[Autre] Saison 2010 - Infos, news, etc.

Oui mais ça me leur a jamais couté le titre constructeur.

Non vu que la monoplace était pourrie.

Chez Renault, soit on gagne tout, soit on gagne rien et on fini comme "3eme force du championnat" qui fini 6eme du classement constructeur...

Ubuntu a mis une photo dans je ne sais plus quel topic

Désolé

Oui j'ai mis une photo complétement flou, sur le topic de présentation des F1 2010 que j'ai créé ICI mais je ne donne pas toutes les infos que tu donnes, alors ton post est le bienvenue.

Eric Boullier


Eric, vous êtes en poste depuis un peu plus d’un mois. Avez-vous trouvé vos marques au sein de l’équipe ?
J’ai été très bien accueilli par tout le monde au sein de l’équipe. Il est certain que les quatre dernières semaines ont été très chargées pour tous mais j’ai été très impressionné par la motivation et la philosophie de travail qui règne dans l’usine. Maintenant que le début de la saison approche, nous devons restés concentré et continuer à travailler dur pour être performants dès la première course. Pour moi, l’aspect humain est le plus important dans ce type de préparation.

Le développement de la nouvelle monoplace s’est-il bien passé ?
De manière générale, cela s’est passé comme prévu. Bien sur, il y a toujours des questions à régler durant la période hivernale, surtout lorsque le bureau d’études, comme cette année, prend des décisions assez radicales concernant le design de la voiture. Mais, comme je l’ai dit, tout a pris forme, nous avons respecté les échéances et nous sommes prêts pour la première séance d’essais de Valence. Nous avons hâte de mesurer la performance de la voiture, et de voir si elle est conforme à nos simulations.

La livrée jaune et noire de la R30 est très classique. Etes-vous heureux de revoir ces couleurs mythiques de Renault ?
Personnellement, je pense que cela est une bonne décision et je trouve que la voiture est superbe dans ces couleurs – elle est belle et elle souligne l’héritage de Renault dans le sport automobile. Cela me rappelle les monoplaces de mon enfance, celles de Prost, Arnoux… Ces couleurs 2010 envoient un message clair sur l’engagement de Renault en Formule Un.

Parlons de Robert Kubica – avez-vous hâte de travailler avec lui ?
Nous sommes ravis d’avoir Robert au sein de l’équipe. Il est clairement un des pilotes les plus talentueux du plateau. Il est très rapide, il a de l’expérience et c’est un battant qui ne renonce jamais – cette attitude correspond avec celle de Renault. Ce comportement aidera l’équipe à aller de l’avant car il a la même soif de victoire que nous.

La saison est encore à ses tous débuts, toutefois avez-vous des objectifs définis pour 2010 ?
Il est certain que nous voulons à nouveau nous battre aux avants postes et être capables de nous battre pour des podiums le plus rapidement possible. Les viser dès le début du championnat est peut-être un peu trop optimiste, mais les progrès accomplis et le résultat des simulations observé cet hiver sont encourageants. Nous possédons également les ressources nécessaires à Enstone pour apporter de nombreux développements durant la saison afin de continuer à progresser course après course. Nous pourrons certainement, alors, envisager le podium de manière régulière dans la dernière partie du championnat.

Quelles sont ces ressources qui vont nous permettre de mettre en place un programme de développement agressif ?
Tout d’abord, nous venons juste de terminer la remise à niveau de la soufflerie, qui jouera un rôle essentiel dans le développement aérodynamique tout au long de l’année. Ensuite, nous pouvons compter sur un centre de simulation numérique (CFD) ultra moderne, qui complémente le travail effectué en soufflerie, et vice-versa. Cette technologie est encore relativement récente mais nous sommes arrivés à un stade de maturité, et nous obtenons les résultats attendus. L’équipe du design mécanique a également fait un travail remarquable avec la R30 et elle va continuer à apporter des développements tout au long de la saison.

Le coup d’envoi de la saison 2010 à Bahreïn est dans un peu plus d’un mois. Avez-vous hâte d’y être ?
Absolument ! Ce sera la première occasion de nous mesurer à nos concurrents, dans de réelles conditions de course. Nous pouvons nous rendre à Bahreïn en sachant que l’équipe tout entière a fourni un travail énorme cet hiver, et qu’elle est déterminée à voir tous ses efforts se traduire en de solides performances sur la piste. J’aimerais d’ailleurs profiter de cette opportunité pour remercier tous les membres de l’équipe. Leur volonté et leur travail, j’en suis certain, paieront cette année.


Bob Bell


Bob, l’équipe se prépare à attaquer un nouveau challenge. Parlez-nous de votre nouveau rôle au sein de l’organisation…
En tant que Directeur Général, ma mission se concentre sur la gestion quotidienne de l’usine d’Enstone. Nous avons hâte d’attaquer un nouveau challenge en 2010 puis dans les années à venir. La manière dont l’équipe est structurée aujourd’hui nous permet de mettre tous les atouts nécessaires au succès de notre côté.

Sur quels domaines l’équipe s’est-elle penchée afin d’améliorer la performance ?
Les soucis que nous avons connus avec la R29 étaient fondamentalement liés à l’aérodynamique : nous manquions d’appui par rapport à nos concurrents. Pour rectifier cela, nous venons de moderniser notre soufflerie et nous continuons à faire de bons progrès avec nos outils CFD. Nous sommes conscients du fait qu’il nous faut rattraper le déficit de performance que nous avions par rapport à nos concurrents en fin de la saison dernière. Aujourd’hui, nous avons atteint et souvent dépassé nos objectifs 2010 en soufflerie. Je suis donc optimiste et je pense que la R30 sera rapide dès le départ. Nous ne devrions pas avoir besoin de passer une année supplémentaire à tenter de rattraper nos concurrents.

Pouvez-vous nous en dire un peu plus concernant la modernisation de la soufflerie ?
Il était grand temps que nous changions l’ancien tapis roulant afin de la moderniser. Nous avons choisi une structure en métal, qui est déjà utilisée par un certain nombre d’autres équipes. Cette modernisation veut dire que nous pouvons à présent utiliser des maquettes à 60% au lieu de 50%, et ceci à une plus grande vitesse, près de 50 mètres par seconde. Ce nouveau tapis sera plus fiable et les résultats seront plus précis. Nous pouvons ainsi maximiser le temps passé dans la soufflerie. Malgré le fait que nous ayons été obligés de fermer la soufflerie le temps de cette modernisation, nous avons terminé les travaux en quatre semaines au lieu des dix que nous avions prévues. Ce fut un bel effort. Durant cette période, nous avions augmenté les ressources du CFD jusqu’à capacité maximale afin de minimiser l’impact sur le projet R30.

Robert Kubica rejoint Renault cette année, qu’apporte-t-il à l’équipe ?
Robert apporte une dynamique au sein de l’équipe au moment où nous abordons une nouvelle ère. Il est très motivé et a envie de gagner. Ce nouvel élan est réellement positif, il va nous aider à aller de l’avant. Je me souviens lorsque Fernando était arrivé, nous avions tout de suite remarqué qu’il était excellent. Je ressens la même chose avec Robert, surtout lorsque je vois ce qu’il a déjà accompli. Il n’est pas encore champion du monde mais je n’ai aucun doute quant à son potentiel de suivre les pas de Fernando et de devenir champion. Avec Renault, j’espère.

Comment voyez-vous ce début de championnat et qu’espérez-vous pour Renault en 2010 ?
Par rapport à 2009, lorsque tout le monde repartait d’une feuille blanche, nous avons une meilleure idée du rapport de forces. Dans ce sens, il est donc plus facile de nous fixer des objectifs aujourd’hui et nous battre dans la partie supérieure de la hiérarchie en début de saison. De plus, nous sommes désormais en possession de bonnes ressources pour envisager un solide développement durant la saison. La modernisation de la soufflerie nous permettra également de bénéficier de nouveautés assez rapidement. Si tout se passe bien, nous pouvons espérer finir la saison en étant en position de nous battre pour des podiums et être des candidas solides au championnat 2011.


Rob White


Rob, de quelle manière les préparatifs pour la nouvelle saison se sont-ils déroulés à Viry-Châtillon ?
Comme toujours, la période qui sépare la fin d’une saison et le début de la suivante est toujours une période d’activité intense à l’usine. Notre objectif est d’être prêt pour la première course de la saison et nous utilisons chaque instant et toutes les ressources à notre disposition pour maximiser le potentiel de performance de la voiture. Par conséquent, il y a une période d’incertitude durant les premières semaines de l’année : au moment où je vous parle, nous ne sommes pas encore entièrement prêts mais nous le serons pour la première course, à Bahreïn.

Quelles ont été les modifications faites sur le moteur pour 2010, si toutefois il y en a ?
Comme nous le savons tous, le moteur est homologué. Cela veut dire que ses spécifications sont figées. Tout changement doit être autorisé par la FIA. Avec la situation de gel technique en place depuis 2007, nous sommes obligés d’effectuer une demande d’autorisation auprès de la Fédération afin d’opérer la moindre modification. Les principaux motifs vont de mesures concernant la fiabilité à de petits ajustements liés à l’installation du moteur (cela inclut la suppression du KERS), ou des changements liés a des prestataires, voire des mesures d’économies. De plus, nous disposons du même quota de huit moteurs par pilote pour 19 courses au lieu de 17 cette saison. Par conséquent, et de manière générale, les moteurs devront être capables de faire davantage de kilomètres. Les voitures 2010 seront également plus rapides qu’en 2009 : les sollicitations moteur seront donc accrues. Enfin, avec l’interdiction de ravitailler, nous devons être capables de fonctionner avec un mélange air-essence plus pauvre de manière à réduire la consommation pendant certaines phases de course.

L’interdiction de ravitailler entre en vigueur cette année. Quelles en ont été les conséquences pour l’équipe moteur ?
Tout d’abord, sans ravitaillement en carburant, la consommation sera un élément de différentiation significatif en termes de performance durant la course. L’essence embarquée dans la voiture le sera pour la durée de la course et non pas pour une partie du Grand Prix. En outre, l’impact de la consommation sur la performance sera de moins en moins pénalisant au fil de la course, la charge en carburant allant en s’amenuisant. Sur la distance d’un Grand Prix, en moyenne, 5% d’économie de carburant procurera un gain au tour équivalent à 1% plus de puissance. En 2010, la maîtrise de la consommation sera un challenge important dans le développement en Formule Un, de la même manière qu’il l’est pour nos collègues qui développent les voitures de route.

Deuxièmement, gérer la quantité de carburant embarquée dans la voiture est un réel challenge. Le challenge sera de finir la course sans tomber en panne d’essence, mais sans être en surpoids non plus en cas d’erreur de mesure ou de mauvaise fonction du système, ce qui représenterait une pénalité de performance. Il nous faudra donc accomplir des tâches précises afin d’assurer l’exactitude de notre système de mesure embarqué et mettre en place des procédures pour les membres de l’équipe afin d’extraire le maximum de la performance de la voiture.

Troisièmement, il sera nécessaire de savoir gérer la température de l’essence embarquée : celle-ci se trouvera dans le réservoir pour toute la durée de la course et sa température augmentera dans l’environnement dans lequel elle se trouve. Ceci représente donc un challenge additionnel pour nos collègues de chez Total et ce sera un facteur additionnel à prendre en compte afin d’optimiser d’abord la fiabilité, et ensuite la performance.

Les moteurs de Renault F1 Team sont économiques. Ils sont réputés pour cette qualité. Est-ce un avantage pour l’équipe ?
Il est vrai qu’en 2009, nous avions un avantage sur ce point par rapport à nos concurrents. Un faible niveau de consommation procurera cette année un net avantage sur la performance durant la course et nous espérons être de nouveau compétitifs dans ce domaine en 2010. Notons aussi que l’avantage n’aidera pas en qualifications cette année, puisque les voitures rouleront quasiment à vide durant la séance.

La suppression du KERS a-t-il eu des conséquences sur le design du moteur ?
L’abandon du KERS a supprimé un certain nombre des modifications techniques introduites en 2009. Par exemple, la prise de puissance vers le moteur électrique a été supprimée, tout comme l’arbre liant le vilebrequin au système KERS. De plus, des détails de faisceau et de refroidissement ont dû être revus.

Les écarts de performance étaient très faibles en 2009. Cette tendance se confirmera-t-elle cette année ?
La saison 2009 a été très serrée. Aujourd’hui, tout le monde, y compris moi, est impatient de voir de quelle manière les choses vont se présenter. En plus de nouvelles équipes, nous accueillons Cosworth cette année. J’espère sincèrement voir Renault en haut de la grille mais il va y avoir du monde !


James Allison


James, la R30 est-elle radicalement différente de la monoplace 2009, la R29 ?
Elle est si différente que même ma mère pourrait s’en apercevoir ! La R30 est plus svelte et plus belle que son aînée, mais l’esthétique n’est pas l’objectif des ingénieurs. La ligne de la voiture est le résultat d’un programme de développement aérodynamique intensif dont a bénéficié la R30. Les changements opérés sous la carrosserie sont également importants. Nous avons notamment un réservoir beaucoup plus grand afin de respecter les règles en application pour 2010. Nous avons aussi optimisé la voiture sans le système KERS. En fait, des centaines d’améliorations ont été introduites sur l’ensemble de la monoplace.

Quels ont été les principaux défis techniques à relever durant la période hivernale ?
Le règlement aérodynamique est en place depuis 2009, mais la reconfiguration de l’architecture de la voiture nous a été dictée par l’interdiction de ravitailler en carburant, qui entre en vigueur cette année. De plus, l’arrière de la voiture a été considérablement revu afin de maximiser le diffuseur à double étage. Nous avons déjà pu voir ces diffuseurs l’an passé.

Pouvez-vous nous en dire un peu plus concernant le secteur aérodynamique ? Doit-on plutôt parler d’évolution ou de révolution ?
Lorsque le règlement concernant l’aérodynamique reste stable, c’est un peu des deux. Les résultats obtenus en soufflerie nous ont permis de faire des développements, mais les pas en avant les plus importants sont l’introduction de nouveaux concepts. C’est ce que nous avons fait avec la R30.

Quel a été le rôle du centre de simulation numérique (CFD) dans le développement de la nouvelle monoplace ?
Le CFD joue un rôle prépondérant dans le développement de la voiture chaque année. Ce centre a mis 12 mois pour atteindre sa maturité et il fournit à présent des résultats probants dans un nombre important de domaines, du détail des écopes de freins à l’ensemble des concepts aérodynamiques qui définissent le schéma de la voiture. Les ingénieurs du CFD jouent un rôle de plus en plus déterminant dans l’étude de concepts à destination de la soufflerie.

D’après vous, quel impact l’interdiction de ravitaillement en carburant va-t-il avoir et de quelle manière l’équipe s’est-elle préparée ?
Nous avons développé un plus grand réservoir et cela veut dire que le monocoque est désormais plus large. Les charges d’essence ont également un impact sur les freins. De plus, d’un réservoir plein à un réservoir vide, les contraintes s’exerçant sur les suspensions seront très différentes.

Sans ravitaillement, l’essence qui se trouve dans le réservoir durant la course sera soumis à des températures élevées pendant une période plus longue. Or, lorsque l’essence est chaude, la performance de la voiture chute. Si cette température monte trop, le carburant peut s’évaporer dans le réservoir et empêcher les pompes d’alimenter correctement le moteur.

L’interdiction de ravitailler change aussi complètement les stratégies de course. Prenons par exemple la nouvelle règlementation qui s’applique lorsque la voiture de sécurité est déployée. L’an passé, toutes les équipes se mettaient en mode d’économie de carburant dès le déploiement de la voiture de sécurité. En 2010, il nous faudra faire exactement le contraire : brûler l’excès de carburant qui sinon s’accumulerait lorsque la voiture roule lentement. Il faudra nous assurer de ne pas avoir trop d’essence à bord une fois que la voiture de sécurité sera rentrée.

Quels sont les objectifs réalistes pour cette saison ?
Nous n’étions pas compétitifs en fin de saison dernière et il est toujours difficile de faire un énorme bond en avant après pareil déficit du jour au lendemain. Les premiers roulages et résultats parleront d’eux-mêmes et nous verrons si nos efforts ont été fructueux. Néanmoins, notre objectif est de débuter la saison 2010 en bien meilleure forme qu’en 2009. De plus, quel que soit notre niveau de compétitivité initial, nous prévoyons un programme de développement agressif. Nous sommes confiants et pensons être en mesure de revenir afin de viser podiums et victoires très rapidement.


Robert Kubica


Robert, vous avez eu une association avec Renault tout au long de votre carrière. Aujourd’hui, vous êtes pilote officiel du Renault F1 Team. Que ressentez-vous ?
Je suis très heureux car, comme vous le dites, j’ai déjà une longue histoire en commun avec Renault. En fait, j’ai débuté ma carrière en Formule Renault en 2001. J’ai ensuite remporté les World Series by Renault en 2005. Cette victoire m’a donné l’opportunité de faire des essais avec le Renault F1 Team, ce qui m’a ensuite permis de faire mes débuts en Formule Un. Après avoir piloté pour BMW Sauber, je suis content d’être de retour chez Renault, une équipe avec laquelle j’ai déjà de bons souvenirs. Je connais déjà pas mal de personnes au sein du team. Cet hiver, j’ai également pu constater à quel point tout le monde est motivé et souhaite améliorer le niveau de compétitivité de l’équipe afin de revenir au premier plan.

Vous avez suivi le développement de la nouvelle voiture, la R30, de très près cet hiver. Quelles sont vos premières impressions ?
La R30 est une monoplace plus longue que la R29. Avec l’interdiction de ravitailler, le réservoir est à présent plus imposant et cela a eu un impact sur le design de la voiture. La voiture 2009 n’était pas assez compétitive, je veux donc rester réaliste car je sais qu’il nous faut faire un pas en avant assez conséquent si nous voulons nous battre en haut de la hiérarchie. Néanmoins, cela fait maintenant pas mal de temps que l’équipe se concentre sur le développement de la monoplace 2010, et je suis certain que nous sommes sur la bonne voie. Si nous débutons l’année en milieu de peloton, je suis sur que nous pourrons rattraper les autres durant la saison.

Renault est seulement votre deuxième équipe en Formule Un. C’est donc un nouveau challenge et vous devez être très motivé ?
Absolument ! Je suis encore relativement nouveau en Formule Un et j’ai hâte de rencontrer de nouvelles personnes et d’apprendre à connaitre le fonctionnement d’une autre structure. Comme je l’ai déjà dit, j’ai une connexion très particulière avec l’équipe Renault et j’aime son approche de la course. Il y règne une bonne ambiance, assez détendue, et les gens sont très ouverts. L’équipe sait comment gagner. Je me sens donc très en confiance dans cet environnement.

L’interdiction de ravitailler et l’introduction de pneumatiques plus étroits à l’avant auront-ils un impact significatif sur la course ?
Je ne pense pas qu’ils auront un impact majeur sur la course à proprement parler. Mais ces nouveautés ont un impact sur la voiture. On pourra, par exemple, observer une différence énorme entre les chronos de qualifications et ceux du début de course. Chargée en essence, la voiture pèsera 150kg de plus et cela aura une influence importante sur le pilotage, surtout lors des freinages. Concernant les pneumatiques plus étroits, il faudra bien faire attention de ne pas les user trop rapidement. Il sera aussi nécessaire d’ajuster la mise au point en attachant une importance toute particulière à la répartition des masses.

Quels sont vos objectifs pour 2010 ?
Il m’est difficile de répondre à cette question. Si je me base sur mon expérience personnelle, il est toujours très difficile de savoir ce que l’on peut attendre avant que la saison ne débute réellement. Tellement de choses peuvent changer très rapidement, surtout durant la période hivernale ! Je me souviens qu’en 2008, chez Sauber, la voiture n’avait pas répondu à nos attentes en début de saison mais qu’un mois après, les choses avaient changé et j’ai réalisé la pole position à Bahreïn. Alors, vous voyez, les choses peuvent évoluer rapidement et c’est la raison pour laquelle il est difficile de décrire précisément mes objectifs aujourd’hui. J’espère seulement que la voiture sera facile à piloter car le nouveau règlement favorisera les voitures qui ne sont pas trop sensibles : il faut une voiture qui soit constante dans son comportement, quelles que soient les conditions.


merci a HAD RF1
http://www.rf1-forum.com/phpBB3/r30-projet-2010-t918-220.html

Un petit post des résultats des premiers roulage en début de semaine (Lundi, Mardi, Mercredi)

Temps cumules et totaux des tours :

Position Pilote Ecurie Temps Tours
1 Alonso Ferrari F10 01:11.470 127
2 Massa Ferrari F10 01:11.722 226
3 Kobayashi Sauber C29 01:12.056 96
4 De la Rosa Sauber C29 01:12.094 155
5 Hamilton McLaren MP4-25 01:12.256 108
6 Kubica Renault R30 01:12.426 188
7 Schumacher Mercedes GP W01 01:12.438 122
8 Alguersuari Toro Rosso STR5 01:12.576 97
9 Rosberg Mercedes GP W01 01:12.899 158
10 Button McLaren MP4-25 01:12.951 82
11 Petrov Renault R30 01:13.097 75
12 Barrichello Williams FW32 01:13.377 177
13 Hulkenberg Williams FW32 01:13.669 126
14 Buemi Toro Rosso STR5 01:13.823 125
15 Paffett McLaren MP4-25 01:13.846 86

Comme toujours difficile de tirer un enseignement de ses premiers roulage. Si on s'en tien aux chiffres, on peut cependant penser que les Ferrari sont a dessus du lot, même si kubica, commente:

Il se dit aussi que Sauber bluff pour attirer les sponsors, il se disait la même chose de la Brawn gp l'année derniére
Enfin on peut noter avec satisfaction que Petrov s'en est super bien tiré, pour un pilote qui n'avait auparavant jamais calé ses fesses dans le baquet d'une F1, ses temps son plus qu'honorable surtout si on pense au peu de tours qu'il a pu effectué.

Des doutes pour Petrov et Renault

Les fonds promis pas Vitaly Petrov ne sont pas encore parvenus à l'équipe Renault, qui pourrait remercier le Russe en cours de saison.

Le père du vice-champion GP2 met la pression sans la nommer sur Sberbank qui doit lui consentir un prêt de plusieurs millions d'euros. "L'écurie n'a toujours pas reçu les fonds", s'inquiète Alexander Petrovic dans la presse russe, laissant entendre que le volant de son fils est menacé.

La maison familiale a servi de caution à la transaction avec Renault. L'échéance est fixée au 1er mars.


ESPN F1

Renault avance masqué

Après huit jours d’essais à Jerez, Robert Kubica a signé le deuxième chrono du plateau, même s’il est encore difficile d’établir une hiérarchie. Renault se félicite toutefois d’avoir complété son programme de développement. La R30 peut-elle être la bonne surprise de la saison ?

Robert Kubica prend confiance, jour après jour. Arrivé chez Renault dans un contexte difficile, le Polonais prend ses marques au sein d’une écurie qui a beaucoup changé ces dernières semaines, et qui a vécu une saison 2009 pour le moins traumatisante. Dès lors, l’ancien pilote BMW-Sauber joue la carte de la prudence, se concentrant sur son travail de développement.

« La journée de travail a été satisfaisante, conclut le Polonais. Nous avons évalué un bon nombre de différentes choses ce qui nous a permis de récolter pas mal d’informations utiles. Nous avons tout d’abord procédé à l’évaluation de charges d’essence pour mesurer l’équilibre de la voiture. Dans l’après-midi, nous avons fait des longs runs, avec beaucoup d’essence, afin de procéder à une simulation de course. Nous avons pu compléter notre programme et je suis satisfait de la voiture. »

Toutefois, Robert Kubica a pu chercher un peu de vitesse, puisqu’il a terminé la journée avec le deuxième chrono (1’19’’114), ce qui en fait le deuxième performeur des essais de Jerez, derrière Jenson Button (McLaren). Si d’autres écuries n’ont peut-être pas montré tout le potentiel de leur monoplace, Renault peut travailler sur des bases solides.

Alan Permane, ingénieur en chef, se félicite de cette dernière journée d’essais à Jerez. « Nous sommes satisfaits de la direction dans laquelle nous nous dirigeons », déclare Permane. Après une saison pleine de désillusion, nul doute que Renault préfère l’humilité en prenant le temps de développer une voiture fiable. Mais la R30, si elle confirme ses bonnes dispositions à Barcelone, pourrait s’affirmer comme une bonne surprise de ce début de saison. L’écurie d’Enstone sera à Barcelone la semaine prochaine, avec Vitaly Petrov jeudi et vendredi dans le baquet de la R30, avant que Robert Kubica ne participe aux deux derniers jours d’essais de pré-saison.

Récapitulatif des 2 semaines

Pos Pilote Ecurie Temps
1 Button McLaren 1'18''871
2 Kubica Renault 1'19''114
3 Kobayashi Sauber 1'19''188
4 Webber Red Bull 1'19''299
5 Hamilton McLaren 1'19''583
6 Liuzzi Force India 1'19''650
7 Alguersuari Toro Rosso 1'19''919
8 Buemi Toro Rosso 1'20''026
9 Rosberg Mercedes 1'20''061
10 Alonso Ferrari 1'20''115
11 Sutil Force India 1'20''180
12 Barrichello Williams 1'20''341
13 Schumacher Mercedes 1'20''613
14 Hulkenberg Williams 1'20''629
15 de la Rosa Sauber 1'20''738
16 Vettel Red Bul 1'21''203
17 Massa Ferrari 1'21''485
18 Petrov Renault 1'22''000
19 Glock Virgin 1'22''433
20 di Grassi Virgin 1'22''912
21 Trulli Lotus 1'23''470
22 Kovalainen Lotus 1'23''521
23 di Resta Force India 1'25''088
24 Fauzy Lotus 1'31''848

Attention les écarts sont trompeur, les 3 secondes entre Kubica et Petrov ne veulent rien dire, Petrov a rouller Mercredi et Jeudi et il pleuvait.
Alors que Kubica a bénéficié de bonne condition surtout Samedi ou il a put réaliser sont excellent chrono d'1'19''114 en debut de matinée sur un run de 7 tours chrono dépassé seulement par Button un peu plus tard alors que la piste s'améliorait et montait en température , a noter que Button a fait plusieurs tentatives de tour rapide avant de réussir a subtiliser le meilleur chrono a Kubica, sur un run de 3 tours.
A noter aussi que Kobayashi a fait plusieurs tentative sans sucé pour détrôner Button et Kubica dans l'après midi alors que la piste était bien meilleurs.
(Kubica n'a fait qu'une tentative de tour rapide.)

Les chrono de jeudi sous la pluie.
1 Barrichello Williams 1m27.577s
2 Petrov Renault 1m27.891s +0.314
3 Vettel Red Bull 1m28.746s +1.169
4 Massa Ferrari 1m28.879s +1.302
5 Rosberg Mercedes 1m28.964s +1.387
6 De la Rosa Sauber 1m29.691s +2.114
7 Di Resta Force India 1m30.344s +2.767
8 Glock Virgin 1m31.557s +3.980
9 Hamilton McLaren 1m31.633s +4.056
10 Buemi Toro Rosso 1m32.678s +5.101
11 Kovalainen Lotus 1m33.554s +5.977
Ca veut pas dire grand chose mais bon il l'air pas mal ce rocky!

Voyons

succès, bien entendu...

En gros, Red Bull, McLaren et Renault sont très rapide, mais Ferrari n'a pas tout montré...

Dans une déclaration d'avant les essais de Samedi il ne mettait pas Renault dans les très rapide, mais Ferrari, McLaren, Red bull, et Mercedes.
Mercedes sort Renault rentre.
Sinon personne n'a tout montré, Kubica a dit qu'il n'a pas exploité tout le potentiel de la voiture.

Je l'aime bien Kubica, il peut faire de belles choses si il a une bonne voiture!

Source : Eurosport

Dans un billet publié sur son site, Ferrari a fustigé la politique d'ouverture aux petites écuries voulue par Max Mosley, l'ancien président de la FIA, coupable selon elle de la situation actuelle. Ambiance.

A moins de trois semaines du lancement de la saison à Bahreïn, Ferrari a décidé de lancer les hostilités sur le terrain des polémiques. Après une année 2009 riche en scandales en tout genre, la saison 2010 n'a pas encore commencé que déjà la Scuderia dégaine. Premier visé : Max Mosley, l'ancien président de la FIA et sa volonté d'ouverture aux petites écuries.

Ferrari n'est ainsi pas tendre avec l'ancienne équipe dirigeante de la FIA et son président Max Mosley. Dans un billet publié sur son site internet, la Scuderia reproche à l'ancien président son ouverture à de nouvelles écuries au lieu de tenter de conserver les constructeurs historiques. Aujourd'hui, la situation est même préoccupante pour deux des quatre nouvelles équipes : Campos et US F1. "C'est du à la guerre sainte menée par l'ancien président de la FIA", explique Ferrari. "C'est la conséquence d'avoir autorisé des petites équipes à entrer en F1. Dans le même temps, nous avons perdu deux constructeurs avec Toyota et BMW. Et pour Renault, il ne reste plus que le nom. Qu'est-ce qui pouvait arriver de pire ?", s'interroge Maranello.

Stefan GP rode tel un vautour

Ferrari pointe ensuite du doigt séparément les deux nouvelles entités qui pourraient manquer le début de saison ainsi que Stefan GP, qui attend tel un "vautour" de récupérer une place sur la grille de départ. "Sur les treize équipes qui se sont engagées ou qui ont été invitées à le faire pour la saison à venir, elles ne sont que onze à ce jour à avoir respecté leur engagement et à avoir tourné en piste", peut-on lire ensuite.

"En ce qui concerne la douzième équipe, Campos Meta, il y a eu un changement de propriétaire et une transformation de l'équipe dirigeante, selon des rumeurs dont a pris connaissance le 'Horse Whisperer' (le 'Cheval qui murmure', nom que s'est donné la Scuderia dans son billet), grâce à une soudaine rentrée d'argent venant d'un chevalier blanc (allusion à Bernie Ecclestone, le grand argentier de la F1, ndlr), bien rompu à ce genre de sauvetage d'écurie de dernière minute. Malgré cela (...), il est difficile d'imaginer la monoplace dessinée par Dallara sur le circuit de Catalogne (lieu des derniers tests hivernaux de jeudi à dimanche, ndlr). Il est plus probable d'apercevoir l'équipe à Sakhir où le nom de Senna ferait son retour en F1."

Ferrari n'épargne pas non plus US F1 "la treizième écurie" qui se "cache en Caroline du Nord à Charlotte au plus grand désespoir de Jose Maria Lopez, qui pensait avoir trouvé un moyen d'intégrer les paddocks de F1 et qui doit à présent tout recommencer." Enfin, la firme de Maranello évoque les "vautours serbes" pour parler de Stefan GP, qui est né sur les cendres de feu l'écurie Toyota en "récupérant les os de l'équipe sur son lit de mort." Cette dernière, dirigée par des personnes dont "certaines ont baigné dans différents scandales", rode à présent en attendant de "remplacer la première écurie qui jettera l'éponge, avec peut-être le soutien du même chevalier que nous avons mentionné plus haut." Les écuries concernées par ces attaques devraient apprécier les attaques de Ferrari. En attendant, cette dernière continuera de préparer sa saison cette semaine à Barcelone avant de s'envoler pour Bahreïn pour disputer le premier GP de la saison. Le circus de la F1 semble en tout cas bel et bien de retour...

C'est vrai que c'est dommage de perdre de grands constructeurs au profit de petites écuries anonymes...

Oui et non...
Ferrari a la mémoire courte...
Il y a 60 ans, qui connaissais Ferrari ?
Dit autrement... tout le monde a débuté un jour...

Le successeur de Mosley ne serait-il pas ancien patron de Ferrari?

En même temps je doute fort qu'une toute petite écurie puisse d'ici 60 ans prendre l'envergure de ferrari, car selon moi la F1 telle qu'elle est aujourd'hui n'a pas d'avenir à long terme...

Kubica ne fanfaronne pas


AFP

Le Polonais Robert Kubica, arrivé chez Renault à l'intersaison, a indiqué vendredi avoir du mal à évaluer sa nouvelle Formule 1, aux performances inconstantes lors des différents essais d'hiver, ce qui l'empêche de viser le podium pour le premier Grand Prix à Bahreïn.

A deux semaines du début de la saison, Robert Kubica ne sait pas trop à quel saint se vouer. "C'est difficile de juger la voiture. Cela change tout le temps. C'était très prometteur aux premiers tests de Jerez (2e essais: du 10 au 13 février), alors que nous avions rencontré des problèmes à Valence (1ers essais: du 1er au 3 fév). Mais nous avions réagi très vite et à Jerez, nous avions l'air très rapide", a confié Robert Kubica, vendredi. La semaine passée, pour la deuxième session d'essais à Jerez, la troisième de l'avant-saison (du 17 au 20 fév), "nous étions encore OK, mais nous avions perdu un peu de terrain", s'est souvenu le nouveau pilote Renault.

"Ici, c'est très difficile de juger. Nous n'avons pas roulé assez aujourd'hui. Et beaucoup d'écuries se sont concentrées sur les tours avec peu d'essence puis en configuration course. Il est toujours dur de comprendre" leur niveau de performance, a remarqué le Polonais. Vendredi à Barcelone, où se déroulent les quatrièmes et derniers tests hivernaux, Kubica, perturbé par des incidents mécaniques, n'a tourné que 53 tours, soit 81 boucles de moins que Fernando Alonso (Ferrari), qu'il remplace chez Renault.

Pas de podium à Bahreïn ?

Le Polonais a signé un meilleur chrono en 1 min 24 sec 912, à plus de 4 secondes de Nico Hülkenberg (Williams), le plus rapide du jour, d'Alonso ou même de Pedro de la Rosa (Sauber), ce qui ne l'effraie pas pour autant. "Nous espérons avoir un bon début de saison, d'être compétitif dès le départ. Mais nous n'irons pas à Bahreïn pour nous battre pour le podium", a-t-il affirmé.

"Je ne sais pas (si nous sommes loin du Top 4, dont font partie Ferrari , Red Bull, McLaren et Mercedes , NDLR ). A un moment des essais d'hiver, nous étions même entre eux. Donc c'est difficile de juger ou de prédire où en sont les autres", a-t-il observé. "Il ne reste plus que deux jours d'essais, et ensuite nous arrêterons les devinettes, a lancé Robert Kubica. Nous irons à Bahreïn et nous verrons." Le Championnat du monde de F1 2010 débute le 14 mars sur le circuit de Sakhir (Bahreïn).

Séance d’essais de Barcelone, Jour 3


Troisième journée d’essais à Barcelone pour le Renault F1 Team.

Vitaly Petrov, Châssis : R30-03, Tours : 68, Meilleur tour : 1:22.523

Résumé du jour : Quelques averses en première partie de journée ont limité le temps de roulage de Vitaly ce matin mais les conditions de piste de cet après-midi étaient bonnes et l’équipe a pu travailler sur des simulations de séance de qualifications et a fait un bon nombre de longs runs.

Vitaly Petrov : « Nous avons encore perdu un peu de temps de roulage à cause de la pluie ce matin mais heureusement la piste était sèche cet après-midi. Notre programme technique était chargé car c’était ma dernière journée de travail au volant de la R30 avant Bahreïn. Nous avons bien travaillé et je trouve que nous avons pas mal amélioré la voiture. Les simulations de séance de qualifications faites aujourd’hui ont été très utiles ; il était important de faire cet exercice avant la première course. »

Alan Permane, Ingénieur Chef : « La journée de travail a été meilleure pour Vitaly aujourd’hui. Nous avons rencontré quelques petits soucis ce matin liés à ceux que nous avions hier mais nous les avons rapidement surmontés et Vitaly était satisfait avec la voiture avant midi. Malheureusement, il a plu un peu ce matin mais nous avons fait du bon travail cet après-midi avec différentes charges d’essence. Vitaly boucle la journée satisfait de la voiture. Il aurait été encore mieux si nous avions pu faire un peu plus de runs mais nous sommes heureux d’avoir pu accomplir une bonne journée de travail. »

Programme pilote, séance d’essais de Barcelone :
Dimanche 28 février : Robert Kubica

De Renault F1

P Pilotes Equipes Temps Ecarts Trs
1 N.Rosberg Mercedes 1.20.686 +-.--- 128
2 S.Buemi Toro Rosso 1.21.413 +-.--- 106
3 J.Button McLaren 1.21.450 +-.--- 105
4 R.Barrichello Williams 1.21.975 +-.--- 100
5 F.Massa Ferrari 1.22.344 +-.--- 115
6 V.Petrov Renault 1.22.523 +-.--- 68
7 A.Sutil Force India 1.22.606 +-.--- 61
8 S.Vettel Red Bull 1.23.123 +-.--- 51
9 J.Trulli Lotus 1.25.059 +-.--- 102
10 K.Kobayashi Sauber 1.26.216 +-.--- 105
11 T.Glock Virgin 1.26.305 +-.--- 31

Dimanche 28 Février Barcelone

Classement final :

1. L. Hamilton McLaren MP4-25 1:20.472 134 pit
2. M. Webber Red Bull Racing RB6 1:20.496 +0.024 61 pit
3. F. Massa Ferrari F10 1:20.539 +0.067 114 pit
4. A. Sutil Force India VJM-03 1:20.611 +0.139 100 pit
5. S. Vettel Red Bull Racing RB6 1:20.667 +0.195 76 pit
6. M. Schumacher Mercedes GP W01 1:20.745 +0.273 123 pit
7. R. Barrichello Williams FW32 1:20.870 +0.398 84 pit
8. K. Kobayashi Sauber C29 1:20.911 +0.439 67 pit
9. S. Buemi Toro Rosso STR5 1:22.135 +1.663 88 pit
10. R. Kubica Renault R30 1:23.175 +2.703 107 pit
11. H. Kovalainen Lotus F1 T127 1:25.251 +4.779 65 pit
12. L. Di Grassi Virgin Racing VR-01 1:26.160 +5.688 49 pit

Résumé du jour : L'équipe a bénéficié de bonnes conditions de piste aujourd'hui grâce à un temps sec et ensoleillé. Un problème technique rencontré ce matin a fait perdre à l'équipe du
temps de roulage en première partie de cette dernière journée d'essais mais elle a accumulé un bon nombre de kilomètres cet après-midi.

Robert Kubica : " Nous avons perdu pas mal de temps ce matin à cause d'un problème technique. Nous avons essayé de faire une simulation de distance de course cet après-midi mais celle-ci a été interrompue. Nous avons toutefois pu faire beaucoup de tours de piste. Nous avons ensuite procédé à un travail de mise au point de la voiture avec quelques runs supplémentaires afin d'améliorer encore un peu plus la voiture. "

Alan Permane, Ingénieur Chef : " Notre dernier jour de roulage a été mitigé. Nous avons souffert d'un problème de boîte de vitesse survenu lors du tour d'installation et cela a limité notre temps de piste. Nous sommes à nouveau sortis en fin de matinée afin d'évaluer de nouveaux développements aérodynamiques et nous avons travaillé sur la mise au point de la voiture. Cet après-midi, nous avons essayé de simuler une distance de course qui a été interrompue mais nous avons pu faire le nombre de tours de piste souhaité. Nous avons bouclé la journée avec un travail de mise au point. "

Premier Grand Prix de la saison 2010 de Formule Un :
Bahrein, 12-14 mars 2010

28/02/2010 19:09
Renault F1 Team, Essais Privés
Romain Beauperehttp://www.confidential-renault.fr/Un-souci-de-boite-de-vitesse-pour-i555

Kubica P10 a priori il n'y a pas de quoi être optimiste.
Cependant il faut tenir compte du fait que son temps a été obtenue pendant ça simulation de course, (a cause de la perte de temps qu'a occasionné le probléme de boite) alors que pour les autres c'est des simulations de qualification.
Sur une distance de course la R30 c'est montrée relativement compétitive si on compare les temps de Kubica avec ceux de Mclaren d'Hamilton, dans le même exercice d'une simulation de course.