[diesel] fonctionnement

Sur un dti, chaque cylindre est directement alimenté par la pompe à injection qui comporte 4 sortie de comburant. L'inconveniant de cette methode est que le débit à chaque sortie n'est pas constant et il s'avere donc quasiment impossible de faire de la post ou pré-inejection qui s'avere necessaire sur un moteur à mazout, pour reduire les vibrations et donc le bruit moteur.
D'ou l'idée d'une pompe qui alimente un accumulteur de gazole (sous haute pression). c'est cet accumulateur que l'on appelle rampe commune ou 'common rail' pour les intimes. Cette rampe n'est rien de plus qu'un tuyau auquel sont reliés les 4 injecteurs. La pression à l'interieur ne varie presque pas et on arrive donc avec des injecteurs appropriés à afiner le mode d'injection.
Voilà de maniere assez simple le principe.

La pompe à vide elle est utilisée pour le freinage sur les diesels. Sur les voitures actuelles, l'energie du freinage est obtenu par l'appui du conducteur sur la pédale et l'aspiration de l'air contenue dans le master-vac. C'est un mecanisme qui assiste le freinage du conducteur en additionnant de l'energie. En gros pour 50N execrcé sur la pedale de frein, 100N sont exercés sur les freins. Sur un moteur essence, on relie par un simple tuyau le master-vac à l'admission du moteur. C'est donc la descente du piston et l'aspiration naturelle du moteur qui fournit l'effort. Sur les mazout cette aspiration est trop importante, et on utilise docn une pompe à vide qui participe donc à l'effort necessaire à freiner des voitures de + en +lourdes.

les anciens diesels , la pompe injectait directement dans chaque cylindre