Voilà quelques faits sur la situation de Renault aujourd'hui. Je vais me focaliser sur le CO2 qui représente ni plus ni moins que la consommation, mais sur une autre échelle bien plus commode à utiliser.
Renault a une image relativement bonne en CO2, mais uniquement parce que les petites voitures Diesel sont surreprésentées dans son mix.
La source que j'utilise est fiable (allemande, donc puissance exprimée en ps), mais si un chiffre n'est pas à jour ou que je me trompe en recopiant, merci de le signaler.
Le panier de concurrents est relativement large pour se faire une idée, je ne prends pas systématiquement les meilleurs de la concurrence et le pire de Renault, il faut juste que les moteurs aient une puissance comparable.J'exclus les modèles en fin de vie.
Il est difficile de juger des réglages mais bon ça reste une excuse assez mauvaise, surtout que les Renault ne sont pas spécialement sportives au niveau des rapports de boîte.
Commençons par le segment de la Twingo. Il n'y a pas énormément de concurrents, je prends aussi des modèles 3 portes que 5 portes, ça ne change rien à la consommation.
Conclusions:
Les modèles sont assez proches les uns des autres, Renault est plutôt compétitif aussi bien essence qu'en Diesel, mais pas leader. On peut regretter l'absence de start-stop pour un modèle citadin. Le TCE est en retrait ce qui est un comble pour un moteur récent de faible cylindrée.
Peu de concurrents en Diesel, la Fiat 500 fait mieux compte tenu de la puissance supérieure (je l'ai préférée à la Fiat Panda qui est vraiment vieille).
Jusque là, tout va bien. Le prochain segment quand j'aurai envie
Je pense qu'il ne faut pas commencer à se disperser sur les sources de chiffres, surtout que les constructeurs adaptent les émissions de CO² en fonction de l'évolution du bonus-malus.
Le mieux serait de trouver une source fiable (Ademe, ADAC) et de comparer les dernières données en date.
Sinon, ca va vite tourner à la guerre des chiffres et ce sera du grand n'importe quoi
Déjà tes valeurs ne sont pas correctes: 109g sur 1.2 16v et 132 sur TCE 100
Source Renault.fr
si ça date des toutes dernières semaines, ça n'est pas reflété dans ma source (Schwacke http://www.schwacke.de/)
d'une façon générale, il n'y a pas plus de chance que ça tourne à l'avantage de Renault que d'un autre constructeur
C'est vrai c'est pas génial, même si je pense que d'autres constructeurs font pire.
Mais ca me parait assez simpliste de réduire une voiture à ses émissions de CO2. Maintenant les bonus sont tellement faibles, les remises assez importantes, j'ai pas le sentiment que ca va être le gros critère d'achat d'une voiture si il y a 10/20grammes qui penchent pour une voiture.
Moi je vois notre espace, 2.0T, on doit être à 200/220grammes je pense, je sais pas trop, mais bon, on s'en tape un peu. Le moteur est sympa, la voiture aussi. Un Sharan consommera surement moins, mais au point ou on en est sur le prix de l'essence, au final, le surcoût a l'année doit pas être si important non ? Je sais pas trop en fait. Ce qui serait intéressant, plus qu'avoir des chiffres de CO2, ca serait directement les économies faites avec 20grammes de moins pour 10.000km par exemple. Mais c'est surement trop compliqué...
_________________ Mes parents :
Renault Grand Scenic III.3 1.2 TCe 130 Bose & Renault Clio IV Intens 1.5DCI 90 chv
Moi :
BMW Serie 5 E 39 523ia Pack
Petite précision, J-M, c'est pas Jean-Marcel ou Jean-Maurice, mais Jean-Marc
Ce qui serait intéressant, plus qu'avoir des chiffres de CO2, ca serait directement les économies faites avec 20grammes de moins pour 10.000km par exemple. Mais c'est surement trop compliqué...
Au contraire c'est très simple
-10% de CO2 = -10% de consommation = +10% d'économie
Je m'étais déjà fait la réflexion mais le gros boulet de la gamme moteurs Renault, c'est bien le 1.6 essence. Faut dire qu'il date mais par sa taille et sa puissance, c'est le moteur de coeur de gamme par excellence sur le segment compact, mais qu'on peut aussi caser sur une Clio ou une Laguna. D'ailleurs il pourrait pratiquement être sur tous les modèles (encore que sur un Espace...). Bref on pourrait s'attendre que Renault fasse un gros effort sur ce moteur en particulier du fait de son importance. Or, j'ai l'impression que c'est le moins compétitif de toute la gamme en consommation.
Les 3/4 des gens n'ont pas fait le lien entre emission de CO2 et conso. Même des journalistes
Pour le K4M - 1.6 16v.
- Sur la Clio et la Twingo, il n'est plus qu'en version "sportive" (128 et 133) ou en boite auto surtout pour l'Europe de l'Est.
- Il a disparu de la Laguna.
- Il a disparu de la Megane en France (90% des ventes en diesel et c'est la même chose pour la golf)
Après c'est un moteur d'entré de gamme et il est certainement mieux que le 1.4 80ch de la Golf. On va continuer à le trouver sur les entrée de gamme Megane à l'etranger et sur les Dacia (Duster notamment).
Son remplaçant arrive dans 1 an (H5Ft - TCE 115 1.2 turbo injection directe).
Pourquoi comparer un moteur de 110cv à un moteur de 80cv?
Sur la Golf, le 1.4 80cv est à 149g, mais un moteur plus proche en puissance, le 1.2 105cv est à 134g, 121g si Bluemotion et 123g si Bluemotion et DSG.
Le 1.6 est toujours au catalogue en Allemagne à 180g soit la même valeur qu'une Passat 2.0 210cv
La question est de savoir si Renault va développer l'utilisation des moteurs TCE sur sa gamme.
Le 1.2 TCE 100 n'existe que sur Twingo, Clio et Modus, alors qu'il ferait une belle entrée de gamme sur Mégane (il existait depuis suffisamment longtemps pour que Renault l'intègre dans le développement de la Mégane 3).
Le 1.4 TCE 130 ferait un beau moteur haut de gamme pour la Clio, certainement plus convainquant que le 1.6 16v de la Clio GT ...
... et un beau moteur d'entrée de gamme sur la Laguna.
S'ils font pareil avec ce futur TCE 115, ca ne va pas faire avancer le schmilblick
De ce que je constate avec tous ces chiffres, c'est que Renault n'est pas bon niveau conso sur des moteurs de conception ancienne et plutôt bon sur des moteurs récents... Normal quoi rien de nouveau
Si je prends un motoriste qui me tient à coeur (BMW pour ne pas le citer), son 2 l diesel est plutôt bon, mais il n'était pas au top il y a 2/3 ans (quand la 318d faisait 122 ch et la 320 d 163 ch... maintenant que la 318d fait 143 ch elle consomme moins et la 320 d qui fait 184 ch consomme moins également que la précédente).
Bref, normal, tout le monde s'améliore avec le temps. C'est sûr que ce serait pas mal que sur le coeur des ventes les moteurs soient à la pointe... mais Renault est une entreprise commerciale avant tout... il rentabilise ses développements
La nouvelle Kia Rio est annoncée avec un 1.1 diesel de 70 cv et ... 85g
Les Coréens battent les Européens sur les petits modèles Diesel maintenant
C'est un petit 3 cylindres ?
Ca fait quelques années que les Coréens rattrapent leur retard de façon vertigineuse.
Je me souviens encore quand j'étais étudiant à Strasbourg il y a un peu plus d'une dizaine d'années et que je passais devant le stade de la Meinau tous les jours : le RCS était sponsorisé par Kia et tous les joueurs avaient droit à une superbe Kia de fonction ... une vieille Opel Kadett rebadgée qui vallait bien une bonne Landwind d'aujourd'hui
non je crois que c'est un 4 cylindres mais je n'en suis pas sûr
les Coréens ont dépassé les Japonais ces 2 dernières années mais ne vont pas s'arrêter en si bon chemin
ils font un quasi sans faute, c'est vraiment impressionnant (et dangereux pour les autres marques)
313ch et de 600 à 630Nm. La consommation est désormais affichée à 5,4 l/100 km
la vache!!!
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Marrant n'est pas vraiment le terme que j'utiliserai!!
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Ou BMW est le constructeur qui met le plus d'argent dans ce domaine par rapport à Mercedes/VAG...
En attendant, une 508 hybride fera mieux pour surement moins cher...
_________________ Le plaisir automobile commence là ou le diesel s'arrête - c'est à dire à 4000 tr/min
renault sur les essence fait encore mieux, il les supprime! comme ça plus de problème avec ça!!
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Pour illustrer ce débat, une petite photo que j'ai prise au boulot il y a quelques jours.
Il s'agit d'une BMW 530d relativement maltraité (voiture de location) qui consomme d'après l'ODB 8.6L/100 pour 245 chevaux .
Sinon , oui je sais je suis en 8eme vitesse à l'arrêt , je voulais vérifier une information que j'avais vu sur internet qui faisait état d'une boite 8 rapports
Citer +
mais par sa taille et sa puissance, c'est le moteur de coeur de gamme par excellence sur le segment compact, mais qu'on peut aussi caser sur une Clio ou une Laguna. D'ailleurs il pourrait pratiquement être sur tous les modèles (encore que sur un Espace...). Bref on pourrait s'attendre que Renault fasse un gros effort sur ce moteur en particulier du fait de son importance. Or, j'ai l'impression que c'est le moins compétitif de toute la gamme en consommation.
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