[Clio IV] Clio IV phase 2 (2016 ?)

c'est ce que je pense aussi, de mon côté, ouimaisnon

Il y a tellement de paramètres et d'intervenants qui entrent en jeu dans le développement d'un nouveau véhicule et dans l'accueil qui en sera fait par le public qu'il est illusoire de penser qu'un constructeur arrive à mettre sur pied une stratégie aussi tordue.

C'est clair ! C'est déjà difficile de mettre en place une stratégie "définie et claire" à tous les niveaux de l'entreprise... Alors penser qu'ils pensent tordus...

Il y a eu clairement un loupé sur le choix des matériaux intérieurs de Clio et Captur !!
A corriger de toute urgence sur les phase 2 ! Pour moi ça doit être LA priorité !
Ne surtout pas toucher à l'identité des calandres !!!

Si, on peut toucher à l'identité des calandres ... en mettant les feux diurnes à led autre part que dans la calandre, justement

Peu importe où ils les mettent ... tant qu'ils dégagent les feux Norauto de la phase 1

Je vais me faire assassiner, mais justement j'aime bien la position des feux diurnes, c'est sobre et efficace, y a pas de chichi et pourtant c'est une signature lumineuse forte et reconnaissable entre toutes.


C'est peut être mal exprimé, on ne va pas dire: volontairement dégradé, d'ailleurs il ne faut pas exagérer même si ce n'est pas le haut du panier, ca reste correct pour une citadine généraliste, mais disons, fait quelques économies sur la finition, non pas pour vendre plus d'Initial, mais pour laisser de la place à une Initial Paris qui ne soit pas finie comme une Bentley Espace Initial Paris.

Dit autrement, si la finition avait été au top, il aurait fallu une initial au super-top et là c'est sans doute hors budget pour une Clio.

Moi, les feux diurnes ne me dérangent pas... Je les trouvent moins hideux et too-much que ceux de la DS3!
C'est vrai que le tdb n'est pas le plus reluisant mais le problème, c'est qu'il y a eu la 3 avant!!! Que je trouvait superbe à l'intérieur et équivalente à la polo de même génération en terme de qualité perçue.

Ah oui, mais en citant la DS 3, tu sors du très lourd à ce niveau là

Les feux diurnes ne font pas parti de l'identité de la calandre mais de la nouvelle identité lumineuse présente sur la version Initiale en C.
Donc bien d'accord avec toi, il faut mettre modifier les feux diurnes

Oui, c'est vrai, j'ai abusé sur la DS3. Je m'excuse, c'est sorti tout seul!!!

Sinon, je pense que les feux de la version Initiale seront la nouvelle donne pour toute la gamme phase 2.

Juste un commentaire...j'ai fait pas mal de km pour aller dans le sud le dernier weekend avec ma clio IV, et force est de reconnaitre que les feux Diurnes de la clio sont très reconnaissables, là ou ils sont placés.Cela fait partie de l'identité de la voiture, et pour ma part je n'y toucherais pas.Leur dessins très simpliste et horizontale ...Sur les clios IV initial et GT on est retombé dans le classique...et je ne suis pas fan également de leur calandres on a perdu le coté simpliste et moderne des clios IV classiques.
Je changerais par contre le dessin des phares de nuit qui là sont d'une simplicité hallucinante ainsi que l'éclairage des feux de croisements (trop faible et pas assez visible).
le Lifting doit se faire surtout pour l'intérieur sur les matériaux, l'ergonomie est bonne, et l'écran tactile est vraiment pratique.
A cela j'ajouterais le DCI 110, le chassis est tellement bon qu'on ne comprend pas pourquoi renault hésite encore...( cf :208 et Ds HDI)

C'est exactement ce que je pense et ce que je disais dans mon post précédant:


là ou tout le monde les places à l'extérieur en faisant des trucs plus ou moins compliqué qui au final se confondent tous, je trouve excellente l'idée d'avoirs placé juste deux traits lumineux plutôt au centre de la calandre.

Sauf la Corolla qui les a au meme endroit, mais au moins en France vous avez la chance de ne pas en voir à chaque coin de rue

Lovrenault : L’intégration de feux de jour à LED est différente entre ces deux voitures, ceux de la Corolla (qui se vend bien aussi chez moi ) sont intégrés dans les optiques et ceux de la Clio4 se situent entre le logo et les projecteurs.

Si je devais améliorer quelque chose àu tdb, je relierai plutôt par une casquette commune le combiné-conducteur et la console tactile (comme dans mon antique clio1 RT!). Je la trouve déjà un peu isolée comme cà , mais là c'est carrément du destructuré.
Par contre, les aérateurs sont plus qualitatifs visuellemment comme cà.

Oui mais c'est jouer sur les mots. Ces feux de gauche sont techniquement entre les projecteurs et le logo aussi sur la Corolla, et surtout l'angle est le même, donc resultat très proche.

http://www.datency.com/wp-content/uploads/2014/12/2015-to..yota-corolla-mpg.jpg (image trop grande)

Je ne comprends pas vraiment cette histoire du coût du design notamment exterieur. Tous les constructeurs font du design (que l'on peut juger bon ou pas) mais est-ce que celui d'une clio, jugé fort, coûte plus cher que celui d'une autre voiture plus sage?
J'ai quand même l'impression que ce qui coûte c'est la conception des chassis et des motorisations, des matériaux utilisés, des équipements, du niveau de finition mais pas du design qui reste une approche "artistique" et qui doit s'adapter avant tout à des contraintes industrielles. (si on prend l'exemple de Twingo, c'est avant tout ces paramètres économiques et industriels qui ont dicté son design, pas l'inverse)
A contrario, c'est l'errance d'un design clairement défini qui à couté cher à Renault il y a quelques années avec des temps de conception rallongés, la prise de retard dans le renouvellement de gammes et des pas mal d'échecs commerciaux. A l'heure d'aujourd'hui, il est fixé (et apprécié) et les nouveautés s'enchainent.

l'intégration d'une baguette chromée est bien venue, mais pour le reste, c'est trop déstructuré. Aucune simplicité, qui faisait que j'aimes bien la pdb de l'actuelle clio. De même, toujours pas le petit rangement au dessus de la boite à gant, si bien vu. Enfin, en perdant ses aérateurs ronds pour un design plus VW, on y perd un peu en côté fun. Voilà mes impressions pour des corrections

Plus simple alors... :

Je ne parlais pas du coût du design mais bien de celui des matériaux employés à l'intérieur. A un moment donné, il faut quand même faire des choix. Le choix de l'intégration d'une poignée de porte arrière n'est pas le même que celui d'une poignée dans la portière je pense...

Pas mal comme ça. Il faudrait aussi essayer avec des baguettes de couleur autre que chromée et des plastiques autres que tout noir, histoire de proposer des ambiances intérieures moins austères

Concernant l’histoire du coût du design, je pense que pour faire une jolie voiture, ça demande de faire des pièces plus compliquées à réaliser avec une utilisation de matières premières plus élevées, donc ça coûte cher.

Le coût du Design, c'est le salaire de LVDA

Sinon quelqu'un a l'info sur la période de sortie de la phase 2 ??

Quand on dit que le design d'une voiture coûte cher, en fait c'est que plus les designer ont le champ libre plus cela crée des contrainte technique derrière au niveau ingénierie. Donc en soit ce n'est pas le design qui est coute mais les contrainte technique derrière !

Oui bien sûr. C'est logique.

J'ai eu l'occasion de parler avec l'ingénieur chargé de la console centrale de l'Espace V au salon de Genève, il semblait avoir particulièrement souffert des exigences des designers

PS: Un grand merci à Renault d'envoyer des membres des équipes de conception sur leur stand lors des salons, c'est très enrichissant de parler avec eux, et en retour j'imagine que ça doit être plaisant pour eux d'avoir le ressenti des gens (s'il est positif )

Plaisant si c'est positif, et instructif si c'est négatif

Légères retouches pour l'avant :

Pour ma part, j'aimerai voir disparaître les paupières inférieures noires des phares (donc leur évolution) pour un aspect plus massif de la face avant, ainsi qu'une sculpture plus élaborée de l'intérieur du bandeau.
J'aime bien la simplicité de la grille d'aération actuelle du bouclier qui est en plus assez originale (+ que celle des version GT et Initiale, je trouve), mais je pense qu'elle évoluera au vu des nouveautés de la gamme.
Et enfin, le remplacement des rétro-drapeaux qui alourdissent la voiture.

Autre demande pour le week end : une version initiale paris avec lame d'alu remplacée par du bois et partie inférieure claire, et une version colorée avec des idées reprises de cette planche de bord de suzuki alto, si tu peut faire, s'te plait :

Bonjour,
A ceux qui touche leur bille en retouche
Je verrais bien sur la phase 2 de Clio l'intégration de la signature lumineuse à l'arrière type Kadjar et visiblement futur berline du segment D...

Par contre...pour l'avant je verrais bien la signature en C mais alors comment démarquer l'Initiale...??

Je pense que se sera les seules grosses modifications avec peut un nouveau bouclier et surtout un intérieur plus qualitatif !!!

Je pense comme toi que les feux des kadjars et "Atalans" seront la nouvelle signature lumineuse des Renault... Cela devrait bien rendre sur la clio 4.2!
Les feux avant seront sans doute repris directement de la version Initiale et tant pis si cette dernière à les mêmes que ses petites soeurs! Ils sont très chouette.

A la rigueur ils n'auront qu'à proposer un pare choc différent

Je pense que s'il y a une travail à faire sur l'intérieur, c'est moins sur son allure généralle que sur la qualité des matériaux. J'aime beaucoup le dessin de la planche de bord.

Pour ce qui est de l'exterieur, la chose qui me gêne le plus est la taille des blocs optiques qui me semble disproportionée, surtout comparée à celle du Captur. Le étant que malgrés leurs tailles imposantes, Renault n'as pas réussi à y caser les feux de jours !

Mais je doute que Renault effectue d'aussi gros changement pour un simple restylage. Pour le reste, je trouve les boucliers des modèles "normaux" bien plus réussi que ceux des version GT, Initiale et RS. Ce devrait pourtant être l'inverse. Il y a donc un travail à faire de ce côté.

S'il y a une chose à changer d'urgence sur cette Clio (et sur les Renault actuelles en générale et surtout les Initiale) c'est la personalisation. En effet, si vous allez faire un tour sur le configurateur, plus vous montez en Gamme, moins vous avez de possibilité de personnalisation (choix de gentes, couleur de carrosserie, de sellerie, etc...). Ce n'est pas très logique. L'acheteur d'une version Initiale devrait avoir plus de choix que celui d'une version de base, non ? Toujours à propos des versions Initiales, il est surprenant que le break n'y ait pas droit.

Enfin, comme cela à déjà été évoqué, le DCi 110ch ne serait pas de trop, voir le 1,6l DCi130 pour le haut de gamme. Il y a aussi un trou au niveau des motorisations essences entre le 1,2l TCe 120 et le 1,6l TCe 200 des RS.

Tout à fait d'accord avec toi charAznable.

La personnalisation c'est pas étonnant, ceux qui aiment personnaliser sont plutôt des jeunes et/ou des citadins qui achètent rarement des versions haut de gamme mais qui veulent se démarquer un peu, ça permet de gratter quelques euros en fourguant des babioles en plus sur des versions pas trop chère et il y a une demande.

Personne ne va aller demander un sticker de toit ou un insert de volant sur un modèle haut de gamme, c'est pas la cible.

Bon sinon personne n'a une info sur une date de sortie de la phase 2 ??
Fin d'année ?
Début 2016 ?
Saint Glinglin ?

Merci

Les succès des Mini et DS3 est principalement due au possibilité de personalisation. Le version persnalisées de la DS3 représentait près le plus gros des ventes. "D'ailleurs, sur les 10 000 premiers modèles vendus (on en est à présent à plus de 100 000...) le constructeur annonçait n'avoir pas plus de 17 fois répertorié la même demande..." (http://archives.lesechos.fr/archives/cercle/2011/12/15/cercle_41305.htm). Il sufit de voir le succès des captur bi-couleur pour s'en convaincre.

Si Renault vent se faire une place dans le haut de gamme avec Initiale Paris comme Citroën avec DS, cela passe impérativement par la personalisation.

D'autre part, la personalisation ne se limite pas aux stickers. Il s'agit surtout du choix des couleur de carosserie, de la sellerie, et de plusieurs modèle de gentes.