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Futures Renault
Je crains fort que tu aies raison. En fait, je crois que la 350Z est plus clairement orientée "Sport" lorsque la Laguna Coupé sera plus Grand Tourisme", c'est à dire concurrent direct du 407 Coupé et de l'Alfa Brera, ce qui explique ce probable positionnement tarifaire. Je pense que l'éventuelle future "berlinette" Renault Sport Alpine sera le coupé sportif de Renault.
Exactement. A noter que Peugeot a confirmé la mise en production de la 308 RCZ, et sa commercialisation au printemps 2010. Face à ce modèle, il va falloir que Renault se place avec un véhicule au moins aussi enthousiasmant en terme de style, et donc valorisant en terme d'image!
Perso une mégane 3 coupé RS me semble une bonne réponse!
nous devons aussi attendre la mégane 3 CC, qui devrait bien naitre au vu du design du coupé...
Faut juste attendre, comme d'hab!
Pour les performances, elles ne sont pas éloignées, d'autant plus que la dernière génération de TT est légère et n'a pas fini sa gamme de motorisation (265ch en quatre cylindre max pour le moment, un V6 de plus de 300ch en attente) mais j'entendais surtout que la clientèle visée est la même, et la gamme de tarif est approximativement la même aussi, même si l'écart se creuse en terme de puissance "pure" pour la même somme.
le reponse de renault c'est 4rd.
qui est plus performant que quattro.
HS, mais tu peux toujours y aller avec le 4RD
:
http://www.dailymotion.com/video/x3uxmz
A l'inverse, le Quattro n'apporte quasiment rien sur un test comme celui de la baillonette...
C'est beau de rever
Ainsi que le futur FX d'Infiniti
Euh Nissan n'a jamais cessé de le proposer sur ses Skyline, et aujourd'hui sur les Infiniti G et M (Nissan Fuga) également. Toutes 2 pouvant être disponibles en 4RD et 4RM.
Et les 300ZX et 3000 GT n'ont pas encore 30 ans.
Je crois qu'à part le software et le mariage avec l'ESP, c'est quand même du genre très proche techniquement parlant.
Même si le résultat final semble plus probant (efficace) sur la Renault...
La réutilisation de la plateforme de la Laguna II à l'avantage (pour Renault) d'être moins couteux et sans mauvaises surprises.
Mais je ne cautionnerais pas si la prochaine génération garde ce statu-quo.
Je crois qu'il parlait de combiner les deux sur une seule et même voiture...
Justement, je crois que Nissan le propose encore sur son marché local...
Tu te bases sur quoi pour affirmer cela?
oui mais désormais je l'aime autant que la nouvelle C5 II, cette dernière est pataude !
quant à la laguna coupé, la seule chose qui me chagrine c'est sa "petite longueur",car la coupé peugeot est bien plus longue et la C5 II coupé le sera aussi. j'espère au moins que la laguna coupé sera fidèle au concept, si renault la domestique trop, la rend trop sage alors je n'adhérerai plus !
oui et puis il faudrait lui mettre le V10 de renault sport issu de la F1 ! pour concurrencer la SL-McLaren par exemple !
[Laguna III] (X91) Et voici le Coupé Concept !
Citer +
Rien ne dit qu'une finition GT ne sera pas disponible sur le coupé avec les fameuses ouies d'aérations.
Ou quelque chose du genre... Cela dépend peut être aussi du moteur... Exemple : des ouies pour les V6, pas pour les autres...
Tant de détails dont on ne saura vraiment le fond que lors de la commercialisation du modèle !
Ou quelque chose du genre... Cela dépend peut être aussi du moteur... Exemple : des ouies pour les V6, pas pour les autres...
Tant de détails dont on ne saura vraiment le fond que lors de la commercialisation du modèle !
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superfanrono
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J'abonde dans le sens de ce qui a été dit par plusieurs personnes: trois choses me choquent, par ordre décroissant d'importance:
1- Les passages de roue immenses: puisque en série les jantes ne seront pas du 19" ou 20" comme sur le concept, pourquoi ne pas redessiner les passages de roue en conséquence? Imaginez une Ferrari ou une Aston Martin avec du 15"... L'impression ne serait pas tout à fait la même
Alors comparer une Lag coupé à une Aston ou une Ferrari, c'est certes un peu osé, mais il y a tellement d'idée dans la ligne de ce coupé, tellement d'élégance sportive, que la gâcher comme ça est très décevant 
2- Les phares bulbeux: c'est moche et ça casse un peu la ligne. Alors j'imagine que si ils sont là, ce n'est pas par choix politique ou par volonté délibérée de rendre moins élégante la face avant, mais qu'ils ont certainement une justification (peut-être économique et/ou aérodynamique)... Mais ça n'empêche que sous certains angles c'est moche.
3- La jonction capot/bouclier avant est beaucoup moins élégante que sur le concept, la faute à une sorte de "rebord" qui court également le long des phares et qui brise un peu la ligne générale, enlevant un peu de "pureté" à l'ensemble.
1- Les passages de roue immenses: puisque en série les jantes ne seront pas du 19" ou 20" comme sur le concept, pourquoi ne pas redessiner les passages de roue en conséquence? Imaginez une Ferrari ou une Aston Martin avec du 15"... L'impression ne serait pas tout à fait la même
Alors comparer une Lag coupé à une Aston ou une Ferrari, c'est certes un peu osé, mais il y a tellement d'idée dans la ligne de ce coupé, tellement d'élégance sportive, que la gâcher comme ça est très décevant
2- Les phares bulbeux: c'est moche et ça casse un peu la ligne. Alors j'imagine que si ils sont là, ce n'est pas par choix politique ou par volonté délibérée de rendre moins élégante la face avant, mais qu'ils ont certainement une justification (peut-être économique et/ou aérodynamique)... Mais ça n'empêche que sous certains angles c'est moche.
3- La jonction capot/bouclier avant est beaucoup moins élégante que sur le concept, la faute à une sorte de "rebord" qui court également le long des phares et qui brise un peu la ligne générale, enlevant un peu de "pureté" à l'ensemble.
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N'ayant pas la connaissance technique nécessaire, je vais sans doute poser une question qui fera hurler les spécialistes, mais est-ce que les passages de roue trop grand n'indiqueraient pas justement qu'une des options proposées sur les nouvelles Renault ne serait pas justement de pouvoir changer à volonté la taille des jantes ? Est-ce techniquement possible de demander aussi bien du 17" que du 20" sur un même châssis ou pas ?
_________________
Stéphane
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Stéphane
Bonjour,
Oui c'est tout à fait possible mais il suffit que le chassis soit étudié avec les roues les plus grandes. Débattement suspension, braquage de roues, passage dans les ailes ar, largeur de voies Av/Ar, etc.
Aujourd'hui sur Lag3 Berline/Estate c'est entre 16' et 18' sans changement de train avant, et l'écart est conséquent surtout pour une traction (Pour mémoire sur la Mégane ça va de 15' à 18', mais pour cette dernière monte, le train avant est spécifique).
On peut imaginer le coupé avec une monte exclusive en 19', pourquoi pas, et tant que ça ne touche pas partout, dans certaines conditions, c'est Ok.
@+
R
Zzeria a écrit:
N'ayant pas la connaissance technique nécessaire, je vais sans doute poser une question qui fera hurler les spécialistes, mais est-ce que les passages de roue trop grand n'indiqueraient pas justement qu'une des options proposées sur les nouvelles Renault ne serait pas justement de pouvoir changer à volonté la taille des jantes ? Est-ce techniquement possible de demander aussi bien du 17" que du 20" sur un même châssis ou pas ?
Oui c'est tout à fait possible mais il suffit que le chassis soit étudié avec les roues les plus grandes. Débattement suspension, braquage de roues, passage dans les ailes ar, largeur de voies Av/Ar, etc.
Aujourd'hui sur Lag3 Berline/Estate c'est entre 16' et 18' sans changement de train avant, et l'écart est conséquent surtout pour une traction (Pour mémoire sur la Mégane ça va de 15' à 18', mais pour cette dernière monte, le train avant est spécifique).
On peut imaginer le coupé avec une monte exclusive en 19', pourquoi pas, et tant que ça ne touche pas partout, dans certaines conditions, c'est Ok.
@+
R
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"Soyons réalistes, exigeons l'impossible!" Ernesto Che Guevara
Scenic II 1.9dCi FAP 130 Exception 2008 / Rouge Pavot / ESP / Toit panoramique / MP3 / Audio Connexion Box: 6.3 l/100km
X-Max 125i 2008 / Midnight Black: 3.7 l/100km
Bose 301 serie II 1989: à vendre
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Il semble hors de question de voir arriver une laguna III RS, car ça les obligerait à mettre 400 cv sous le capot.
Par contre, un gros doute m'étreint:
Quand on voit une laguna 2.0 dci Privilège à 32.000. j'imagine laguna coupé v6 entre 35.000 et 38.000 €. Le v6 essence risque d'être à 230 ou 250 cv.
Quand on compare par rapport à une nissan 350z, qui est, à mon sens, une vrai sportive de 310 cv pour 36.000 €, ça fait cher payer les 2 places supplémentaires.
Qu'en pensez-vous?
Par contre, un gros doute m'étreint:
Quand on voit une laguna 2.0 dci Privilège à 32.000. j'imagine laguna coupé v6 entre 35.000 et 38.000 €. Le v6 essence risque d'être à 230 ou 250 cv.
Quand on compare par rapport à une nissan 350z, qui est, à mon sens, une vrai sportive de 310 cv pour 36.000 €, ça fait cher payer les 2 places supplémentaires.
Qu'en pensez-vous?
Dernière édition par oldcham le Sam 03 Mai, 2008 06:05; édité 1 fois
oldcham a écrit:
Il semble hors de question de voir arriver une laguna III RS, car ça les obligerait à mettre 400 cv sous le capot.
Par contre, un gros doute m'étreint:
Quand on voit une laguna 2.0 dci Privilège à 32.000. j'imagine laguna coupé v6 entre 35.000 et 38.000 €. Le v6 essence risque d'être à 230 ou 250 cv.
Quand on compare par rapport à une nissan 350z, qui est, à mon sens, une vrai sportive de 310 cv pour 36.000 €, ça fait cher payer les 2 places supplémentaires.
Qu'en pensez-vous?
Par contre, un gros doute m'étreint:
Quand on voit une laguna 2.0 dci Privilège à 32.000. j'imagine laguna coupé v6 entre 35.000 et 38.000 €. Le v6 essence risque d'être à 230 ou 250 cv.
Quand on compare par rapport à une nissan 350z, qui est, à mon sens, une vrai sportive de 310 cv pour 36.000 €, ça fait cher payer les 2 places supplémentaires.
Qu'en pensez-vous?
Je crains fort que tu aies raison. En fait, je crois que la 350Z est plus clairement orientée "Sport" lorsque la Laguna Coupé sera plus Grand Tourisme", c'est à dire concurrent direct du 407 Coupé et de l'Alfa Brera, ce qui explique ce probable positionnement tarifaire. Je pense que l'éventuelle future "berlinette" Renault Sport Alpine sera le coupé sportif de Renault.
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Dernière édition par Breizh Math le Sam 03 Mai, 2008 09:05; édité 1 fois
Le 350Z évolue dans la catégorie de l'Audi TT, et semblerait-il dans un futur peu lointain la 308 RCZ...
La Laguna 3 coupé joue dans la catégorie GT avec les 407 coupé et autre Audi A5.
Donc les tarifs, même proches, ne sont pas comparables.
De plus la 350Z devrait encore prendre du galon lors de son remplacement, et le tarif risque de prendre un peu de marge supplémentaire !
La Laguna 3 coupé joue dans la catégorie GT avec les 407 coupé et autre Audi A5.
Donc les tarifs, même proches, ne sont pas comparables.
De plus la 350Z devrait encore prendre du galon lors de son remplacement, et le tarif risque de prendre un peu de marge supplémentaire !
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superfanrono
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PORCHER a écrit:
Le 350Z évolue dans la catégorie de l'Audi TT, et semblerait-il dans un futur peu lointain la 308 RCZ...
La Laguna 3 coupé joue dans la catégorie GT avec les 407 coupé et autre Audi A5.
Donc les tarifs, même proches, ne sont pas comparables.
De plus la 350Z devrait encore prendre du galon lors de son remplacement, et le tarif risque de prendre un peu de marge supplémentaire !
La Laguna 3 coupé joue dans la catégorie GT avec les 407 coupé et autre Audi A5.
Donc les tarifs, même proches, ne sont pas comparables.
De plus la 350Z devrait encore prendre du galon lors de son remplacement, et le tarif risque de prendre un peu de marge supplémentaire !
Exactement. A noter que Peugeot a confirmé la mise en production de la 308 RCZ, et sa commercialisation au printemps 2010. Face à ce modèle, il va falloir que Renault se place avec un véhicule au moins aussi enthousiasmant en terme de style, et donc valorisant en terme d'image!
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Breizh Math a écrit:
Exactement. A noter que Peugeot a confirmé la mise en production de la 308 RCZ, et sa commercialisation au printemps 2010. Face à ce modèle, il va falloir que Renault se place avec un véhicule au moins aussi enthousiasmant en terme de style, et donc valorisant en terme d'image!
PORCHER a écrit:
Le 350Z évolue dans la catégorie de l'Audi TT, et semblerait-il dans un futur peu lointain la 308 RCZ...
La Laguna 3 coupé joue dans la catégorie GT avec les 407 coupé et autre Audi A5.
Donc les tarifs, même proches, ne sont pas comparables.
De plus la 350Z devrait encore prendre du galon lors de son remplacement, et le tarif risque de prendre un peu de marge supplémentaire !
La Laguna 3 coupé joue dans la catégorie GT avec les 407 coupé et autre Audi A5.
Donc les tarifs, même proches, ne sont pas comparables.
De plus la 350Z devrait encore prendre du galon lors de son remplacement, et le tarif risque de prendre un peu de marge supplémentaire !
Exactement. A noter que Peugeot a confirmé la mise en production de la 308 RCZ, et sa commercialisation au printemps 2010. Face à ce modèle, il va falloir que Renault se place avec un véhicule au moins aussi enthousiasmant en terme de style, et donc valorisant en terme d'image!
Perso une mégane 3 coupé RS me semble une bonne réponse!
nous devons aussi attendre la mégane 3 CC, qui devrait bien naitre au vu du design du coupé...
Faut juste attendre, comme d'hab!
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LAGUNA 3 ESTATE GT
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Bonjour,
Je ne crois pas. La Nissan chasse sur les terres des Porsche Cayman S et autres Boxter S.
La TT me semble trop peu puissante et performante pour rivaliser avec la Z.
@+
R
PORCHER a écrit:
Le 350Z évolue dans la catégorie de l'Audi TT, et semblerait-il dans un futur peu lointain la 308 RCZ...
Je ne crois pas. La Nissan chasse sur les terres des Porsche Cayman S et autres Boxter S.
La TT me semble trop peu puissante et performante pour rivaliser avec la Z.
@+
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Dernière édition par rage le Dim 04 Mai, 2008 11:05; édité 1 fois
Très intéressant l'article sur le site de PR sur les sièges du coupé et de la fabrication du faisceau 
_________________
GPS-Carminat
Mise à jour R-Link2
Megane III.3 Bose 1.2 TCE 130 EDC (2016)
Clio II.3 Privilège 1.5 dci 100 (2005) - Grand-Mère
Espace IV.2 Initial 2.0 dci 150 BVA (2007) - Parent
Skoda Yeti 2.0 TDI 140 CR 4X4 Ambition (2011) - Parent
Twingo II.2 1.2 75 Inten (2013) - Grand-Mère
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Espace IV.2 Initial 2.0 dci 150 BVA (2007) - Parent
Skoda Yeti 2.0 TDI 140 CR 4X4 Ambition (2011) - Parent
Twingo II.2 1.2 75 Inten (2013) - Grand-Mère
rage a écrit:
Bonjour,
Je ne crois pas. La Nissan chasse sur les terres des Porsche Cayman S et autres Boxter S.
La TT me semble trop peu puissante et performante pour rivaliser avec la Z.
@+
R
PORCHER a écrit:
Le 350Z évolue dans la catégorie de l'Audi TT, et semblerait-il dans un futur peu lointain la 308 RCZ...
Je ne crois pas. La Nissan chasse sur les terres des Porsche Cayman S et autres Boxter S.
La TT me semble trop peu puissante et performante pour rivaliser avec la Z.
@+
R
Pour les performances, elles ne sont pas éloignées, d'autant plus que la dernière génération de TT est légère et n'a pas fini sa gamme de motorisation (265ch en quatre cylindre max pour le moment, un V6 de plus de 300ch en attente) mais j'entendais surtout que la clientèle visée est la même, et la gamme de tarif est approximativement la même aussi, même si l'écart se creuse en terme de puissance "pure" pour la même somme.
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superfanrono
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Surtout que la TT-S est annoncée...
http://www.audi.com/audi/fr/fr2/new_cars/NewTT/tts.html
http://www.audi.com/audi/fr/fr2/new_cars/NewTT/tts.html
Oui quand je parlai de 265ch je parlai bien sur de la S qui en vérité fai 272ch... Désolé pour la marge d'erreur.
Mais encore plus violent il me semble qu'il accueillera le V6 3.6L FSI d'ici peu de temps, lors du remplacement du 350Z qui devrait par ailleurs se doter d'un bloc plus performant que le 3.5L.
Mais encore plus violent il me semble qu'il accueillera le V6 3.6L FSI d'ici peu de temps, lors du remplacement du 350Z qui devrait par ailleurs se doter d'un bloc plus performant que le 3.5L.
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superfanrono
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C'est drôle de vous lire...
Une seule phrase : Ne vous inquiétez pas pour le style de la Laguna Coupé
Une seule phrase : Ne vous inquiétez pas pour le style de la Laguna Coupé
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ex->CLIO II PACK SPORT 1.5 dCi 70 3p noir nacré (2006)
actuelle-> Mégane II coupé GT 2.0T
ex->CLIO II PACK SPORT 1.5 dCi 70 3p noir nacré (2006)
actuelle-> Mégane II coupé GT 2.0T
Dernière édition par The race le Lun 05 Mai, 2008 13:05; édité 1 fois
tom59 a écrit:
Le vrai avantage du TT-S est le quattro...
le reponse de renault c'est 4rd.
qui est plus performant que quattro.
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Koleos 2.0dci Privilege BA
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Ce n'est pas DU TOUT la même chose, et ne répond pas au même problème...
Le 4RD n'améliorera pas la motricité (nécessaire pour passer la puissance)
A l'inverse, il améliore le passage en courbe et la nanoeuvrabilité.
Bref, rien à voir... le 4RD ne peut pas être la réponse à une voiture 4 roues motrices... (encore moins sur le verglas ou les routes enneigées )
L'ideal serait 4RD et 4 RM... mais cela n'existe pas (sauf qqs japonaises il y a 30 ans)
Le 4RD n'améliorera pas la motricité (nécessaire pour passer la puissance)
A l'inverse, il améliore le passage en courbe et la nanoeuvrabilité.
Bref, rien à voir... le 4RD ne peut pas être la réponse à une voiture 4 roues motrices... (encore moins sur le verglas ou les routes enneigées
)
L'ideal serait 4RD et 4 RM... mais cela n'existe pas (sauf qqs japonaises il y a 30 ans)
dvs a écrit:
qui est plus performant que quattro.
HS, mais tu peux toujours y aller avec le 4RD
:
http://www.dailymotion.com/video/x3uxmz
A l'inverse, le Quattro n'apporte quasiment rien sur un test comme celui de la baillonette...
Dernière édition par tom59 le Mar 06 Mai, 2008 19:05; édité 1 fois
tom59 a écrit:
HS, mais tu peux toujours y aller avec le 4RD :
http://www.dailymotion.com/video/x3uxmz
A l'inverse, le Quattro n'apporte quasiment rien sur un test comme celui de la baillonette...
dvs a écrit:
qui est plus performant que quattro.
HS, mais tu peux toujours y aller avec le 4RD
:
http://www.dailymotion.com/video/x3uxmz
A l'inverse, le Quattro n'apporte quasiment rien sur un test comme celui de la baillonette...
C'est beau de rever
tom59 a écrit:
L'ideal serait 4RD et 4 RM... mais cela n'existe pas (sauf qqs japonaises il y a 30 ans)
Ainsi que le futur FX d'Infiniti
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Aymeric
Grand Espace IV 2.0 dCi 175 ch Initiale
Twingo III TCe Edition One
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Ce 4RD est-il aussi efficace que le brevet Renault de la Lag III GT ?
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Stéphane
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Stéphane
Je viens de voir la Laguna GT berline en noire tout prè de chez moi. Je n'étais pas convaincu par les photos, mais force est de constater qu'elle faisait très, très méchante. De face, on ne distingue pas vraiment les formes (peut-être dû au soleil éclatant d'aujourdhui ): carosserie noire, phares à fonds noires, et calandre toute noire: vraiment très belle. Et de l'arrière (pour ce que j'en ai vu), la même impression de sport. Une réussite selon moi et une agréable surprise. Du coup je me pose la question de savoir si le coupé aura également droit à sa version GT avec un look et un positionnement un peu décalés.
): carosserie noire, phares à fonds noires, et calandre toute noire: vraiment très belle. Et de l'arrière (pour ce que j'en ai vu), la même impression de sport. Une réussite selon moi et une agréable surprise. Du coup je me pose la question de savoir si le coupé aura également droit à sa version GT avec un look et un positionnement un peu décalés.Pour ce qui est de la comparaison 4RD / 4RM, je partage tout-à-fait le point de vue de Tom59, ce sont deux choses totalement diférente.
Ce qui est domage pour la Laguna III, c'est que l'alliance n'en est pas profité pour amélioré les sinérgie et déveloper une plateforme pour voiture moyennes capable d'être utilisée en traction, en propulsion ou en 4RM. Une telle plateforme pourrait en remplacer plusieurs et permettre des économie d'échelle plus importantes tout-en laissant plus de liberté dans le dévelopement de véhicule.
Sinon, le coupé sera-t-il décliné en versions RS ?
Ce qui est domage pour la Laguna III, c'est que l'alliance n'en est pas profité pour amélioré les sinérgie et déveloper une plateforme pour voiture moyennes capable d'être utilisée en traction, en propulsion ou en 4RM. Une telle plateforme pourrait en remplacer plusieurs et permettre des économie d'échelle plus importantes tout-en laissant plus de liberté dans le dévelopement de véhicule.
Sinon, le coupé sera-t-il décliné en versions RS ?
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"Un peuple prêt à sacrifier un peu de liberté pour un peu de sécurité ne mérite ni l'une ni l'autre, et finit par perdre les deux." Benjamin Franklin
"Un peuple prêt à sacrifier un peu de liberté pour un peu de sécurité ne mérite ni l'une ni l'autre, et finit par perdre les deux." Benjamin Franklin
tom59 a écrit:
L'ideal serait 4RD et 4 RM... mais cela n'existe pas (sauf qqs japonaises il y a 30 ans)
L'ideal serait 4RD et 4 RM... mais cela n'existe pas (sauf qqs japonaises il y a 30 ans)
Euh Nissan n'a jamais cessé de le proposer sur ses Skyline, et aujourd'hui sur les Infiniti G et M (Nissan Fuga) également. Toutes 2 pouvant être disponibles en 4RD et 4RM.
Et les 300ZX et 3000 GT n'ont pas encore 30 ans.
BluCobalt a écrit:
Les système Renault et le système Nissan/Infiniti sont totalement différents.
Je crois qu'à part le software et le mariage avec l'ESP, c'est quand même du genre très proche techniquement parlant.
Même si le résultat final semble plus probant (efficace) sur la Renault...
Char Aznable a écrit:
Ce qui est domage pour la Laguna III, c'est que l'alliance n'en est pas profité pour amélioré les sinérgie et déveloper une plateforme pour voiture moyennes capable d'être utilisée en traction, en propulsion ou en 4RM. Une telle plateforme pourrait en remplacer plusieurs et permettre des économie d'échelle plus importantes tout-en laissant plus de liberté dans le dévelopement de véhicule.
Ce qui est domage pour la Laguna III, c'est que l'alliance n'en est pas profité pour amélioré les sinérgie et déveloper une plateforme pour voiture moyennes capable d'être utilisée en traction, en propulsion ou en 4RM. Une telle plateforme pourrait en remplacer plusieurs et permettre des économie d'échelle plus importantes tout-en laissant plus de liberté dans le dévelopement de véhicule.
La réutilisation de la plateforme de la Laguna II à l'avantage (pour Renault) d'être moins couteux et sans mauvaises surprises.
Mais je ne cautionnerais pas si la prochaine génération garde ce statu-quo.
Dernière édition par Venturi le Jeu 08 Mai, 2008 21:05; édité 2 fois
Venturi a écrit:
Euh Nissan n'a jamais cessé de le proposer sur ses Skyline, et aujourd'hui sur les Infiniti G et M (Nissan Fuga) également. Toutes 2 pouvant être disponibles en 4RD et 4RM.
tom59 a écrit:
L'ideal serait 4RD et 4 RM... mais cela n'existe pas (sauf qqs japonaises il y a 30 ans)
L'ideal serait 4RD et 4 RM... mais cela n'existe pas (sauf qqs japonaises il y a 30 ans)
Euh Nissan n'a jamais cessé de le proposer sur ses Skyline, et aujourd'hui sur les Infiniti G et M (Nissan Fuga) également. Toutes 2 pouvant être disponibles en 4RD et 4RM.
Je crois qu'il parlait de combiner les deux sur une seule et même voiture...
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Stéphane
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Stéphane
Zzeria a écrit:
Je crois qu'il parlait de combiner les deux sur une seule et même voiture...
Je crois qu'il parlait de combiner les deux sur une seule et même voiture...
Justement, je crois que Nissan le propose encore sur son marché local...
Bonjour,
Une stratégie de plare forme serait efficace si des Nissan du format de la Laguna étaient fabriquées en Europe et/ou inversement, et donc utiliseraient les mêmes fournitures. Or ce n'est pas le cas. Et je ne suis pas sûr qu'un tel véhicule existe dans la gamme Nissan.
Les seules économies possibles dans un tel cas de figure, seraient les frais d'études voire de développement, presques gratuits en regard des investissements machines. Celà ne présente que peu d'intérêts d'autant plus que le client japonais n'est pas le client Européen et encore moins le client Américain.
@+
R
Char Aznable a écrit:
Ce qui est domage pour la Laguna III, c'est que l'alliance n'en est pas profité pour amélioré les sinérgie et déveloper une plateforme pour voiture moyennes capable d'être utilisée en traction, en propulsion ou en 4RM. Une telle plateforme pourrait en remplacer plusieurs et permettre des économie d'échelle plus importantes tout-en laissant plus de liberté dans le dévelopement de véhicule.
Une stratégie de plare forme serait efficace si des Nissan du format de la Laguna étaient fabriquées en Europe et/ou inversement, et donc utiliseraient les mêmes fournitures. Or ce n'est pas le cas. Et je ne suis pas sûr qu'un tel véhicule existe dans la gamme Nissan.
Les seules économies possibles dans un tel cas de figure, seraient les frais d'études voire de développement, presques gratuits en regard des investissements machines. Celà ne présente que peu d'intérêts d'autant plus que le client japonais n'est pas le client Européen et encore moins le client Américain.
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"Soyons réalistes, exigeons l'impossible!" Ernesto Che Guevara
Scenic II 1.9dCi FAP 130 Exception 2008 / Rouge Pavot / ESP / Toit panoramique / MP3 / Audio Connexion Box: 6.3 l/100km
X-Max 125i 2008 / Midnight Black: 3.7 l/100km
Bose 301 serie II 1989: à vendre
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BluCobalt a écrit:
Les système Renault et le système Nissan/Infiniti sont totalement différents.
Tu te bases sur quoi pour affirmer cela?
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Aymeric
Grand Espace IV 2.0 dCi 175 ch Initiale
Twingo III TCe Edition One
Aymeric
Grand Espace IV 2.0 dCi 175 ch Initiale
Twingo III TCe Edition One
Leouch a écrit:
On a lu ça bien souvent pour la laguna berline et pourtant elle en a déçu plus d'un...
oui mais désormais je l'aime autant que la nouvelle C5 II, cette dernière est pataude !
quant à la laguna coupé, la seule chose qui me chagrine c'est sa "petite longueur",car la coupé peugeot est bien plus longue et la C5 II coupé le sera aussi. j'espère au moins que la laguna coupé sera fidèle au concept, si renault la domestique trop, la rend trop sage alors je n'adhérerai plus !
Dernière édition par Comte de Tudor le Mar 13 Mai, 2008 18:05; édité 1 fois
Elle sera très belle, c'est sûr; mais quand pourra-t-on la voir dans sa forme définitive? A partir de quand pourra-t-on la commander? Y aura-t-il une finition initiale comme sur la berline?
L'ennui avec les nouvelles Renault c'est que la date de commercialisation est souvent très éloignée de la présentation du concept. Pendant ce temps, la concurrence (Audi A5, Série 3 coupé, ...) a le temps d'occuper le terrain. Même la 407 sera facelifter avant la sortie de la Laguna !!!
Vite Mr Gohn !!!!
L'ennui avec les nouvelles Renault c'est que la date de commercialisation est souvent très éloignée de la présentation du concept. Pendant ce temps, la concurrence (Audi A5, Série 3 coupé, ...) a le temps d'occuper le terrain. Même la 407 sera facelifter avant la sortie de la Laguna !!!
Vite Mr Gohn !!!!
djey77 a écrit:
Elle sera très belle, c'est sûr; mais quand pourra-t-on la voir dans sa forme définitive? A partir de quand pourra-t-on la commander? Y aura-t-il une finition initiale comme sur la berline?
L'ennui avec les nouvelles Renault c'est que la date de commercialisation est souvent très éloignée de la présentation du concept. Pendant ce temps, la concurrence (Audi A5, Série 3 coupé, ...) a le temps d'occuper le terrain. Même la 407 sera facelifter avant la sortie de la Laguna !!!
Vite Mr Gohn !!!!
L'ennui avec les nouvelles Renault c'est que la date de commercialisation est souvent très éloignée de la présentation du concept. Pendant ce temps, la concurrence (Audi A5, Série 3 coupé, ...) a le temps d'occuper le terrain. Même la 407 sera facelifter avant la sortie de la Laguna !!!
Vite Mr Gohn !!!!
oui et puis il faudrait lui mettre le V10 de renault sport issu de la F1 ! pour concurrencer la SL-McLaren par exemple !
