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Technique [Electronique-Electrique]
Bonjour,
Je suis allé chef Renault et expliquer mon cas il mon dit qui aurait de l’eau dans le moteur. Et j’ai dit de l’eau dans moteur? Il ont eu beaucoup le cas. Est comment de l’eau peu venir la? En plus je les fait changer année dernière.
Ma question est comment puis-je de demonté ces bougies avec moteur froid et sans les casser. Et comment puis-je retirer cette eau ou humidité?
Merci tout personne qui pour m’aider sur cette problématique.
Riri67
Ré bonjour,
Je pensais que j’avait écrit au début post.je me suis aperçu que non.
Le véhicule et MÉGANE 3 de 2015
Moteur 1,5 DCI 95
DIESEL
Merci pour cette aide
Pour l démontage des bougies il me faut quoi a par clé ralonge de 10 du dégrippant. Puis-je demonte de conduite qui relié l’ injecteur.
Oui.
Lorsque je suis allé chez Renault vendredi la personne que j’ai service mécanique, je lui dit si cette pièce ce programe ,il m'a repondu non.et apres il m'a dit texte si je remplace et qui cramé ses qui de l’ eau dans le moteur.
Et j’ai Di de ll’eau dans moteurs et ma répondu oui dans bougies préchauffage.
Quelque chose fait masse se qui fait grillé se fusible 300 A.
Parce cela et arrivé aperçu après mon problème avec ma pédale embrayage et je l’ ai dit début du poste.
Bonne soirée à vous Riri67
J’arrive pousser sa suffit ou faut il que la lever pour retirer la roue.
Bonjour,
J’ai fait tourner cette poulie et elle tourne. 
Maintenant la question est elle les bougies demareur ou baterie?
J’ai charger la baterie l week-end dernière et j’ ai mesurer 12,15 V et phare allumé 11, V
Es ce que la batterie ne serait t elle pas casser?
J’ai testé ducable plus qui par du F1juquau plus qui arrive au demareur. Et aussi celui solénoïde
Au boîtier noir dans moteur.
Bonjour,
le problème étais bien le démareur qui fesais grillé mom fusible F1.
Aprés changement de celui-ci le moteur tourne.
ma question combien faut il de litre HUILLE DE BOITE VITESSE pour faIre je veux changer embrayage
et de liquide litre de liquide frein pour changer émeteur de la pédal embrayage
Merci encore pour votre aide.
Riri67
[Mégane III] Problème démareure [Réglé]
Citer +
Bonjour,
voilà la situaton, J'ai ma femme qui des problèmes d' embrayage. Elle su rouler en premiere pendant bout de chemin pour ramener le véhicule chez nous sur chemin du retour elle a caler pedale embayage enfoncé á fon. Elle ma appelé et je suis venu au véhicule, j'ai ramené la pedale et puis passer la premier demarer jusqua une place de parking. et puis plus tard j'ai voulu la démarer un possible. aprés recherche j'ai vu que le F1 eté grilléj'ai remplacé le boitier par un ocasion et celui la aussi cassés.
ma question dòu peut provenir celà: le démareur, l'embrayage ...
merci pour ceux qui ppourrons aider
Riri67
voilà la situaton, J'ai ma femme qui des problèmes d' embrayage. Elle su rouler en premiere pendant bout de chemin pour ramener le véhicule chez nous sur chemin du retour elle a caler pedale embayage enfoncé á fon. Elle ma appelé et je suis venu au véhicule, j'ai ramené la pedale et puis passer la premier demarer jusqua une place de parking. et puis plus tard j'ai voulu la démarer un possible. aprés recherche j'ai vu que le F1 eté grilléj'ai remplacé le boitier par un ocasion et celui la aussi cassés.
ma question dòu peut provenir celà: le démareur, l'embrayage ...
merci pour ceux qui ppourrons aider
Riri67
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Renault Mégane 3 1.5 DCI 95 de 2015
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Bonjour
est-ce que le démarreur a tourné quelques instants avec le boîtier F1 de rechange?
est-ce que le démarreur a tourné quelques instants avec le boîtier F1 de rechange?
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Volvo XC40 RechargeHyundai Kona EV
ex-Leaf SV 30 kWhex-Outback LTDex-Laguna II.2
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Est-ce que la batterie a été rechargée?
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Un soucid d'embrayage perpétuellement en prise aurait pu solliciter de manière très importante le démarreur ... et faire sauter le fusible ?
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Laguna II.1 Estate Dynamique 1.8L 16v (02/2002), 166 000km (compteur phase 2),GPS CNC, Radar de recul, Attelage, Jantes 17" Sylverstone, Feux Xénons, Régulateur de vitesse (by PR), Synthèse Vocale, Rétro électrochros int+ext
Laguna II.1 Expression 1.8L 16v (02/2002), 102 000km,(compteur phase 2),GPS CNI2, , Attelage, Jantes 16",Régulateur de vitesse (by PR), Synthèse Vocale, Rétro électrochros int
https://j2c.org
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Lors première investigation,j j’ avais demonté le demareur tester celui ci tourner puis remonter.
J’ai cherché ailleurs se boîtier où se trouve fusible de 300 A et celui ci été grillé. Les remplacer et de nouveau, lorsque j'ai appuyé le boutons sart j’ai remarquer qui là tourner et j’ai remarqué baisse tension et rebelote grillé, L
Ma question est quel organe provoquerait cette surtension
-le démareur
-embrayage ou émetteur
-baterie Sachant que celle-ci a été recharger avant pose nouveau boîtier
Merci de toute aide qui pourrais apporter.
J’ai cherché ailleurs se boîtier où se trouve fusible de 300 A et celui ci été grillé. Les remplacer et de nouveau, lorsque j'ai appuyé le boutons sart j’ai remarquer qui là tourner et j’ai remarqué baisse tension et rebelote grillé, L
Ma question est quel organe provoquerait cette surtension
-le démareur
-embrayage ou émetteur
-baterie Sachant que celle-ci a été recharger avant pose nouveau boîtier
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Renault Mégane 3 1.5 DCI 95 de 2015
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La boite est bien au point mort?
Est-ce que vous pouvez faire tourner le vilebrequin par l'écrou de la poulie d'accessoire?
Est-ce que vous pouvez faire tourner le vilebrequin par l'écrou de la poulie d'accessoire?
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Bonjour rpm91et toute et toutes,
oui je pense quel et au point mort, puisque j'arrive la pousser. mais je ne peut la pousser seul pour voir si elle démarre.
moi je pensais au démareur ou bien baterrie qui et cassé
voici le fameux fusible 
oui je pense quel et au point mort, puisque j'arrive la pousser. mais je ne peut la pousser seul pour voir si elle démarre.
moi je pensais au démareur ou bien baterrie qui et cassé
voici le fameux fusible
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Renault Mégane 3 1.5 DCI 95 de 2015
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jotape99 a écrit:
C'est plutôt une surintensité qu'une surtension. Quelque chose qui bloque freinant trop le démarreur pourrait provoquer cette surintensité.
Bonjour,
Je suis allé chef Renault et expliquer mon cas il mon dit qui aurait de l’eau dans le moteur. Et j’ai dit de l’eau dans moteur? Il ont eu beaucoup le cas. Est comment de l’eau peu venir la? En plus je les fait changer année dernière.
Ma question est comment puis-je de demonté ces bougies avec moteur froid et sans les casser. Et comment puis-je retirer cette eau ou humidité?
Merci tout personne qui pour m’aider sur cette problématique.
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Pour aller plus loin, peux-tu préciser le type de moteur que tu as dans ta voiture ? Essence ?diesel ? Cylindrée ? Puissance.
Ça pourrait grandement aider
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j2c a écrit:
Pour aller plus loin, peux-tu préciser le type de moteur que tu as dans ta voiture ? Essence ?diesel ? Cylindrée ? Puissance.
Ça pourrait grandement aider
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Ré bonjour,
Je pensais que j’avait écrit au début post.je me suis aperçu que non.
Le véhicule et MÉGANE 3 de 2015
Moteur 1,5 DCI 95
DIESEL
Merci pour cette aide
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Qu'est ce qui t'empêche de retirer les bougies... normalement, on graisse le pas de vis afin de faciliter le montage/ démontage.
Quand il parle d'eau,c'est peut être de l'eau dans le carburant ?
Moi,la présence d'eau n'explique que le fait qu'il fasse insister sur le démarreur pour tenter de lancer le moteur... et non le fait que le démarreur peine à en péter un fusible.
Ce qui me fait légèrement douter du diagnostic.
Quand il parle d'eau,c'est peut être de l'eau dans le carburant ?
Moi,la présence d'eau n'explique que le fait qu'il fasse insister sur le démarreur pour tenter de lancer le moteur... et non le fait que le démarreur peine à en péter un fusible.
Ce qui me fait légèrement douter du diagnostic.
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https://j2c.org
j2c a écrit:
Qu'est ce qui t'empêche de retirer les bougies... normalement, on graisse le pas de vis afin de faciliter le montage/ démontage.
Quand il parle d'eau,c'est peut être de l'eau dans le carburant ?
Moi,la présence d'eau n'explique que le fait qu'il fasse insister sur le démarreur pour tenter de lancer le moteur... et non le fait que le démarreur peine à en péter un fusible.
Ce qui me fait légèrement douter du diagnostic.
Quand il parle d'eau,c'est peut être de l'eau dans le carburant ?
Moi,la présence d'eau n'explique que le fait qu'il fasse insister sur le démarreur pour tenter de lancer le moteur... et non le fait que le démarreur peine à en péter un fusible.
Ce qui me fait légèrement douter du diagnostic.
Pour l démontage des bougies il me faut quoi a par clé ralonge de 10 du dégrippant. Puis-je demonte de conduite qui relié l’ injecteur.
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Ce sont les connexions à la masse
- du chassis (body)
- SCR: soit screen (mais je vois pas bien pourquoi), soit sélective catalytic reduction (système d'injection d'urée pour les NOx)
![https://i.ebayimg.com/images/g/DKAAAOSwkcdm-tPu/s-l1600.jpg]()
BODY est en anglais, mais GEP DA signifie Groupe électro-pompe Direction Assistée, on ne peut plus français.....
- du chassis (body)
- SCR: soit screen (mais je vois pas bien pourquoi), soit sélective catalytic reduction (système d'injection d'urée pour les NOx)
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Dernière édition par rpm91 le Dim 10 Nov, 2024 17:11; édité 1 fois
rpm91 a écrit:
Ce sont les connexions à la masse
- du chassis (body)
- SCR: soit screen (mais je vois pas bien pourquoi), soit sélective catalytic reduction (système d'injection d'urée pour les NOx)
![https://i.ebayimg.com/images/g/DKAAAOSwkcdm-tPu/s-l1600.jpg]()
BODY est en anglais, mais GEP DA signifie Groupe électro-pompe Direction Assistée, on ne peut plus français.....
- du chassis (body)
- SCR: soit screen (mais je vois pas bien pourquoi), soit sélective catalytic reduction (système d'injection d'urée pour les NOx)
BODY est en anglais, mais GEP DA signifie Groupe électro-pompe Direction Assistée, on ne peut plus français.....
Oui.
Lorsque je suis allé chez Renault vendredi la personne que j’ai service mécanique, je lui dit si cette pièce ce programe ,il m'a repondu non.et apres il m'a dit texte si je remplace et qui cramé ses qui de l’ eau dans le moteur.
Et j’ai Di de ll’eau dans moteurs et ma répondu oui dans bougies préchauffage.
Quelque chose fait masse se qui fait grillé se fusible 300 A.
Parce cela et arrivé aperçu après mon problème avec ma pédale embrayage et je l’ ai dit début du poste.
Bonne soirée à vous Riri67
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Renault Mégane 3 1.5 DCI 95 de 2015
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Oui, d'où ma question: est-ce qu'on peut faire tourner le vilebrequin avec une clef sur la poulie d'entraînement de la courroie?
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rpm91 a écrit:
Oui, d'où ma question: est-ce qu'on peut faire tourner le vilebrequin avec une clef sur la poulie d'entraînement de la courroie?
J’arrive pousser sa suffit ou faut il que la lever pour retirer la roue.
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rpm91 a écrit:
La boite est bien au point mort?
Est-ce que vous pouvez faire tourner le vilebrequin par l'écrou de la poulie d'accessoire?
Est-ce que vous pouvez faire tourner le vilebrequin par l'écrou de la poulie d'accessoire?
Bonjour,
J’ai fait tourner cette poulie et elle tourne.
Maintenant la question est elle les bougies demareur ou baterie?
J’ai charger la baterie l week-end dernière et j’ ai mesurer 12,15 V et phare allumé 11, V
Es ce que la batterie ne serait t elle pas casser?
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Donc pas (assez?) d'eau dans les cylindres pour bloquer la rotation
C'est clair que 12,1 V est trop bas pur faire démarrer, mais pas de raison de griller le fusible maître pour autant
Si on revient au point de départ
Les problèmes d'embrayage ont très probablement fait que un ou plusieurs démarrages ont été réalisés avec la 1ere engagée, ce qui a fini par faire griller le fusible maître: trop d'intensité pendant trop longtemps
Reste à comprendre pourquoi le boîtier F1 continue à claquer
Est-ce que vous avez testé les continuités électriques dedans avant et après assemblage?
Je testerais un nouveau démarreur, il est peut-être tombé en court-circuit interne à force de chauffer
Mais c'est pas moi qui paye.....
C'est clair que 12,1 V est trop bas pur faire démarrer, mais pas de raison de griller le fusible maître pour autant
Si on revient au point de départ
Les problèmes d'embrayage ont très probablement fait que un ou plusieurs démarrages ont été réalisés avec la 1ere engagée, ce qui a fini par faire griller le fusible maître: trop d'intensité pendant trop longtemps
Reste à comprendre pourquoi le boîtier F1 continue à claquer
Est-ce que vous avez testé les continuités électriques dedans avant et après assemblage?
Je testerais un nouveau démarreur, il est peut-être tombé en court-circuit interne à force de chauffer
Mais c'est pas moi qui paye.....
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rpm91 a écrit:
Donc pas (assez?) d'eau dans les cylindres pour bloquer la rotation
C'est clair que 12,1 V est trop bas pur faire démarrer, mais pas de raison de griller le fusible maître pour autant
Si on revient au point de départ
Les problèmes d'embrayage ont très probablement fait que un ou plusieurs démarrages ont été réalisés avec la 1ere engagée, ce qui a fini par faire griller le fusible maître: trop d'intensité pendant trop longtemps
Reste à comprendre pourquoi le boîtier F1 continue à claquer
Est-ce que vous avez testé les continuités électriques dedans avant et après assemblage?
Je testerais un nouveau démarreur, il est peut-être tombé en court-circuit interne à force de chauffer
Mais c'est pas moi qui paye.....
C'est clair que 12,1 V est trop bas pur faire démarrer, mais pas de raison de griller le fusible maître pour autant
Si on revient au point de départ
Les problèmes d'embrayage ont très probablement fait que un ou plusieurs démarrages ont été réalisés avec la 1ere engagée, ce qui a fini par faire griller le fusible maître: trop d'intensité pendant trop longtemps
Reste à comprendre pourquoi le boîtier F1 continue à claquer
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Je voulais dire: tester les continuités du boîtier F1 sur la piece de rechange avant de l'installer[/quote]
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rpm91 a écrit:
Donc pas (assez?) d'eau dans les cylindres pour bloquer la rotation
C'est clair que 12,1 V est trop bas pur faire démarrer, mais pas de raison de griller le fusible maître pour autant
Si on revient au point de départ
Les problèmes d'embrayage ont très probablement fait que un ou plusieurs démarrages ont été réalisés avec la 1ere engagée, ce qui a fini par faire griller le fusible maître: trop d'intensité pendant trop longtemps
Reste à comprendre pourquoi le boîtier F1 continue à claquer
Est-ce que vous avez testé les continuités électriques dedans avant et après assemblage?
Je testerais un nouveau démarreur, il est peut-être tombé en court-circuit interne à force de chauffer
Mais c'est pas moi qui paye.....
C'est clair que 12,1 V est trop bas pur faire démarrer, mais pas de raison de griller le fusible maître pour autant
Si on revient au point de départ
Les problèmes d'embrayage ont très probablement fait que un ou plusieurs démarrages ont été réalisés avec la 1ere engagée, ce qui a fini par faire griller le fusible maître: trop d'intensité pendant trop longtemps
Reste à comprendre pourquoi le boîtier F1 continue à claquer
Est-ce que vous avez testé les continuités électriques dedans avant et après assemblage?
Je testerais un nouveau démarreur, il est peut-être tombé en court-circuit interne à force de chauffer
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Bonjour,
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