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Futures Renault
Tant que les clients n'auront pas arrêté de penser en terme de cylindrée et de puissance que les constructeurs auto ont seriné depuis 100 ans comme critère de "j'ai la plus grosse", la question se posera.
A l'usage, c'est surtout 5% de couple en plus à 2000 tr/mn, mais 50% en plus à 1250, une BVA beaucoup plus agréable, XXg de CO2 en moins grâce à XXX kg en moins entre autres, donc tout bénef pour le client au quotidien.
C'est avec un discours comme ça que Renault a reussit à me vendre cette merde de Modus 1.2 75ch.
Aujourd'hui j'ai tj une 75ch, mais dans un bon vieux 1.6...
Ca consomme moins car on pousse moins dans les tours et c'est BEAUCOUP plus agréable...
Absolument. Les ricains disaient "nothing replaces displacement" (rien ne remplace la cylindrée). Ils ne vendent plus de vehicules à l'etranger et se sont fait gauler la moitie de leurs parts de marché domestique par les japonais et les teutons.
La stratégie de Renault sur le downsizing va finir par payer, surtout si les performances sont correctes.
Au fait, Auto Motor und Sport parle de 6 sieges indépendants sur l'Initiale. C'est possible ?
Ma remarque ne vaut uniquement qu'en moteur suralimenté, évidemment
En atmo, y'a pas le choix (d'où les V8 V12 qui nous ont fait rêver dans notre jeunesse)
en turbo gazout, la puissance ne sert à peu près à rien, et c'est pourtant ce chiffre qui sert de nom de baptême à la motorisation.
Acheter une Modus 1,2 75, il faut l'avoir fait une fois pour comprendre que 105 Nm pour bouger 1,3 T çà le fait pas, ou du moins très lentement.....
Et je dois dire que si les sièges sont très confortables, mais escamotables (ou bien s'ils peuvent être exceptionnellement retirés pour encore gagner de l'espace dans le coffre), alors les gens vont adorer.
Je suis en 5 places depuis 2 mois. Ce week-end, j'ai remis les 2 sièges supplémentaires et ce n'est pas une partie de plaisir. C'est rapide à remettre, mais il faut tout de même être costaud (je vois mal ma femme faire la manip seule
).
Salut Picco, ah toi tu aimes le bois et les grosses cylindrées
Je vais laisser la primeur pour jeudi
Oui j'avoue aimerla boiserie à bord d'une automobile, ke trouve l'habitacle sublime alors avec quelques touches de boiserie c'est juste paradisiaque pour moi.
Non, je crois qu'on a désactivé cette fonctionnalité parce que certains petits malins s'amusaient à mettre le bazar en jouant aux trolls et supprimaient leurs messages après. Mais t'inquiète, il y a toujours un modo dans les parages pour réparer ce genre de petits soucis
Je sais que c'était en débat en très haut lieu, réponse samedi.....
Ah ouais !? je vois pas trop l'intérêt... éventuellement si on était déjà au niveau d'image d'Audi, on aurait pu se la jouer version Initiale réservé en accès aux VIP...
Je me rappel au salon de Genève d'il y a quelques années (lancement Audi A5 je crois), il y avait un Q7 blanc mate caché dans un carré VIP avec intérieur en Teck... On y avait accèdé en demandant à un responsable du stand car nous l'avions à Turbo
[Espace V] (JFC) La cinquième génération d'Espace [Sorti]
Citer +
Je ne suis pas convaincu que les gros moteurs Mercedes prévus pour être installés en longitudinal sur une propulsion soient facilement adaptables à une plateforme de traction.
Et si ce n'est pas facilement adaptable, ça doit couter bonbon, donc la rentabilité n'est pas du tout assurée, surtout quand on sait que même chez les marques premium, la majorité des ventes se fait sur des motorisations de moins de 200ch.
Et si ce n'est pas facilement adaptable, ça doit couter bonbon, donc la rentabilité n'est pas du tout assurée, surtout quand on sait que même chez les marques premium, la majorité des ventes se fait sur des motorisations de moins de 200ch.
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Le gras, c'est la vie
Le gras, c'est la vie
D'ailleurs les moteurs Mercedes actuels répondent-ils aux normes Euro 6 ??
Sinon, je pense que Renault travail sur d'autres motorisation (enfin j'espère pour Picco ). D'après le regroupement d'infos, ça fait 3 choix au lancement, en fonction des ventes et aussi de se qui va être proposé sur XFD, à mon avis on peut espérer soit un 1.6 dCi Twin Turbo poussé à 180 - 200 ch ...
ou un tout nouveau moteur développé pourquoi pas en commun avec Nissan-Daimler... ???
Sinon, je pense que Renault travail sur d'autres motorisation (enfin j'espère pour Picco
). D'après le regroupement d'infos, ça fait 3 choix au lancement, en fonction des ventes et aussi de se qui va être proposé sur XFD, à mon avis on peut espérer soit un 1.6 dCi Twin Turbo poussé à 180 - 200 ch ...
ou un tout nouveau moteur développé pourquoi pas en commun avec Nissan-Daimler... ???
Il parait qu'un moteur 4 cylindres 1.3 d'une puissance d'environ 150ch commun à Renault-Nissan-Daimler serait en cours de conception, pour une commercialisation en 2016 associé à une boite automatique. Et il serait question aussi d'un nouveau 1.8 qu'on pourrait retrouver sur la prochaine Mégane IV RS. 
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BWB
BWB
Pour avoir fait un parcours à 7 personnes (4 adultes & 3 enfants soit 320 kg) avec un Espace IV de 175 ch, ça fonctionne très bien. On sent que la voiture est plus lourde que d'habitude, mais elle répond très bien.
Un 1,6 dCI bi-turbo poussé à 180, 190 ou 200 ch, c'est amplement suffisant pour la bête.
Un 1,6 dCI bi-turbo poussé à 180, 190 ou 200 ch, c'est amplement suffisant pour la bête.
La c'est 160
JefD a écrit:
Un 1,6 dCI bi-turbo poussé à 180, 190 ou 200 ch, c'est amplement suffisant pour la bête.
Un 1,6 dCI bi-turbo poussé à 180, 190 ou 200 ch, c'est amplement suffisant pour la bête.
tom59 a écrit:
La c'est 160
Tant que les clients n'auront pas arrêté de penser en terme de cylindrée et de puissance que les constructeurs auto ont seriné depuis 100 ans comme critère de "j'ai la plus grosse", la question se posera.
A l'usage, c'est surtout 5% de couple en plus à 2000 tr/mn, mais 50% en plus à 1250, une BVA beaucoup plus agréable, XXg de CO2 en moins grâce à XXX kg en moins entre autres, donc tout bénef pour le client au quotidien.
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NOUVEAU : Adhérez à l'association et bénéficiez (entre autres) du prêt d'une "valise" Can Clip prête à l'emploi + notices Renault.
Plus d'infos ici
Volvo XC40 RechargeHyundai Kona EV
ex-Leaf SV 30 kWhex-Outback LTDex-Laguna II.2
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La majorité de la clientèle n'est peut être pas intéressé par des grosse cylindrées ou gros moteur mais il y a l'autre partie restante qui aimerait avoir le choix d'au moins un moteur essence et diesel assez puissant pour une grosse auto de 4,85m et la je ne pense pas que ce soit risible!!
Surtout qu'ici on parle d'un porte drapeau d'une marque qui est quand même en Formule 1, donc au moins pour son haut de gamme, qu'elle puisse proposer quelque chose de décent et tout a fait normal surtout par rapport a la concurrence!!
Un simple Ford Smax 2 a quand même une proposition de 180 et 200 ch en diesel et 240 ch en essence!!
Surtout qu'ici on parle d'un porte drapeau d'une marque qui est quand même en Formule 1, donc au moins pour son haut de gamme, qu'elle puisse proposer quelque chose de décent et tout a fait normal surtout par rapport a la concurrence!!
Un simple Ford Smax 2 a quand même une proposition de 180 et 200 ch en diesel et 240 ch en essence!!
rpm91 a écrit:
Tant que les clients n'auront pas arrêté de penser en terme de cylindrée et de puissance que les constructeurs auto ont seriné depuis 100 ans comme critère de "j'ai la plus grosse", la question se posera.
A l'usage, c'est surtout 5% de couple en plus à 2000 tr/mn, mais 50% en plus à 1250, une BVA beaucoup plus agréable, XXg de CO2 en moins grâce à XXX kg en moins entre autres, donc tout bénef pour le client au quotidien.
A l'usage, c'est surtout 5% de couple en plus à 2000 tr/mn, mais 50% en plus à 1250, une BVA beaucoup plus agréable, XXg de CO2 en moins grâce à XXX kg en moins entre autres, donc tout bénef pour le client au quotidien.
C'est avec un discours comme ça que Renault a reussit à me vendre cette merde de Modus 1.2 75ch.
Aujourd'hui j'ai tj une 75ch, mais dans un bon vieux 1.6...
Ca consomme moins car on pousse moins dans les tours et c'est BEAUCOUP plus agréable...
Dernière édition par tom59 le Lun 29 Sep, 2014 11:09; édité 1 fois
rpm91 a écrit:
Tant que les clients n'auront pas arrêté de penser en terme de cylindrée et de puissance que les constructeurs auto ont seriné depuis 100 ans comme critère de "j'ai la plus grosse", la question se posera.
A l'usage, c'est surtout 5% de couple en plus à 2000 tr/mn, mais 50% en plus à 1250, une BVA beaucoup plus agréable, XXg de CO2 en moins grâce à XXX kg en moins entre autres, donc tout bénef pour le client au quotidien.
JefD a écrit:
Un 1,6 dCI bi-turbo poussé à 180, 190 ou 200 ch, c'est amplement suffisant pour la bête.
Un 1,6 dCI bi-turbo poussé à 180, 190 ou 200 ch, c'est amplement suffisant pour la bête.
tom59 a écrit:
La c'est 160
Tant que les clients n'auront pas arrêté de penser en terme de cylindrée et de puissance que les constructeurs auto ont seriné depuis 100 ans comme critère de "j'ai la plus grosse", la question se posera.
A l'usage, c'est surtout 5% de couple en plus à 2000 tr/mn, mais 50% en plus à 1250, une BVA beaucoup plus agréable, XXg de CO2 en moins grâce à XXX kg en moins entre autres, donc tout bénef pour le client au quotidien.
Absolument. Les ricains disaient "nothing replaces displacement" (rien ne remplace la cylindrée). Ils ne vendent plus de vehicules à l'etranger et se sont fait gauler la moitie de leurs parts de marché domestique par les japonais et les teutons.
La stratégie de Renault sur le downsizing va finir par payer, surtout si les performances sont correctes.
Au fait, Auto Motor und Sport parle de 6 sieges indépendants sur l'Initiale. C'est possible ?
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Espace Initiale DCI
Espace Initiale DCI
Tout à fait, en version Initiale, c'est 7 sièges en option et configuration en 6 sièges avec les accoudoirs démontables de série.
De façon plus générale, on ne sait pas encore exactement comment est organisée l'implantation et la modularité de la partie arrière de l'habitacle. Il est question de sièges escamotables, mais rien de plus précis.
Sur ce genre de véhicule, c'est quand même une question qui a son importance.
Sur ce genre de véhicule, c'est quand même une question qui a son importance.
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Le gras, c'est la vie
Le gras, c'est la vie
tom59 a écrit:
C'est avec un discours comme ça que Renault a reussit à me vendre cette merde de Modus 1.2 75ch.
Aujourd'hui j'ai tj une 75ch, mais dans un bon vieux 1.6...
Ca consomme moins car on pousse moins dans les tours et c'est BEAUCOUP plus agréable...
rpm91 a écrit:
Tant que les clients n'auront pas arrêté de penser en terme de cylindrée et de puissance que les constructeurs auto ont seriné depuis 100 ans comme critère de "j'ai la plus grosse", la question se posera.
A l'usage, c'est surtout 5% de couple en plus à 2000 tr/mn, mais 50% en plus à 1250, une BVA beaucoup plus agréable, XXg de CO2 en moins grâce à XXX kg en moins entre autres, donc tout bénef pour le client au quotidien.
A l'usage, c'est surtout 5% de couple en plus à 2000 tr/mn, mais 50% en plus à 1250, une BVA beaucoup plus agréable, XXg de CO2 en moins grâce à XXX kg en moins entre autres, donc tout bénef pour le client au quotidien.
C'est avec un discours comme ça que Renault a reussit à me vendre cette merde de Modus 1.2 75ch.
Aujourd'hui j'ai tj une 75ch, mais dans un bon vieux 1.6...
Ca consomme moins car on pousse moins dans les tours et c'est BEAUCOUP plus agréable...
Ma remarque ne vaut uniquement qu'en moteur suralimenté, évidemment
En atmo, y'a pas le choix (d'où les V8 V12 qui nous ont fait rêver dans notre jeunesse)
en turbo gazout, la puissance ne sert à peu près à rien, et c'est pourtant ce chiffre qui sert de nom de baptême à la motorisation.
Acheter une Modus 1,2 75, il faut l'avoir fait une fois pour comprendre que 105 Nm pour bouger 1,3 T çà le fait pas, ou du moins très lentement.....
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larry.kubiak a écrit:
De façon plus générale, on ne sait pas encore exactement comment est organisée l'implantation et la modularité de la partie arrière de l'habitacle. Il est question de sièges escamotables, mais rien de plus précis.
Sur ce genre de véhicule, c'est quand même une question qui a son importance.
Sur ce genre de véhicule, c'est quand même une question qui a son importance.
Et je dois dire que si les sièges sont très confortables, mais escamotables (ou bien s'ils peuvent être exceptionnellement retirés pour encore gagner de l'espace dans le coffre), alors les gens vont adorer.
Je suis en 5 places depuis 2 mois. Ce week-end, j'ai remis les 2 sièges supplémentaires et ce n'est pas une partie de plaisir. C'est rapide à remettre, mais il faut tout de même être costaud (je vois mal ma femme faire la manip seule
).
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2.0 dCi inside.
2.0 dCi inside.
Euh, comment ça "peut être dévoilé" : ce n'est pas une photo de l'habitacle définitif ?
En tout cas, il y a un nouveau compte-à-rebours sur le site crossover.renault.com qui devrait arriver à zéro jeudi vers 13h, certainement pour une nouvelle salve de photos officielles incluant l'intérieur.
En tout cas, il y a un nouveau compte-à-rebours sur le site crossover.renault.com qui devrait arriver à zéro jeudi vers 13h, certainement pour une nouvelle salve de photos officielles incluant l'intérieur.
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Le gras, c'est la vie
Le gras, c'est la vie
D'où le "peut être", et dévoilé ne veut pas dire officiel.
Mais ça semble correspondre avec le concept
On aura des photos officielles avant 13H je pense
Mais ça semble correspondre avec le concept
On aura des photos officielles avant 13H je pense
Présentation officielle de Carlos Ghosn...à la Presse, et les Photos dans la foulée...
Par contre au salon présentation extérieur mais l'intérieur ne sera pas accessible...sauf carré VIP...
Mais la photo ci dessus est à 99% conforme à la réalité...visuellement...
Par contre au salon présentation extérieur mais l'intérieur ne sera pas accessible...sauf carré VIP...
Mais la photo ci dessus est à 99% conforme à la réalité...visuellement...
Dernière édition par Masnada le Mar 30 Sep, 2014 14:09; édité 1 fois
Si, il parait que l'habitacle sera accessible au public pendant le salon.
_________________
« En Angleterre, tout est permis, sauf ce qui est interdit. En Allemagne, tout est interdit, sauf ce qui est permis. En France, tout est permis, même ce qui est interdit. En U.R.S.S., tout est interdit, même ce qui est permis. »
Winston Churchill
« En Angleterre, tout est permis, sauf ce qui est interdit. En Allemagne, tout est interdit, sauf ce qui est permis. En France, tout est permis, même ce qui est interdit. En U.R.S.S., tout est interdit, même ce qui est permis. »
Winston Churchill
Piccolo a écrit: 
bruno79 sur les versions initiale y aura-il de la boiserie comme sur le concept initiale paris de l'an dernier ?
bruno79 sur les versions initiale y aura-il de la boiserie comme sur le concept initiale paris de l'an dernier ? Salut Picco, ah toi tu aimes le bois et les grosses cylindrées
Je vais laisser la primeur pour jeudi
ahahahah oui espérons que l'écran soit plus fiable...... J'en doute pas, surtout s'il est fourni par samsung.Bruno79 a écrit:
Salut Picco, ah toi tu aimes le bois et les grosses cylindrées
Je vais laisser la primeur pour jeudi
Piccolo a écrit: bruno79 sur les versions initiale y aura-il de la boiserie comme sur le concept initiale paris de l'an dernier ?
bruno79 sur les versions initiale y aura-il de la boiserie comme sur le concept initiale paris de l'an dernier ? Salut Picco, ah toi tu aimes le bois et les grosses cylindrées
Je vais laisser la primeur pour jeudi
Oui j'avoue aimerla boiserie à bord d'une automobile, ke trouve l'habitacle sublime alors avec quelques touches de boiserie c'est juste paradisiaque pour moi.
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Mercedes Classe C200 W206 2022.
Mercedes Classe C200 W206 2022.
Bruno79 a écrit:
Sinon, on ne peut pas supprimer nous même nos messages ?
Non, je crois qu'on a désactivé cette fonctionnalité parce que certains petits malins s'amusaient à mettre le bazar en jouant aux trolls et supprimaient leurs messages après. Mais t'inquiète, il y a toujours un modo dans les parages pour réparer ce genre de petits soucis
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Le gras, c'est la vie
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c'est vrai larry est toujour là ppour veiller à nos égarements j'ai souvent eu du mal avec la touche quote.Euh, sur la question de la possibilité d'accéder à l'habitacle ou non pendant le Mondial, une réponse définitive et officielle ? 
Franchement si c'est pas possible je serais terriblement déçu... C'est quoi le carré VIP ? Ca existe chez Rolls mais même chez BMW ou Merco j'en avait pas le souvenir...
Franchement si c'est pas possible je serais terriblement déçu... C'est quoi le carré VIP ? Ca existe chez Rolls mais même chez BMW ou Merco j'en avait pas le souvenir...
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Mes parents :
Renault Grand Scenic III.3 1.2 TCe 130 Bose & Renault Clio IV Intens 1.5DCI 90 chv
Moi :
BMW Serie 5 E 39 523ia Pack
Petite précision, J-M, c'est pas Jean-Marcel ou Jean-Maurice, mais Jean-Marc
Mes parents :
Renault Grand Scenic III.3 1.2 TCe 130 Bose & Renault Clio IV Intens 1.5DCI 90 chv
Moi :
BMW Serie 5 E 39 523ia Pack
Petite précision, J-M, c'est pas Jean-Marcel ou Jean-Maurice, mais Jean-Marc
J-M 33 a écrit:
Euh, sur la question de la possibilité d'accéder à l'habitacle ou non pendant le Mondial, une réponse définitive et officielle ?
Je sais que c'était en débat en très haut lieu, réponse samedi.....
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rpm91 a écrit:
Je sais que c'était en débat en très haut lieu, réponse samedi.....
J-M 33 a écrit:
Euh, sur la question de la possibilité d'accéder à l'habitacle ou non pendant le Mondial, une réponse définitive et officielle ?
Je sais que c'était en débat en très haut lieu, réponse samedi.....
Ah ouais !? je vois pas trop l'intérêt... éventuellement si on était déjà au niveau d'image d'Audi, on aurait pu se la jouer version Initiale réservé en accès aux VIP...
Je me rappel au salon de Genève d'il y a quelques années (lancement Audi A5 je crois), il y avait un Q7 blanc mate caché dans un carré VIP avec intérieur en Teck... On y avait accèdé en demandant à un responsable du stand car nous l'avions à Turbo
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