi. Le courant passe, une complicité se noue. Lorsque J Mays est nommé vice-président du design de Ford Motor Company, le Néerlandais suit. Adieu les panoramas des montagnes bavaroises, bonjour la grisaille de la cité ouvrière de Detroit, berceau de l'automobile américaine. Ce qui sonne comme une fuite en avant s'avère mûrement réfléchi. Il déroule sa carrière à cent à l'heure et cumule les responsabilités: développement de la plate-forme de la Ford Escape et définition de la stratégie du design de la firme à l'ovale bleu. Lorsque Mazda cherche un designer pour donner un visage à sa signature «zoom-zoom», son nom s'impose. En 2006, à 40 ans, il est à ­Hiroshima, au Japon. Ce polyglotte qui maîtrise déjà quatre langues - néerlandais, allemand, anglais et italien -, apprend le japonais au rythme de quatre heures de cours par semaine. Toujours cette volonté chevillée au corps de comprendre la culture du pays. Le visage devient grave. «Cette fois, je pensais que c'était bon, que j'allais me poser, pouvoir respirer», lâche-t-il. Avant l'été 2009, son destin bascule. «J'ai reçu un coup de fil d'un chasseur de têtes qui œuvrait pour le compte de Renault.»
«Attendu comme le messie»

La firme de Billancourt est en retard d'une révolution et n'a pas mesuré l'importance du design dans le succès des produits. Il y a urgence. En poste à l'époque, Patrick Le Quément n'a pas démérité mais il est trop souvent pris en étau entre les responsables des projets et le style des derniers modèles s'en ressent. «J'ai sauté dans un avion pour Paris.» Laurens rencontre Patrick Pelata, qui ne s'embarrasse pas de formules et lui demande simplement de dessiner de belles automobiles. «Ce n'est pas tous les jours qu'un constructeur vous donne carte blanche pour créer une nouvelle identité stylistique et repenser entièrement le langage formel de sa gamme. Mais j'avais besoin de sonder que l'on était bien sur la même longueur d'onde», affirme-t-il dans un franglais dont il a le secret et qui le rend si attachant.

Dans son métier, la réussite dépend du degré de complicité avec le décideur. «Lors du dîner, j'ai inversé la logique en bombardant de questions Patrick.» Visiblement, il obtient les garanties qu'il recherche. Dans l'avion qui le ramène au Japon, Laurens sait qu'il va devoir préparer Pieternel à vivre un autre choc culturel. Il est serein. Avec elle et sa fille Raeven, aujourd'hui âgée de 13 ans, ils forment une dream team. Lorsqu'il pose ses valises à Paris mi-2009, avant de se plonger au cœur des arcanes du Losange, Laurens s'imprègne de l'art de vivre à la française en suivant un stage accéléré. Il parfait aussi sa perception de l'histoire Renault. Être attendu comme le messie lui permet d'accélérer sans forcer sa nature. Il va droit au but, imposant ses idées sans se départir d'une certaine rondeur. Si sa méthode reçoit l'assentiment général, c'est qu'il est en permanence dans l'empathie. Très accessible, Laurens consacre la majeure partie de son temps dans l'atelier avec les designers. Chez lui, tout tourne autour de l'humain. Cela tombe bien. D'après son analyse, les valeurs de Renault sont avant tout humaines.
«Chef d'orchestre»

Pour donner corps à ses certitudes, il embarque l'entreprise dans une histoire d'amour résumée autour des six pétales d'une marguerite de la vie qu'il effeuille au gré des salons: la naissance de l'amour, l'exploration, la famille, le travail, les loisirs et la sagesse. «J'ai découvert des voitures un peu trop intellectuelles. Il fallait mettre plus de tripes.» Durant la première année, il consacre son énergie à faire adhérer l'entreprise à son projet. Un parcours semé d'embûches! «Les Français fonctionnent vraiment à l'affect.» Sous sa direction, il décloisonne les studios structurés autour des gammes de produits. C'est à cette condition que le style des nouvelles Renault va dégager la cohérence qui lui faisait défaut jusqu'ici.

Devenu ce qu'il appelle un directeur d'art, Laurens ne dessine plus depuis belle lurette, se focalisant sur la transition entre un croquis et une forme 3D. «Je suis un chef d'orchestre», dit-il. À la tête de cinq cents «musiciens», répartis sur cinq sites: le Technocentre, Sao Paulo au Brésil, Mumbai en Inde, ­Bucarest en Roumanie et Séoul en Corée du Sud. Mais l'essentiel se situe ailleurs. «Mon job consiste à définir une stratégie de design pertinente pour les trois marques, Renault, Dacia et RSM (Renault Samsung Motors), l'expliquer en interne, créer des ponts entre l'ingénierie et le planning et respecter les délais et le budget pour chacun des projets.»

Sensuelles, chaleureuses et simples, les prochaines Renault vont plaire. Il y croit dur comme fer. Et pour donner la direction à suivre, il ouvre son équipe au monde qui l'entoure. À commencer par les constructeurs allemands. Ce qui ne coulait pas de source. Il emmène ses collaborateurs visiter les musées BMW, Mercedes et Porsche mais également les principaux salons de mobilier et de design pour s'imprégner des tendances à venir. L'heure avance.

Il ne parle plus qu'en anglais. Ses yeux clignotent. «Excuse-moi. Je suis rentré ce matin du Grand Prix du Canada et j'ai enchaîné une journée de travail.» Pour suivre ses amis de Renault Sport F1, il serait capable de faire le tour du monde. On comprend mieux que son passeport soit l'un des objets auxquels il est le plus attaché.

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Créé le 06 sep 2012 à 11:45 | Dernière mise à jour le 06 sep 2012 à 11:53

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Le pape Benoit XVI roule pour l'électrique
Le pape Benoit XVI roule pour l'électrique
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Benoît XVI découvre la nouvelle Papamobile électrique de Renault
OSSERVATORE ROMANO / HO / AFP

C’est un cadeau très écolo que Renault vient d’offrir au pape Benoît XVI. Ce matin, le constructeur automobile français a présenté au Vatican sa première papamobile électrique.

Cette Renault Kangoo blanche dont les clés ont été remises hier au souverain pontife est essentiellement destinée aux promenades dans les jardins de la résidence d’été de Castel Gandolfo. Cette voiture électrique qui arbore le sceau papal, n'est toutefois pas la papamobile officielle. Cette dernière fabriquée par Mercedes-Benz est équipée de vitres blindées et sert aux voyages du souverain pontife hors du Vatican. Le constructeur allemand planche d’ailleurs déjà sur un futur modèle hybride, plus économique.

C’est la seconde voiture électrique que Renault offre au Saint-Siège. Il y a quelques semaines déjà, la marque au losange avait donné une Kangoo bleue aux gendarmes qui assurent la sécurité de ce micro-Etat à Rome.

En Italie, Benoît XVI est surnommé le "Pape vert" en raison de son attachement à l'environnement.

Si l'on en croit les ingénieurs rencontrés hier à Boulogne-Billancourt, l'habitacle de certaines Renault pourrait recevoir un tiroir en guise de boîte à gants, ainsi que des sièges déhoussables facilement. Lancement prévu courant 2013 ou 2014.

Le tiroir coulissant, ça sent l'innovation architecturale sur le Scenic 4

Renault et Nissan doubleront leurs synergies d'ici 2016
Reuters, par Gilles Guillaume et Laurence Frost

PARIS (Reuters) - Renault et Nissan veulent doubler à quatre milliards d'euros d'ici 2016 les nouvelles synergies dégagées grâce à leur alliance pour faire face, notamment, au durcissement des conditions de marché en Europe, a-t-on appris de sources proches des deux groupes.

Ce chiffre a été annoncé en interne lors d'une convention des cadres de Renault et Nissan organisée fin septembre à Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine) à la veille du Mondial de l'automobile.

"L'objectif (de cette convention) était de voir comment, au bout de 13 ans, l'alliance pouvait accélérer ses synergies dans tous les domaines", a indiqué à Reuters une des sources, proche de Renault.

"(Le PDG de Renault et de Nissan) Carlos Ghosn a annoncé qu'il nous faudrait rechercher de nouvelle synergies représentant le double de ce que nous avons obtenu au jour d'aujourd'hui", a ajouté une autre source, proche cette fois de l'alliance. L'année 2016 correspond au terme de l'actuel plan stratégique de Renault, "Drive the change".

Vers 14h50, l'action Renault prenait 6,56% à 36,61 euros, après avoir gagné un temps près de 10% après la publication de ces informations par Reuters.

Pour atteindre ce nouvel objectif de synergies, les deux partenaires réfléchissent à un renforcement de leur holding Renault-Nissan BV, basée aux Pays-Bas, ont précisé plusieurs de ces sources. Cette structure, au siège de laquelle s'est tenue le dernier conseil d'administration de Renault, détient actuellement 100% des deux coentreprises chargées de piloter les synergies dans les achats et l'informatique.

Selon les sources, les coentreprises pourraient voir leurs compétences élargies ou d'autres coentreprises pourraient voir le jour, par exemple dans la logistique.

En parallèle, des responsables de Renault et Nissan examinent également la structure de l'alliance, selon les sources interrogées par Reuters. Celles-ci ont précisé que les discussions en étaient encore à un stade très préliminaire. Renault détient actuellement 43,4% de Nissan, et Nissan 15% de Renault, au coude-à-coude avec l'Etat français, principal actionnaire du groupe au losange.

Une porte-parole de Renault-Nissan a refusé de faire un commentaire sur l'objectif de synergies ou sur une éventuelle évolution de la structure de l'alliance.

UNE DISSYMÉTRIE HISTORIQUE

Depuis leur mariage en 1999, les deux partenaires mettent en commun un nombre croissant de moyens afin d'optimiser leurs coûts : achats, systèmes informatiques, mais aussi moteurs et plates-formes. En 2009, Renault-Nissan avait réalisé 1,5 milliard d'euros de nouvelles synergies. Cette année, Carlos Ghosn s'est fixé pour objectif 2,1 milliards d'euros.

Le PDG de Renault-Nissan a une nouvelle fois réaffirmé au Mondial de l'automobile que l'amélioration opérationnelle de Renault primait sur une éventuelle évolution de la structure de l'alliance. Les investisseurs attendent depuis longtemps en revanche une évolution qui permettrait de mieux refléter le poids respectif des deux partenaires et de simplifier le calcul de la valorisation du constructeur français.

La capitalisation boursière de Renault avoisinait à la clôture de vendredi dix milliards d'euros, soit moins que la valeur de ses participations. Nissan, dont les ventes en volume ont représenté l'an dernier 1,7 fois celles de son partenaire français, pèse de son côté près de 30 milliards d'euros en Bourse.

Le déséquilibre entre les participations des deux alliés - Nissan ne peut pas de surcroît exercer les droits de vote attachés à ses actions - remonte aux origines. Renault avait alors volé au secours de Nissan, en grande difficulté financière, en prenant une participation de 36,8% dans Nissan Motor, de 15,2% dans Nissan Diesel et en rachetant les cinq filiales financières de Nissan en Europe.

En 2002, année marquée par une poursuite de la sortie de l'Etat français du capital de Renault, le groupe au losange était monté à 44,4% dans Nissan, tandis que ce dernier avait fait en échange son entrée au capital de Renault.

Depuis, l'équilibre capitalistique entre les deux alliés a peu évolué, exception faite de l'année 2010, quand l'arrivée du partenaire Daimler a entraîné une légère réduction à 43,4% de la part de Renault dans Nissan.

Renault et Nissan ont toutefois rééquilibré cette année leurs poids respectifs au sein d'AvtoVAZ, le constructeur automobile russe dont le groupe français détenait tout seul 25% depuis 2008. A l'occasion de la prise de contrôle par l'alliance du fabricant des Lada, Renault montera d'ici à 2014 à 35% dans AvtoVAZ, tandis que Nissan y fera son entrée à hauteur de 15%.

Mondial de l'auto: PSA et Renault contents malgré une fréquentation en légère baisse

...Chez Renault, "on a dépassé les 1.300 véhicules vendus en 2010", lors de la précédente édition. La marque au losange a profité de sa nouvelle citadine Clio IV et la voiture électrique Zoé, selon son directeur de la communication commerciale Hervé Gros. A cela s'ajoutent 20.000 prises de contact...
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