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Futures Renault
effectivement ca fait peur ... niveau fiabilite :?
et puis niveau douceur avec un tel turbal j'ai des doutes :?
mais par contre la conso peut etre tres interresante
c'est exactement ce que ve voulais dire :sm6:
pour la conso je suis pas entierement d'accord avec ce que tu dit ...
la cylindre reste un avantage ...
les mazouts modernes tres turbocompresses sont pas tres agreables la plage s'utilisation et ridicule et l'effondrement du moteur (effet on/off) passe un certain regimes est tres desagreable ce n'est pas pour rien qu'ils ont des boites 6 ....
quand au 1L2 je ne vois pas trop l'interet de sortir un TDI 150 bis avec les memes defaults autant prendre un 1L5 DCI qui seras plus agreable
Oui si tu mets un turbo par cylindre
Bonjour a tous
Je sais ce que je peu lire dans les revues automobile.
Car je ne boss pas dans l’automobile
A+
Voila j’ais supprimés les lignes
A+
1500-2000 bars
le metal peut suporter de tels pressions 
Eh oui, je suis content que quelqu'un pose cette question car pour un mecanicien de formation que je suis (IUT GMP), cela peutvraiment semblait assez bizarre ! Pour la petite info, les injecteurs sont près contraint. C'est à dire qu'avant de fonctionner, on leur a déjà appliqué une charge mais dans le sens opposé de celle qu'ils vont recevoir pendant leur vie. On peut alors additionner les deux valeurs et ils peuvent fonctionner à des pressions enormes. (pour un mecanicien de formation, cela laisse envisager quand m^me quelques prob dans l'avenir sur le plan de la fiabilité)
Bonjour a tous
Sur les TDI de VAG injecteur-pompes la pression n'est pas de 2 000 bars???
Fort probable !
[Clio III] Les 1.2L dCi : mise au point abandonnée ?
Citer +
Vu dans auto-moto le 1.2 du concept car ellypse succèdera au 1.5 de la version actuelle...
Donc renault ne semble pas abandonner sa mise au point...
Qui a raison ?
Donc renault ne semble pas abandonner sa mise au point...
Qui a raison ?
oui, c vrai c byzarre. Mais rien n'est jamais impossible...
(peugeot peut donc espérer doubler renault en Fr et en Europe) :sm16:
(peugeot peut donc espérer doubler renault en Fr et en Europe)
:sm16:1.2 pour 100ch ça fait peur un peu quand même 
Bah comme on parlait du 1.2 16V dCi de l'ellypse, il dévellopait 10ch donc...
c'était 100ch qu'il développait :?
fiftie a écrit:
Bah comme on parlait du 1.2 16V dCi de l'ellypse, il dévellopait 100ch donc...
effectivement ca fait peur ... niveau fiabilite :?
et puis niveau douceur avec un tel turbal j'ai des doutes :?
mais par contre la conso peut etre tres interresante
_________________
Clio RS une voiture qu'elle est bien pour la conduire
Clio RS une voiture qu'elle est bien pour la conduire
c'est sur puis c'est une nouvelle génération de common rail
Certes, mais un 1.4 HDI 92 chevaux n'a pas l'onctuosité d'un gros 2.0 HDI 90 chevaux, ni même le coffre à bas régimes (pardon de prendre en exemple le HDI, mais c'est parlant !!)
Donc, même avec les meilleures technologies, on peut craindre qu'un diesel de 1.2 de cylindrée n'aura pas le rendement d'un 1.5 dci de puissance équivalente !! Car le moteur sera plus pointu, plus haut dans les tours, ... Et la plus faible cylindrée, synonyme de consommation moindre, ne sera pas un avantage car le moteur devra tourner plus vite pour proposer la même qualité de performances ....
Un autre exemple parlant: le 1.9 TDI 150, s'il est sur-puissant, n'est pas du tout onctueux comparé au même 1.9, mais dans sa configuration 130 chevaux !!
Mais les normes Euro 2208 sont draconniennes ....
Donc, même avec les meilleures technologies, on peut craindre qu'un diesel de 1.2 de cylindrée n'aura pas le rendement d'un 1.5 dci de puissance équivalente !! Car le moteur sera plus pointu, plus haut dans les tours, ... Et la plus faible cylindrée, synonyme de consommation moindre, ne sera pas un avantage car le moteur devra tourner plus vite pour proposer la même qualité de performances ....
Un autre exemple parlant: le 1.9 TDI 150, s'il est sur-puissant, n'est pas du tout onctueux comparé au même 1.9, mais dans sa configuration 130 chevaux !!
Mais les normes Euro 2208 sont draconniennes ....
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CELUI QUI REFUSE D'ETRE MEILLEUR CESSE DEJA D'ETRE BON !!
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le 1.2 100ch, ct un proto ! (si ça se trouve, il ne tournait que pendant 3 minutes et après poubelle...
Donc, dans sa version série, il ferait je sais pas moi... entre 55 et 65 ch, voir 70. Mais de là à en faire 100....
Le 1.5 dCi n'y est pas encore (mais bientôt), alors pour le 1.2, faudra repasser....
Donc, dans sa version série, il ferait je sais pas moi... entre 55 et 65 ch, voir 70. Mais de là à en faire 100....
Le 1.5 dCi n'y est pas encore (mais bientôt), alors pour le 1.2, faudra repasser....
Loud Howard a écrit:
Certes, mais un 1.4 HDI 92 chevaux n'a pas l'onctuosité d'un gros 2.0 HDI 90 chevaux, ni même le coffre à bas régimes (pardon de prendre en exemple le HDI, mais c'est parlant !!)
Donc, même avec les meilleures technologies, on peut craindre qu'un diesel de 1.2 de cylindrée n'aura pas le rendement d'un 1.5 dci de puissance équivalente !! Car le moteur sera plus pointu, plus haut dans les tours, ... Et la plus faible cylindrée, synonyme de consommation moindre, ne sera pas un avantage car le moteur devra tourner plus vite pour proposer la même qualité de performances ....
Un autre exemple parlant: le 1.9 TDI 150, s'il est sur-puissant, n'est pas du tout onctueux comparé au même 1.9, mais dans sa configuration 130 chevaux !!
Mais les normes Euro 2208 sont draconniennes ....
Donc, même avec les meilleures technologies, on peut craindre qu'un diesel de 1.2 de cylindrée n'aura pas le rendement d'un 1.5 dci de puissance équivalente !! Car le moteur sera plus pointu, plus haut dans les tours, ... Et la plus faible cylindrée, synonyme de consommation moindre, ne sera pas un avantage car le moteur devra tourner plus vite pour proposer la même qualité de performances ....
Un autre exemple parlant: le 1.9 TDI 150, s'il est sur-puissant, n'est pas du tout onctueux comparé au même 1.9, mais dans sa configuration 130 chevaux !!
Mais les normes Euro 2208 sont draconniennes ....
c'est exactement ce que ve voulais dire :sm6:
pour la conso je suis pas entierement d'accord avec ce que tu dit ...
la cylindre reste un avantage ...
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Clio RS une voiture qu'elle est bien pour la conduire
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lol j'avais pas remarqué. 1.2 pour 100ch... ça fait peur quand même :?
DoC_jule78 a écrit:
lol j'avais pas remarqué. 1.2 pour 100ch... ça fait peur quand même :?
Oui si tu mets un turbo par cylindre
_________________
La commercialisation de la Peugeot 308 CC le 12 Mars 2009.
Tarifs officiels du 3008 Mi Mars 2009 & La commercialisation fin Avril 2009.
La présentation du modèle de série ainsi que son nom définitif de la Peugeot 308RCZ au Salon de Francfort du 17 aux 27 Septembre 2009.
La commercialisation de la Peugeot 308RCZ au printemps 2010.
La commercialisation de la Peugeot 308 CC le 12 Mars 2009.
Tarifs officiels du 3008 Mi Mars 2009 & La commercialisation fin Avril 2009.
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Oui si on veut :?
remboses , toi qui a l'air branche diesel tu peut me dire la pression de suralimentation des TDI et surtout du TDI 150 et puis pendant que tu y est les DCI 80 et 120 et puis aussi le fameux 2.2HDI qui equipe le proto peugeot ....
150/1.9 ca fait du 78ch au litre ...
pour memoire un 1.9D (atmo) faisait dans les 60ch ca fait 31ch au litre ...
j'en deduit que la pression de suralimentation doit etre enorme ....
ce fameux 1.2 100ch ferais 83ch au litres ...
j'imagine meme pas la puissance du turbal
PS normalement je devrais tester le TDI 150 d'ici peut je vous donnerais des nouvelles par rapport a l'agrement de conduite
150/1.9 ca fait du 78ch au litre ...
pour memoire un 1.9D (atmo) faisait dans les 60ch ca fait 31ch au litre ...
j'en deduit que la pression de suralimentation doit etre enorme ....
ce fameux 1.2 100ch ferais 83ch au litres ...
j'imagine meme pas la puissance du turbal
PS normalement je devrais tester le TDI 150 d'ici peut je vous donnerais des nouvelles par rapport a l'agrement de conduite
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adrbo a écrit:
remboses , toi qui a l'air branche diesel tu peut me dire la pression de suralimentation des TDI et surtout du TDI 150 et puis pendant que tu y est les DCI 80 et 120 et puis aussi le fameux 2.2HDI qui equipe le proto peugeot ....
150/1.9 ca fait du 78ch au litre ...
pour memoire un 1.9D (atmo) faisait dans les 60ch ca fait 31ch au litre ...
j'en deduit que la pression de suralimentation doit etre enorme ....
ce fameux 1.2 100ch ferais 83ch au litres ...
j'imagine meme pas la puissance du turbal
PS normalement je devrais tester le TDI 150 d'ici peut je vous donnerais des nouvelles par rapport a l'agrement de conduite
150/1.9 ca fait du 78ch au litre ...
pour memoire un 1.9D (atmo) faisait dans les 60ch ca fait 31ch au litre ...
j'en deduit que la pression de suralimentation doit etre enorme ....
ce fameux 1.2 100ch ferais 83ch au litres ...
j'imagine meme pas la puissance du turbal
PS normalement je devrais tester le TDI 150 d'ici peut je vous donnerais des nouvelles par rapport a l'agrement de conduite
Bonjour a tous
Je sais ce que je peu lire dans les revues automobile.
Car je ne boss pas dans l’automobile
A+
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Dernière édition par remboses le Sam 22 Mar, 2003 20:03; édité 1 fois
Personne n'est d'accord alors...
Un petit reproche REMBOSES...
évite de sauter 36 lignes entre ttes tes phrases. ça fait des topics supers longs sans rien dedans, et c chiant parce que ça fait jouer de la souris (logitech pour ma part et pas mic$ (certains comprendront..))
merci.
évite de sauter 36 lignes entre ttes tes phrases. ça fait des topics supers longs sans rien dedans, et c chiant parce que ça fait jouer de la souris (logitech pour ma part et pas mic$
(certains comprendront..))
merci.
Et encore mainteannt il n'écrit plus en super gros
Renault Man a écrit:
Un petit reproche REMBOSES...
évite de sauter 36 lignes entre ttes tes phrases. ça fait des topics supers longs sans rien dedans, et c chiant parce que ça fait jouer de la souris (logitech pour ma part et pas mic$ (certains comprendront..))
merci.
évite de sauter 36 lignes entre ttes tes phrases. ça fait des topics supers longs sans rien dedans, et c chiant parce que ça fait jouer de la souris (logitech pour ma part et pas mic$
(certains comprendront..))
merci.
Voila j’ais supprimés les lignes
A+
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La commercialisation de la Peugeot 308RCZ au printemps 2010.
merci !
Ou en étions nous :?
euh..... faudrait tout relire depuis le début....
Les moteur 1.2
1.2 DCI 100 cv pour être exact
CA FAIT BEAUCOUP DE CHEVAUX POUR UN PETIT MOTEUR
Comme quoi la suralimentation
8)
CA FAIT BEAUCOUP DE CHEVAUX POUR UN PETIT MOTEUR
Comme quoi la suralimentation
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_________________
Actuelle : BMW 525DA Luxe 2011
Anciennes :
BMW 520I E39 1999 | Laguna 2 .1.8 16V Expression 2001 | BMW Z3 1.8 1998 | BMW 316i E36 1992
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Il explosera en marche ce moteur :?
oh, un peu d'ordre dans le poulailer, faites passer l'ancien ...
Pour le moteur 1.2 dCi, il est vrai que renault aurait decidé d el'abandonner au prfit d'une nouvell eversion de 1.5 dCi déjà connu. Seul soucis, va t'il rentrer sous le capot de la future twingo ?! Coté economie, il n'y a pas de comparaison, si on met le m^me moteur sur 3 modèles (clio, twingo, megane), les couts de prod seront forcement plus faible comparé au 1.2 dCi qui ne pourra equiper que le twingo et le clio de base!
Coté technologie, les nouveaux diesel sont à injection directe ce qui signifie que le carburant est injecté directement dans la chamnre de combustion et ce avec des pressions très elevées (1500 pour le 1.5 dCi et plus pour d'autre s moteurs: 2000 bars) le smecaniciens me comprendront, c'est enormissime, est ce que la fiabilité suivra ...
Pour les anciens diesel (avec ou sans turbo), le carburant est d'abord melangé avec del'air PUIS envoyé dans la chambre de combustion . La pression est alors de quesques bars!
Voilà c'est fini, mon clavier (logiteck renaultman comprendra ...) va apprecier !
Pour le moteur 1.2 dCi, il est vrai que renault aurait decidé d el'abandonner au prfit d'une nouvell eversion de 1.5 dCi déjà connu. Seul soucis, va t'il rentrer sous le capot de la future twingo ?! Coté economie, il n'y a pas de comparaison, si on met le m^me moteur sur 3 modèles (clio, twingo, megane), les couts de prod seront forcement plus faible comparé au 1.2 dCi qui ne pourra equiper que le twingo et le clio de base!
Coté technologie, les nouveaux diesel sont à injection directe ce qui signifie que le carburant est injecté directement dans la chamnre de combustion et ce avec des pressions très elevées (1500 pour le 1.5 dCi et plus pour d'autre s moteurs: 2000 bars) le smecaniciens me comprendront, c'est enormissime, est ce que la fiabilité suivra ...
Pour les anciens diesel (avec ou sans turbo), le carburant est d'abord melangé avec del'air PUIS envoyé dans la chambre de combustion . La pression est alors de quesques bars!
Voilà c'est fini, mon clavier (logiteck renaultman comprendra ...) va apprecier !
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renaultpassion a écrit:
oh, un peu d'ordre dans le poulailer, faites passer l'ancien ...
Pour le moteur 1.2 dCi, il est vrai que renault aurait decidé d el'abandonner au prfit d'une nouvell eversion de 1.5 dCi déjà connu. Seul soucis, va t'il rentrer sous le capot de la future twingo ?! Coté economie, il n'y a pas de comparaison, si on met le m^me moteur sur 3 modèles (clio, twingo, megane), les couts de prod seront forcement plus faible comparé au 1.2 dCi qui ne pourra equiper que le twingo et le clio de base!
Coté technologie, les nouveaux diesel sont à injection directe ce qui signifie que le carburant est injecté directement dans la chamnre de combustion et ce avec des pressions très elevées (1500 pour le 1.5 dCi et plus pour d'autre s moteurs: 2000 bars) le smecaniciens me comprendront, c'est enormissime, est ce que la fiabilité suivra ...
Pour les anciens diesel (avec ou sans turbo), le carburant est d'abord melangé avec del'air PUIS envoyé dans la chambre de combustion . La pression est alors de quesques bars!
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Coté technologie, les nouveaux diesel sont à injection directe ce qui signifie que le carburant est injecté directement dans la chamnre de combustion et ce avec des pressions très elevées (1500 pour le 1.5 dCi et plus pour d'autre s moteurs: 2000 bars) le smecaniciens me comprendront, c'est enormissime, est ce que la fiabilité suivra ...
Pour les anciens diesel (avec ou sans turbo), le carburant est d'abord melangé avec del'air PUIS envoyé dans la chambre de combustion . La pression est alors de quesques bars!
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Pour le moteur 1.2 dCi, il est vrai que renault aurait decidé d el'abandonner au prfit d'une nouvell eversion de 1.5 dCi déjà connu. Seul soucis, va t'il rentrer sous le capot de la future twingo ?! Coté economie, il n'y a pas de comparaison, si on met le m^me moteur sur 3 modèles (clio, twingo, megane), les couts de prod seront forcement plus faible comparé au 1.2 dCi qui ne pourra equiper que le twingo et le clio de base!
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Pour le moteur 1.2 dCi, il est vrai que renault aurait decidé d el'abandonner au prfit d'une nouvell eversion de 1.5 dCi déjà connu. Seul soucis, va t'il rentrer sous le capot de la future twingo ?! Coté economie, il n'y a pas de comparaison, si on met le m^me moteur sur 3 modèles (clio, twingo, megane), les couts de prod seront forcement plus faible comparé au 1.2 dCi qui ne pourra equiper que le twingo et le clio de base!
Coté technologie, les nouveaux diesel sont à injection directe ce qui signifie que le carburant est injecté directement dans la chamnre de combustion et ce avec des pressions très elevées (1500 pour le 1.5 dCi et plus pour d'autre s moteurs: 2000 bars) le smecaniciens me comprendront, c'est enormissime, est ce que la fiabilité suivra ...
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Pour les anciens diesel (avec ou sans turbo), le carburant est d'abord melangé avec del'air PUIS envoyé dans la chambre de combustion . La pression est alors de quesques bars!
Voilà c'est fini, mon clavier (logiteck renaultman comprendra ...) va apprecier !
1500-2000 bars
le metal peut suporter de tels pressions Eh oui, je suis content que quelqu'un pose cette question car pour un mecanicien de formation que je suis (IUT GMP), cela peutvraiment semblait assez bizarre ! Pour la petite info, les injecteurs sont près contraint. C'est à dire qu'avant de fonctionner, on leur a déjà appliqué une charge mais dans le sens opposé de celle qu'ils vont recevoir pendant leur vie. On peut alors additionner les deux valeurs et ils peuvent fonctionner à des pressions enormes. (pour un mecanicien de formation, cela laisse envisager quand m^me quelques prob dans l'avenir sur le plan de la fiabilité)
Bonjour a tous
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remboses a écrit:
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