[Renault] News du Groupe

[...] les modèles électriques du constructeur seront eux aussi introduits dans le pays. Ils n’y seront pas commercialisés, mais seront envoyés à divers départements de Renault dans le pays à des fins de recherche.

In addition, Renault will import the Megane CC, Laguna Clio, new Latitude, Fluence, new Scenic, etc.to China in 2011, Chen revealed, adding that an all-new electric sports car will be introduced as well. It, however, will not be sold in the market, but be sent to relevant departments and units in China for research purposes,

Renault has so far received nearly 200 orders for the new electric sports car, Chen said, emphasizing that the car will be the most high-level electric vehicle among all the vehicles the automaker has launched in the Chinese market.

China, from which Renault made most of its profits, has thereby become one of its most important markets in the world, Chen said, stressing that in view of the development scale and speed of China's auto market, it is impossible for Renault not to get involved.

La Laguna et l'Espace pourraient quitter Sandouville

Renault souhaite transférer la production des remplaçants de ces modèles haut de gamme à Douai. Et spécialiser le site normand sur les véhicules utilitaires.


Le site de Renault à Sandouville, près du Havre, pourrait perdre la fabrication des voitures haut de gamme du constructeur, sa spécialité historique. Après avoir provoqué l'ire du gouvernement avec l'affaire de la Clio 4 en début d'année -le groupe a été soupçonné de vouloir transférer toute la production de ce modèle en Turquie-, Renault, détenu à 15% par l'État, ne compte pas délocaliser les prochaines générations de la Laguna et de l'Espace à l'étranger… mais en France. Il souhaite produire ces modèles, prévus à partir de 2013, non plus en Normandie, mais sur son site de Douai, dans le Nord, où il assemble déjà la Mégane.

Les remplaçantes de la Laguna et de l'Espace «ne peuvent pas être fabriquées sur la plate-forme actuelle de la Laguna et de l'Espace à Sandouville. Cette plate-forme est à trop petits volumes», a indiqué Patrick Pélata, le patron opérationnel de Renault, début octobre, sur France Bleue Haute-Normandie. L'an dernier, seules 63.000 voitures ont été fabriquées sur le site normand, alors que sur ce créneau, «tous nos concurrents sont sur des plates-formes qui sont à 500.000, voire 1 million de voitures par an», estime-t-il.

Conséquence, «nous préparons avec Nissan une plate-forme qui devrait regrouper une bonne quinzaine de véhicules de Renault et de Nissan», pour un volume estimé à «1,5 million de voitures par an», a ajouté le numéro deux de Renault. L'objectif serait de fabriquer notamment la Laguna et l'Espace sur la même plate-forme technique que la Mégane. Cette plate-forme a été baptisée «15-40», car elle est censée produire des modèles dont les prix s'échelonnent entre 15.000 et 40.000 euros, révèle une source interne.

Même si la direction privilégie clairement Douai, le site où sera installée cette plate-forme n'a pas encore été officiellement désigné. Ce sera «Douai ou Sandouville», souligne le numéro deux de Renault. Le constructeur espère pouvoir se prononcer en début d'année prochaine.

Pourquoi ces hésitations? Parce que le constructeur doit résoudre un Meccano industriel complexe. Renault veut en effet modifier radicalement l'ADN du site de Sandouville pour le spécialiser sur les véhicules utilitaires, explique une source interne.

Négociations en cours


Le groupe s'est engagé auprès de l'État à ne pas fermer Sandouville, mais aussi à relocaliser sur le site normand à partir de 2012 la production du remplaçant du Trafic, actuellement assemblé dans l'usine espagnole de Nissan, à Barcelone, et dans celle d'Opel, à Luton, en Grande-Bretagne. Renault en a produit 48 000 l'an passé, sur un créneau touché par la crise, et 83 000 en 2008. Ces volumes seuls ne donneraient toutefois pas à l'usine de la banlieue du Havre une activité intense.

Mais le français cherche depuis plusieurs mois à convaincre ses partenaires Opel (filiale de l'américain General Motors) et Nissan (dont il détient 43%) de transférer également la production de leurs utilitaires Vivaro et Primastar, fabriqués dans les mêmes usines que Renault en Espagne et en Grande-Bretagne, en France. Seul hic, l'usine normande est loin d'être la plus performante du groupe.

Avec Opel et Nissan, Renault pourrait fabriquer jusqu'à 180.000 véhicules utilitaires par an à Sandouville, si l'on prend comme base les volumes assemblés en 2007. De telles cadences redonneraient un second souffre à l'usine, qui n'emploie plus que 2 400 personnes, contre plus de 12.000 dans les années 1960. Le français pourrait alors plus facilement transférer son haut de gamme vers Douai. Même l'orgueil de Sandouville, d'où sont sorties les voitures les plus prestigieuses du groupe, doit en souffrir, sans doute, les deux usines pourraient y trouver leur compte. Car le site nordique, avec seulement 165.000 voitures produites en 2009 (contre 384.000 en 1998) est en effet loin, lui aussi, de tourner à plein régime.

http://www.lefigaro.fr/societes/2010/11/07/04015-20101107ARTFIG00224-la-laguna-et-l-espace-pourraient-quitter-sandouville.php

Ils sont bien renseignés...
Enfin, l'ex-remplaçant de l'Espace (J96) devait aussi être fait à Douai. C'est pas vraiment une surprise.

Zoé contre Renault : les familles déboutées par la justice
LEMONDE.FR avec AFP | 10.11.10 | 12h49 • Mis à jour le 10.11.10 | 19h35

Renault pourra baptiser sa future voiture électrique Zoé. Le juge des référés du tribunal de grande instance de Paris a débouté, mercredi 10 novembre, des familles s'opposant au constructeur automobile, désireuses de protéger le prénom de leurs enfants. L'action en justice a été engagée par deux familles, dont le patronyme est Renault, pour éviter que leurs filles, toutes deux baptisées Zoé, ne fassent l'objet de "moqueries constantes" lors de la commercialisation, à la mi-2012, de la petite berline "ZOE". Elles sont soutenues dans leur action par l'Association pour la défense de nos prénoms (ADNP).

Dans son ordonnance, la juge Magali Bouvier a jugé irrecevable l'action de l'ADNP, celle-ci n'ayant pas su arguer d'un "préjudice certain, direct et personnel". Elle a débouté les familles, estimant qu'elles "ne justifi(ai)ent pas l'existence d'un péril imminent". Le critère de l'urgence est en effet indispensable au juge des référés pour pouvoir ordonner une quelconque mesure. Enfin, la magistrate considère que rien ne prouve que l'usage du prénom Zoé pour une voiture soit "de nature à constituer une atteinte à la dignité des deux jeunes demanderesses dont ni la personne ni l'image ne sont en cause".

L'avocat des familles, Me David Koubbi, a déclaré qu'il allait "relever appel de cette décision en début de semaine prochaine et introduire d'autres actions devant d'autres juridictions". L'avocat entend prouver que l'argumentation de la compagnie automobile est infondée. "Dans son argumentation, Renault nous dit que Zoé, ce n'est pas un prénom, mais un mot grec qui signifie 'la vie'". Or, poursuit l'avocat, la compagnie automobile a reconnu implicitement que Zoé était un prénom, en commandant un sondage intitulé "Polémique face à l'utilisation du prénom Zoé par Renault". Dans ce sondage, note par ailleurs l'avocat, 38 % des sondés estiment "déplacé ou tout à fait déplacé" le procédé d'appeler une voiture par un prénom.

LES CRAINTES DES FAMILLES

A l'audience du 21 octobre, devant la juge des référés Magali Bouvier, l'avocat des familles avait alors brocardé le cynisme du constructeur et dénoncé des atteintes à la personnalité, à la vie privée et à la dignité humaine. "Aujourd'hui, avait plaidé Me David Koubbi, nous constatons que les industriels, pour valoriser et humaniser leurs produits, transforment les prénoms en marque. Et selon que nous aurons de la chance ou pas, nous serons un joli pot de fleurs, ou au contraire un martinet, un godemiché ou un balai à toilettes."

La crainte de l'avocat est que les parents "ne fassent changer le nom de leur enfant pour qu'il ne s'appelle pas comme une voiture". Les avocats de Renault, quant à eux, ont rappelé que le constructeur automobile avait déposé la marque ZOE, en majuscules et sans accent, dès 1991, à l'époque où ce prénom n'était pas à la mode. Après avoir été gardé en sommeil, le nom a commencé à être exploité en 2005 pour désigner un prototype. Trois ans plus tard, Renault a finalement décidé de baptiser ainsi sa voiture électrique à "zéro émission".

"RENAULT A TUÉ DES PRÉNOMS"

La fusée Ariane, le parfum Anaïs, les aliments pour chats Félix, les boutiques Chloé, les boulangeries Paul, les plats cuisinés Marie : "tout le monde le fait", s'était défendu Me Pierre Deprez, l'avocat de Renault, car à ce jour, "la loi n'interdit pas" l'utilisation commerciale des prénoms. "C'est la liberté du commerce."

Ce n'est pas la première fois que l'utilisation de prénoms par Renault pour baptiser ses véhicules nourrit la polémique. Dans les années 1990, le lancement de la Clio, et surtout de la Mégane, mirent en émoi des parents indignés de voir une marque de voitures s'approprier le prénom de leur fille. Le prénom, très populaire dans les maternités, tomba alors rapidement en désuétude. Redoutant une association "préjudiciable", le procureur de la République de Nantes (Loire-Atlantique) tenta même d'interdire à la famille Renaud de choisir ce patronyme pour sa fille.

"Chaque fois que Renault a utilisé un prénom pour une de ses voitures, il l'a tué. Il y avait des petites filles prénommés Clio, il n'y en a plus. Il y avait de nombreuses Mégane, il n'y en a plus...", argumentait Me Koubbi en octobre dans un entretien avec Le Post.

"COLLER AUX ATTENTES DU FUTUR CLIENT"

Le choix d'un nom pour un produit est un processus long et complexe. Certains constructeurs possèdent en interne des concepteurs chargés d'inventer de nouvelles appellations, d'autres préfèrent recourir à des agences externes. Dans les deux cas, il s'agit "de se mettre dans la peau du futur client" pour coller au plus près à ses attentes, explique M. Botton, PDG de l'agence française Nomen, spécialisée dans la création de noms de marque.

Une fois un nom retenu, il est passé à la moulinette par des juristes et des linguistes pour s'assurer qu'il est libre de droits, prononçable dans toutes les langues des pays où le véhicule sera vendu, et qu'il ne comporte pas de connotations négatives.

C'est en 1987 que Renault a choisi d'abandonner les simples numéros pour attribuer à ses nouveaux modèles des noms dédiés, jugés plus évocateurs. "Aujourd'hui, la liste des prénoms n'est plus fermée car on peut donner à peu près n'importe quel prénom à un enfant", souligne M. Botton, ce qui brouille un peu plus la frontière entre prénoms et noms de marque.

Barbidoll a ecrit: "Pour Polo, elle est bien sur MQB qui correspond à Golf7 (la 5/6 est PQ35..)".

alors,plus au moins, j'avait dit bien.......Polo nouvelle et pas Golf5/6 mais Golf7 ont la meme base.. merçi Barbidoll!!

C'est clair, mais c'est peut être pas que des conneries.
Disons qu'il y a 33% de sur, puisque c'est officiel (tout ce qui concerne l'électrique et la Clio IV) , 33% de probable puisque des info plus ou moins officielles circules déjà (Mégane phase 2, Twingo City et ULC)
Et enfin tout le reste qui est pure spéculation, (ils balancent au hasard et avec un peu de chance certains trucs seront juste ) Bref si on suis un peu l'actu automobile ca nous apprend rien. Mais bon ca confirme quand même certaines pistes.

Renault fait sa publicité sur iPhone
Renault fait sa publicité sur iPhone
Présenté lors d’un show dont Steve Jobs a le secret, iAd est la régie publicitaire proposée par Apple pour les applications iPhone. Si Nissan avait participé à l’avant-projet et avait mis en avant Leaf lors de la keynote, c’est maintenant Renault qui se lance sur ce projet pour promouvoir Twizy.

En lançant le marketing mobile avec Twizy sur iAd, Renault s’adresse à la clientèle d’Apple en tant que pionnier d’une nouvelle génération de mobilité.

Sans pour autant devoir quitter l’application sur laquelle ils se trouvent, les utilisateurs d’iPhone et d’iPod touch peuvent naviguer et s’informer sur les véhicules électriques.

L’iAd propose des fonctions multiples telles que calculer le temps de charge de son Twizy pendant ses activités quotidiennes comme se faire couper les cheveux ou faire du sport, découvrir les différents design de Twizy en agitant son iPhone ou iPod Touch et même pré-reserver un véhicule électrique.

A voir sur votre iPhone !

Source : Renault

avec la boîte EDC ou pas? sur la Mégane, elle consomme moins qu'en boîte manuelle
Renault se replace bien en Diesel, si seulement ils pouvaient s'occuper des moteurs essence maintenant

Cette année, les ventes de la filiale roumaine à bas coût devraient atteindre près de 700.000 véhicules, soit 1/3 des ventes du groupe

les usines de PSA peinent à répondre à la demande de la nouvelle DS3, les usines Renault, elles, tournent au ralenti.

Les journalistes confondent toujours la marque Dacia et Renault. Renault vend beaucoup plus de Logan sous sa marque et même de Sandero que sous la marque Dacia.
Russie, Amérique du Sud, Afrique du Sud sur tous ces marchés, ce sont des Renault.
Mais bon, les journalistes ne depassent pas l'hexagone alors...

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