[Tous Modèles] Nouveaux moteurs

Ca reduit (les emissions polluantes) encore plus l'ecart entre l'essence et le diesel pour amortir.

Sa empeche surtout les désagréables fumées noires.
A savoir que le filtre a particules bloque des particules a priori dangeureses pour la santé mais laissent passer les plus fines qui serait les plus dangeureses.
Mais c'est vrai qe je ne suis pas sur que beaucoup de personnes sont prètes à dépenser 1000€ pour éviter les fumées noires et rejeter moins de particules tout en augmentant la consomation et donc l'emissions d'autres polluants :?
Kerz je pense plutot que sa augmente l'ecart entre l'essence et le diesel

Oui exact lol, tu m'as compris c'est le principal

En fait les émmisions polluantes je savais !!


Me je pensais que ça rajoutais de la puissance ou je sais pas quoi !
Je pensais en fait que pour 1000€ cela avait un quelconque interet réel ...

pas de M4R avant la fin de l'année
le quickshift, idem
le FAP est commercialisé au compte gouttes

Comme d'habitude...annonce en grande pompe ...presentation à Geneve en mars et puis plus rien pendant 9 mois....

C'est vraiment nul ce systeme d'annonce bidon des modeles et une specialite de Renault

C'est ca qui a aussi tué l'Avant time ....tout ce retard

Je pense que ce systeme d'annonce a pour but de fair patienter la clientelle afin d'eviter qu'elle aille voir ailleur mais pendant ce temps les voitures décotes (en cas de remplacement) et des projets tombe a l'eau (départ en vacances avec...)

En meme temps cela a aussi des avantages puisque cela évite a un client d'acheter un modele moins puissant puis de regreter après en voyant quelques mois plus tard l'arrivée du nouveau (cf 2.0T sur megane II).

Enfin il serait tout de meme bon de connaitre des dates précises et non des promesses floues du genre commercialisation courant 2006

Il n'y a rien d'annoncé pour l'instant. Et puis le 105ch est déjà "suffisant" comme on dit

C'est là une questin d'image, plus que d'utilité.

Du moins, est-ce ce que je pense.

est-ce que c'est certain?
Dans la semaine je voudrais commander une.
Mais si il est certain, que il fait 4 autre mois de retard! :? :? :?

Je sais pas si vous êtes au courant des news de la Clio III, plutot que créer un nouveau topic rien que pour ça...

D'après un marketeux de chez Renault,

Une série Spéciale Exception va être lancée comme sur la Mégane II : basée sur la Confort Pack Clim Dynamique + régulateur de vitesse + vitres AR surteintées + sellerie spécifique mi-cuir + console centrale chromée et surtapis

Elle sera commandable dès le 10 Juillet 2006 et livrable à partir de Septembre (1 an déjà pour la Clio )

1.4 16v 15550€
1.6 16v 15950€
BVA 17150€
2.0 16V 17150€
BVA 18350€
DCI 85 17350€
QuickShift 18050€
DCI 105 18550€
DCI 105 FAP 19550€

Comme vous pouvez le voir, cette série Exception semble être lancée pour accompagner la sortie du 2.0 16v puisqu'elle sera disponible avec ce moteur donc il devrait être commandable dès le mois prochain et livrable en Septembre. Un FAP ferait aussi son apparition sur le dCi 105

Y'aurait il quelqu'un qui bosse chez Renault pour confirmer tout cela ? Parce que ce qui me semble bizarre c'est qu'il y'ait 1000€ de différence entre le dCi 105 et le dCi 105 FAP

une page de retard

www.planeterenault.com/forum/viewtopic.php?t=16715..der=asc&start=23

désolé ^^

Le 80 cv sur clio II etait deja suffisant par rapport au 100 cv. Pourtant ils ont sorti le 100 cv
Faut pas justifier l'absence de Renault sur le creneau diesel puissant sur citadine en pretendant que c'est suffisant. Typiquement marketing et pas du tout objectif
De toute façon, Renault va suivre le mouvement, tot ou tard des diesels puissants sur X85

Non, pour le moment, il devrait arriver avant la fin d'année.

Bonjour a vous tous,
Voila quelques liens pour suivre les critiques de notre clio

1/ http://www.321auto.com/Actu/Essais/Renault-Clio-Iii_rs.asp
A@+ JMT31.

Sait-on si la Clio III héritera du 1,5 essence d'origine Nissan ? Sait-on s'il sera dévelopé en version Turbo ?

Renault, pourtant pioniers en matière de "petits" moteur turbo semble prendre du retard dans ce domaine, par rapport au 1,4l TSi de VW et au nouveau Turbos essence de PSA/BMW.

Exception faite, bien-sûr, du prometteur 1,2l Turbo 100ch !

"Due to go on sale from the start of 2007, the new 1.2-litre TCE 100 engine is aimed at the Renault range's
A- and B-segment models. Equipped with a low inertia turbocharger, it combines the fuel consumption of
an engine of its size with the power of a 1.4-litre block and the torque of a 1.6-litre powerplant. With CO2
emissions of just 140g/km, it has been developed to become a new performance and fuel efficiency
benchmark for its power output."

"Renault will use this new engine – known as "TCE 100" – to power both Modus and Clio, as well as Twingo's
replacement which is due in 2007. Developed from the 1.2 16V 75hp block, it is equipped with a low inertia
turbo that ensures minimal lag thanks to its small diameter turbine and compressor. Its maximum power of
100hp and peak torque of 145Nm are available at 5,500rpm and 3,000rpm respectively. The marriage of a
small cubic capacity and a low inertia turbo ensures lively response from low revs, while maximum torque is
available from low engine speeds and remains available across a broad rev-band. The turbocharger includes
an "overpower" feature which temporarily boosts power output in 2nd, 3rd and 4th gears at engine speeds of
more than 4,500rpm (5hp extra power and 6Nm extra torque)."

"this small engine enables Modus and Clio to claim record combined
cycle fuel consumption of 5.9 litres/100km"



http://www.renault.com/renault_com/en/images/12445%2012445_DP_MONDIAL_2006_GB_V1_250906_tcm1120-460573.pdf

Avez vous des informations sur la versio quickshift pour la Clo III ?
Car toujours aussi peu de modéles de voiture "automatique" avec du diesel.

je profite juste du topic pour poser une question: peut on espérer un GPS couleur sur la Clio et si possible le tout nouveau?

quickshift, decembre 2006 au mieux

Carminat DVD, jamais

et le carminat CD?

Quel rapport il y a entre les moteurs et le Carminat des Clio III

Il y a déjà beaucoup de topic généraliste sur la Clio III pour poser cette question

c'était juste pour éviter de créer un topic juste pour ça

promis c'était la dernière question

Pour info, le M4R est dispo sur la Clio sur le site renault.fr.

il était temps !

pourquoi vous parlez toujours avec les noms de codes? désolé de faire du HS, mais la, on ne comprends plus rien. je me sais pas ce que c'est ce "M4R" mais bon...

M4R = nouveau 2.0 16v.

Moteur conçu en partenaria avec Nissan. Tout comme le 2.0 dCi

Le M4R est le nouveau 2.0 16v essence de l'alliance Renault Nissan.
En version 140ch sur la clio.

Renault Clio 1.2 TCE : sobre et plaisante
Par Olivier Duquesne le 4 août 2007


Au fond, le downsizing cela marche-t-il vraiment ? Pour diminuer la consommation, et donc les rejets, une des solutions consiste à diminuer la cylindrée des moteurs. Et pour compenser cela, on lui ajoute un ou deux petits turbos. C’est la recette de la Clio Eco² dont celle by Rip Curl. Elle accueille, sous le capot, un 1.2 essence de 100 chevaux doté d’un turbo à faible inertie. Bref essai routier lors d’un week-end énergie, fin juin, à Genappe, en Belgique.

Renault avait fourni plusieurs Clio by Rip Curl 1.2 TCE 100 chevaux aux participants d’un rallye assez particulier. Les concurrents devaient consommer le moins possible en élaborant leur propre trajet et en étant attentif à leur style de conduite afin de rallier plusieurs points de passages. La voiture, je l’ai essayée avant eux. Mais pas de la même manière, j’ai fait presque tout le contraire, histoire de voir si vraiment le moteur D4Ft permettait d’économiser du pétrole tout en se faisant plaisir au volant.

Avant de se lancer sur la route, attardons-nous quelques instants sur le moteur. Ce TCE 100 ch (73 kW) affiche une cylindrée de 1149 cm³. Il est basé sur le bloc 1.2 16v de 75 ch mais les ingénieurs Renault lui ont ajouté un turbo à faible inertie au temps de réponse réduit par la turbine et le compresseur de petit diamètre. Par rapport au moteur père, il dispose de 30 % de pièces nouvelles. Ainsi, les soupapes sont refroidies au sodium, les pistons sont refroidis par gicleurs d’huile et la culasse a reçu un refroidissement optimisé. Sont également spécifiques : les injecteurs, les bougies, la bobine et le carter d’huile en aluminium. L’architecture du collecteur d’échappement permet de délivrer un maximum d’énergie à la turbine. Et puis, un mouvement tourbillonnaire de l’air est créé dans les cylindres. Cet effet est baptisé « tumble » et doit favoriser la vitesse de combustion à l’intérieur des cylindres pour un meilleur remplissage air carburant et plus de stabilité au ralenti.

Cette Clio 1.2 TCE (*animation explicative) délivre non seulement 100 ch mais également un couple de 145 Nm que l’on retrouve sur de plus grosses cylindrées. Pour ne rien gâcher, le couple maximum est utilisable à 3000 tr/min et sur une bonne plage d’utilisation. Vérification sur la route dès les premiers tours de roue. Cette voiture de petite cylindrée a du répondant. Très vite. Car l’association d’une petite cylindrée avec un turbo à faible inertie procure une grande vivacité dès les bas régimes. Accouplé à une boîte à cinq rapports, le moteur est vaillant. En oubliant de faire attention à la consommation, on s’amuse à la pousser à haut régime, à adopter une conduite dynamique, voire agressive. Situation que cette Clio arrive à surmonter sans souci. En se calmant un peu, et en étant paresseux avec le pommeau de vitesses, on sollicite davantage sa capacité de relance à bas régime. En prime, le turbo dispose d’une fonction « overpower » qui permet d’obtenir un surcroît de puissance temporaire sur les 2e, 3e et 4e rapports au-delà de 4500 tr/min, soit + 5ch et + 6 Nm de couple disponible. Le 0 à 100 km/h est obtenu en 11,1 s et la vitesse de pointe affiche 184 km/h. Pour le kilomètre départ arrêté, il faut compter 32,6 s. Au passage, on remarquera que la direction assistée de la Clio III a été recalibrée. Une bonne chose même si elle garde la nonchalance d’une assistance électrique.

Et le bilan énergétique ? En roulant « comme un sauvage » (pas bien) sur quelques portions de routes désertes, un peu trop vite sur une voie expresse (décidément), en ville, à la campagne cool Raoul (ah, quand même), sur des nationales à 90 (c’est mieux) et en faisant quelques manœuvres, j’ai tout juste dépassé les 6,5 litres de moyenne. Je me suis donc plus ou moins calqué sur les 5,9 litres de moyenne mixte annoncée par le constructeur. Sans m’ennuyer. Question émission, les normes nous indiquent qu’elle envoie 140 g de CO2 au km à ce rythme. En plus, 95 % de la masse de la Clio by Rip Curl sont recyclables. Mais il y a moyen de faire mieux. Bien mieux.

Lors de l’Eco Trophy organisé à Genappe les 23 et 24 juin, les meilleurs participants ont obtenu des résultats étonnants avec des moyennes sous les 3 litres. Le meilleur faisant même 130 km en n’absorbant que 2,7 litres. Mais pour réussir cela, il a plusieurs fois coupé le moteur en descente. Chose à déconseiller. Pour le reste, il a évidemment anticipé les ralentissements, coupé le contact aux feux et adopté une conduite coulée. En plus, il avait choisi le meilleur itinéraire. Car certains ont parcouru 150 km avec à peine plus de 5 litres. Si on prend les moyennes standard, le podium donne 2,58 l, 2,69 l et 3,64 l d’essence pour 100 km.


(blogauto.com)
http://www.leblogauto.com/?p=10491&cp=2#comments


* http://www.renault.com/renault_com/fr/images/D4FT_tcm1119-506460.swf

merci pour cette article

Si jamais il existe un topic de rumeur ou quoi là dessus, j'ai pas trouvé.

Renault a annoncé le lancement de nouveaux moteurs pour réduire les émissions de CO2 en 2011 et 2012 :
- TCE 115
- TCE 90
- 1.6 dCi 130

Apparemment ces 3 nouveaux moteurs leur permettrait de proposer des véhicules produisant entre 90 et 130g de CO2/km.


Source : http://www.boursorama.com/infos/actualites/detail_actu_ma..e273cb3d99704a3e59d1

Depeche interne:


Renault a dévoilé le 17 février sa stratégie mécanique à horizon 2015. l’enjeu : réduire de façon drastique la consommation de carburant et les émissions de CO2 . Pour atteindre cet objectif, le Groupe travaille sur des véhicules à basses émissions et zéro émission de CO2 (véhicule électrique) avec la volonté d’offrir au plus grand nombre les technologies les plus performantes à un coût accessible.



Déjà dans le top 3 en termes d’émissions moyennes de CO2, Renault vise le leadership en Europe. Pour ce faire, les développements des projets mécaniques s’inscrivent dans deux directions :

• un engagement sans précédent dans les moteurs électriques : le véhicule 100 % électrique qui ne génère aucune émission de CO2 lors de son utilisation. Renault a pour ambition de s’imposer comme leader dans la diffusion de masse des véhicules électriques. L’Alliance Renault-Nissan développe ainsi une gamme complète de groupes motopropulseurs 100 % électrique, dont la puissance oscillera entre 50 kW et 100 kW (70 ch et 140 ch).

• de nouvelles technologies sur les moteurs et transmissions conventionnels. Renault développe une nouvelle génération de moteurs thermiques turbocompressés, ainsi que de nouvelles transmissions automatiques.

- Les moteurs TCe « modulaires » de 90 ch à 115 ch
Avec le passage aux normes Euro 5 et Euro 6, les motorisations essence deviendront plus attractives. La nouvelle famille TCe de Renault anticipe cette évolution. Lancée en 2012, elle devrait représenter 85 % des volumes essence de Renault en 2015. Ces moteurs « modulaires » de 0,9 l à 1,2 l de cylindrée, seront proposés en versions 3 et 4 cylindres et centrés sur la tranche de puissance de 65 kW à 85 kW (90 ch à 115 ch). Plusieurs véhicules dotés de ces moteurs émettront moins de 100 grammes de CO2 par kilomètre parcouru.

- Le futur moteur 1.6 dCi 130
Ce futur moteur de 1,6 l de cylindrée développera à son lancement une puissance de 96 kW (130 ch). Il est co-développé dans la cadre de l’alliance Renault-Nissan et sera lancé en 2011. Ses émissions de CO2 seront réduites de 25 g par rapport à un moteur diesel actuel de 1.9 l.

- La transmission à double embrayage
Commercialisée l’année prochaine, elle combinera une qualité de passage de rapports exemplaire et la réduction des émissions de CO2. Elle offrira des consommations identiques à celles d’une boîte de vitesses manuelle.

2012
Pourquoi en parler 3 ans avant

D'ici là, les autres constructeurs feront encore mieux

Il y a bien un topic Laguna IV alors que Renault en a jamais parlé (meme pas d'un restylage de la III d'ailleurs).
Là c'est une annonce qu'a fait Renault, c'est déjà plus interessant que la plupart des topics de cette section.

Je pense que Philtoulouse voulait dire "Pourquoi Renault communique là dessus 3 ans avant la commercialisation de ces moteurs" ???

Bon dans ce cas je me retire rouge de honte

C'est de la communication. Si Renault n'annonce rien les critiques vont dire que Renault ne fait rien. Là le but c'est d'être transparent et de donner un peu de visbilité sur les priorités de la maison.