[Tous Modèles] Boite de vitesse CVT

La BV à variation continue "CVT" est de marque Jatco (fabriqué au Japon), elle sera fiable, conçue et fabriquée par Jatco/Nissan elle équipe déja de nombreux modèles dans les pays asiatiques.

Lien sur le site Jatco japonais: http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/PRODUCTS/cvt.html

Pourquoi ne pas renommer ce topic: Boite de vitesse "CVT"

Pour info cette BV sortira au début sur Mégane III qu' avec le moteur Renault/Nissan 2l 16V (M4R)

Petite vidéo: http://www.youtube.com/watch?v=ABaJidk9SJA

je croyais que c'était une double embrayage et non une variation continue , comprends plus rien

La vidéo est vraiment bien faite, dommage qu'on ne comprenne pas le texte...

Justement c' est là le problème, trop souvent appelé à tort "double embrayage".

J' ai fait la formation Megane III et j' ai étudié cette BV, elle semble trés bien conçue. (Avec la chance de pouvoir en avoir une démonté devant mes yeux)

Apparament pas beaucoup d' info circule sur le net sauf pour les pays asiatiques.

A suivre...

Attention, vous ne seriez pas en train de confondre la boite CVT qui va sortir sur le moteur 2.0 16v 140ch dans quelques jours et la boite à double embrayage annoncée sur l'Ondelios qui devrait sortir dans quelques semaines ???

A priori, les deux n'ont rien à voir mais la vraie grande nouveauté pour Renault, c'est quand même la boite à double embrayage qui devrait lui permettre d'enfin concurrencer les boites DSG de VW/Audi.
(la boite CVT, c'est bien ... mais le moteur 2.0 16v, c'est pas l'avenir surtout quand le 1.4 TCE est proche de la commercialisation)

Moi j' ai entendu parlé de la "CVT" sur Megane 3 mais pas de la BV à double embrayage.

Boite "CVT" appelation FK0. Nombre de rapport infini et 6 en impultionnel.

Pourquoi faire une BV avec double Emb alors que la "CVT" va trés bien.

J' ai bien vu le communiqué de presse pour l' Ondélios (BV double embrayage 7 raports) mais sur Megane III je n' en pas entendu parlé.

Vous avez des infos pour un montage sur Megane III? Quel source?

IL faut je pense dissocié la BV "CVT" et celle avec le double embrayage. Donc ouverture d' un nouveau Topic?

Pourquoi d' ailleur aucun Topic n' existe pour la "CVT" alors quel sort dans pas longtemps sur la Megane III.?

Le problème de la version CVT 2.0 16v 140ch, c'est qu'avec 176g de CO²/km, elle ne va pas faire des records de ventes en France

Ce qui est dingue, c'est que Renault va sortir un moteur essence uniquement avec la boite CVT, une boite automatique "classique" sur le 2.0 DCi (6 vitesses), une boite à double embrayage sur le 1.4 TCE (qui devrait aussi sortir sur un moteur diesel).
Bonjour la rationalisation de la gamme

En vrac:
oui la FK0 - CVT sort tout bientôt sur le M4R (2,0l 16V)
Le marché visé n'est pas la France, c'est clair (sauf entre Neuilly et le 16è, et encore)

Oui, une boite double embrayage est aussi prévue, et je maintiens et j'affirme avec le plan gamme sous les yeux (ne rêvez même pas d'en voir une bribe de ma part) que la sortie série n'est pas prévue en 2009
(contrairement aux infos qui circulent et que mes collègues du réseau ont entendu en formation)

La rationalisation de la gamme, on y veille autant que possible, les compromis technique qui paraissent les plus logiques vu de loin ne sont pas toujours ceux qui en terme d'économie et/ou de logistique industrielle sont les plus efficaces......

Donc rpm91 à donc entendu les mêmes infos que moi.

rmp 91,
tu as l'air bien au fait de la gamme et des mécaniques proposées. aurait tu quelques informations sur le comportement de MEGANE III avec boîte cvt ( Conso, perf, ressentit, utilisation, comportement,....)?

Désolé Gvince, je ne travaille sur ce sujet et n'ai pas eu de retour dessus: faut que je me rencarde

Tient, faudrait que j'en profite pour en conduire une

Alors rpm91, as tu pu essayer la MEGANE III cvt?

Bonjour

J'ai commandé une Megane coupe 2.0 CVT Dynamique tout option sauf cuir avec la couleur orange cayenne.

Mon épouse ne peut conduire que des boîtes auto et en plus je ne voulais pas de Diesel FAP .

Livraison fin Mai.

J'ai vu cette boite démontée ,je peut dire qu'elle est impressionnante ,par ses composants c'est du costauds et conception trés simple .

Elle fait le même poids que l'AJO boîte auto qui est monté sur le M9R c'est a dire 100 kilos.

A plus

Fred

Un plaisir à conduir, aucun à coup.
Faut juste évité de mettre le pied à fond.

Il faudrait créer un sujet CVT, tiens

Essai dans l'Automobile Magazine de septembre 2009 d'une Mégane III Coupé 2,0 CVT

Les plus: confort, pas d'effet mobylette (le moteur ne s'envole pas dans les tours), consommation raisonnable en ville (9,5 l/100 km), performance

les moins: manque de frein moteur en mode auto, dosabilité accélérateur en ville

ce serait une bonne idée.

tout nouveau sur le forum, je cherche des infos sur cette boite, sa consommation, sa fiabilité dans le nouveau grand scénic : a-t-on déjà des infos et des essais presse ?

Il semble de plus impossible d'essayer un scénic III équipé de cette transmission : comment faire ?

Fait ou presque
Merci Rpm91 de nous avoir alerté
Scission des posts double embrayage vs CVT

La suite de la boite double embrayage ici : https://www.planeterenault.com/forum/autre-boite-de-vitess..mbrayage-t28743.html

Chichi1er...

Il y a eu très peu d'essais presse sur la Mégane 3 berline ... je n'ai encore rien vu sur le Scenic 3.

Pas étonnant qu'il soit très difficile d'essayer un Scenic 3 équipé de cette boite en concession : personne ne va faire de stock sur ce modèle, vu qu'il va représenter un pourcentage infime des ventes annuelles.

Je comprend que TOUTES les concession ne pusisent avoit ce modèle, mais à Boulogne (Paris), ils n'est même pas possible d'en avoir un.

Est-il possible d'essayer ce modèle quelque part ?

Auto Plus l'a essayé (n° du 25 Aout) sur Scenic
Ils critiquent essentiellement le fait que le moteur mouline à haut régime et devient donc bruyant et la conso.
A mon avis, c'est vrai sur leurs mesure de reprises.

Dans la vraie vie du CVT, le client roule en douceur sur le couple, sans enfoncer beaucoup la pédale d'accel: sur tous les véhicules que j'ai pu tester (Nissan Micra I, Audi A6 2,8 Multitronic, Fiat Tempra proto), si on roule tranquille, c'est le rêve.

Là, le moteur est bien adapté au véhicule et à la boite, donc çà ne doit pas être horrible comme Auto Plus le dit (l'Automobile Magazine est beaucoup plus positif dans son jugement).

Par contre, si on roule nerveux (beaucoup de changement d'allure rapides) c'est le type de boite à fuir, c'est clair

Bonjour,
J'ai un collègue qui l'a essayée. Il n'a pas trop aimé l'effet mobylette ...
Sinon, d'un point de vue technique, le rendement de ce type de boîte n'est pas génial, donc attention à la conso ...
Pour en revenir au double embrayage, de mémoire, il y a bien quelque chose de prévu (un dct getrag). Je ne sais plus trop quand il doit sortir et je crois que c'est sur du diesel.

Bonsoir !
Pour le rendement et la conso, tout faux !

Il faut bien comprendre l'utilisation d'une CVT, Multitronic, etc ...
Elle est conçue pour faire fonctionner le moteur au régime de son meilleur couple et surtout de manière constante !!
Ce sont les phases de variation (accélération décélération) qui détruisent irrémédiablement le rendement médiocre d'un moteur thermique !!

Heu, pas taper, mais pour info cette boîte fonctionne depuis 10 ans (!) chez Audi ... et elle ne pese que 88 kg

Bonsoir,
Je persiste, le rendement mécanique d'un CVT est moins bon que celui d'une boîte méca. Donc à 90 ou 110 km/h en stabilisé, une boite méca consommera moins (en général les rapports sont quand même bien étagés ...)
Après c'est sûr, le CVT permet d'utiliser le moteur sur ses meilleurs plages de rendement, encore faut-il que ce soit bien géré ...
Le CVT devrait être mieux placé que la boite auto, mais je pense qu'il faut quand même resté vigilant sur la conso, surtout que de mémoire, le rendement du CVT Nissan n'était pas si génial que ça ...

Bonjour,
je tenais juste à préciser qu'il existe plusieurs types de CVT:
- éliquoidale
- Poulie avec courroie (celle monté sur les méganes)

L'éliquoidale existe depuis tres longtemps par contre celle à courroie est tous juste récente.
Si je me rappel bien celle de Renault est la première avec courroie, et en plus c'est la seul à pouvoir supporter ce couple.

Donc coté comparaison c'est pas trop possible

est-ce que cette boite ne vient pas de chez Nissan (JATCO en fait)

N'a t-elle pas été largement testé sur d'autre modèle ?

Dans le cas : que craindre ? faut-il absolument prendre une garantie constructeur complémentaire ?

Pour ce qui est du rendement, le CVT est intrinsèquement conçu comme une transmission par frottement. Et qui dit frottement dit perte de rendement: le rendement d'un CVT est nécessairement moins bon que celui, exceptionnel, d'une BVM (98%, ça fait rêver!)

Mais par contre pas beaucoup plus médiocre que sur une BVA Classique, voire meilleur (pas de perte par barbotage des pignons ni frottement des embrayages/freins)


Je ne connais pas de transmission à variation continue hélicoïdale
Il existe une transmission continue toroïdale, qui à ma connaissance reste n'est pas appliquée à l'automobile

Le CVT à courroie trapézoidale est celui qui est généralisé: la courroie est généralement poussée (au contraire d'une chaîne où c'est le brin tiré qui transmet la puissance)

Sur Audi A6 existe depuis 10 ans un CVT fort couple Multitronic
190 Nm est tout à fait dans la gamme de ce que Nissan sait faire, sur la Primera 2l par exemple


Je dirais que les transmission automatiques ont l'avantage de ne fonctionner que dans une plage prévue et validée (sous - régimes, sur-régimes, sur-couples sont interdits par le logiciel, ce qui n'est pas le cas en boite méca) => elles peuvent être plus fiables

Par contre, les technologies employées (hydraulique haute pression) sont susceptibles de générer des types de pannes que le réseau n'est pas forcément habitué à traiter: fiables mais difficiles à réparer

rapport engagé, oui.. mais on ne reste pas toujours sur le même rapport...
dans certain cas, les boites pratiquent mieux qu'un conducteur lambda ne serait le faire "l'écoconduite" : passage du rapport supérieur au moment optimale etc..


pour le quickshift :
http://www.lacentrale.fr/fiche-technique-voiture-renault-..quickshift-2003.html
http://www.lacentrale.fr/fiche-technique-voiture-renault-..expression-2003.html

on gagne 0.1l en mixte et extra urbain par rapport à la manuel..

un HDI BMP6 par exemple a des conso inférieur à un HDI en BVM.
Idem pour le sensodrive.
mais c'est vrai que ces boites sont des robotisées...



on évite de faire fonctionner le moteur dans des plages non prévues à cette effet.
mais est-ce pour autant que cela rend la boite plus fiable, je n'en suis hélas pas certain...
(je persiste en boite auto chez renault, malgré une twingo easy tombé en panne.. une twingo quickshift avec une pompe à changer, la casse d'une boite auto sur un espace...)


d'ou ma question => la prise d'une garantie favorise-t-elle un traitement de faveur en cas de souci...

pour ceux qui ont une CVT, peuvent-ils confirmer qu'on a bien la possibilité de passer en mode "impulsionnel" et donc , dans une descente de passer le rapport inférieur pour avoir justement du frein moteur ?

Je n'en ai pas mais je confirme, je l'ai lu sur le forum Ca crée des rapports virtuels.

Je n'en ai pas mais je confirme, je l'ai lu sur le forum Ca crée des rapports virtuels.

Pas virtuels, bien réels. Le logiciel choisit 6 rapports parmi l'infinité disponible.
Comme il y a un lock-up (blocage du convertisseur), tu disposes du frein moteur (qui n'est pas énorme sur les nouveau moteurs essence optimisés en frottement.......) et tu peux l'augmenter en demandant via le levier un rapport court

Pour ceux que çà intéresse, une doc très complète (et très technique) en anglais de Nissan sur les avantages du CVT (entre autres, celui de ne pas avoir 6 rapports fixes! )

http://www.nissan-global.com/EN/DOCUMENT/PDF/IREVENT/PRES..60824_IR-CVT_Eng.pdf

ils prévoyaient 30% de CVT en Europe en 2007, je crois qu'ils ont ét trop ambitieux

merci, je suis rassuré sur ce point.
il y a parfois des moments où l'on aime reprendre la main sur l'automatisme (forcer le rétrogadage pour dépasser, passer le rapport supérieur lorsqu'il le traffic est coulant, rentrer un rapport en descente pour ce fameux frein moteur..)




merci pour cette doc.

Par contre, je réalise que la boite CVT du C-MAx était aussi une JATCO.. avec m'a t-on dit , de nombreux souci de fiabilité (boite qui se bloque notamment...)


Sait-on si la priux se fourni aussi chez JATCO

Enfin, le document parle d'une huile spéciale : sait-on si la cvt nécessite des vidanges de boite, à quelle fréquence etc.. ?

merci pour les infos

Pas du tout, il ne s'agit pas d'une jatco japonaise sur le C-max, mais d'une Durashift CVT du groupe allemand ZF, qui effectivement à pas mal de soucis de fiabilité. D'ailleur il suffit d'aller jeter un oeil chez Jatco pour voir qui ils fournissent:

Jatco

Pas Ford.

Il n'y as pas de boites de vitesses sur la prius

Le seul organe que l'ont pourrait retrouver en commun entre une CVT et la prius est la chaine métallique.
Mais sur la prius on ne change pas de rapport de démultiplication. C'est fixe.

Pour info, dans cet autre Topic de ce forum, nous donnons quelques infos sur nos premières impressions avec le Scenic III 2.0 CVT (sensations, conso, rodage, limiteur, videos, mode manuel, entretien ...):

www.planeterenault.com/forum/scenic-iii-scenic-2-0..ressions-t31781.html
[Scénic III] Scénic 2.0 cvt: retard de livraison + 1ères impressions

Je ne connais pas la fréquence des vidanges de cette boite mais ça doit être indiqué dans le manuel du propriétaire

mais je peux vous dire que l'huile utilisé est de la SHELL NS2V
cette huile est bien spécifique à cette boite
il y a beaucoup d'huile dans cette boite , plus de 6 litres
une vidange ou un contrôle du niveau de temps à autre, ça fait pas de mal
(PHIL)

C'est marrant ce que tu dis.. car en regardant de plus près la vidéo.. c'est exactement le principe utilisé sur les mobylette ..

Pour utiliser courrament des transmission à variation continue et une transmission hydrostatique (ce qui est utilisé à ma connaissance sur une mob) ce n'est pas exactement le meme principe ni les memes sensations.

Par contre ça va etre un peu dur d'expliquer mon ressenti de façon claire
Et je ne connais pas le principe de l'hydrostatique donc j'aurais du mal a expliquer les differences d'un point de vue technique

Bonjour à tous,

Je suis nouveau sur le forum

J'interviens pour faire part de mon expérience de la boite CVT

J'ai une Primera 2.0 CVT depuis septembre 2000, avec laquelle j'ai parcouru
plus de 160000km.
Aucun problème de fiabilité
Consommation moyenne environ 8.5l/100 pour un usage mixte route/autoroute (assez peu de ville)
La consommation peut descendre sous les 8l/100 sur longs parcours avec respect des limitations de vitesse.

Grande souplesse d'utilisation, pas d'à coups, incite à une conduite "cool"
mais peut être suffisamment nerveuse en mode "manuel" pour s'amuser sur route sinueuse.
Toujours surprenant en ville en démarrant d'un feu de faire le trou avec les voitures qui suivent en ayant l'impression de ne pas avancer. Cette sensation de molesse peut facilement coûter un point de permis si on ne garde pas un oeil sur le compteur.

Le moteur moulinant sous forte accélération, on perd vite l'habitude d'avoir le pied lourd.
En conclusion, je reprendrai une boite CVT, probablement une Megane III estate à défaut d'une Nissan Maxima 3.5l non importée.

Bienvenue et merci pour ce retour d'expérience

il va falloir que je fasse un essai de cette boite
je vais bien trouver une scénic 3 équipé d'une CVT dans les environs de Douai

(PHIL)