[Mégane III] Nom de code X95

L'espace n'aura pas de portes coulissantes.
Renault est fiere de ces portes battantes et l'espace est sur une palte forme de berline et non d'utilitaire comme certain de ces concurents.
Idem pour le scenic a mon avis.

Et la Mégane III elle est passer où :?

Pour changer de sujet, que sait-on des futurs moteurs, notamment essence de la futur Megane ? Verra-t-on apparaître des petit moteur turbo (1,4l et 1,6l) allant dans le sens du downsizing à la manière du 1,4l TSi 170ch de VW ?

Ce serait une bonne chose pour la consomation et le dévelopement éventuelle de moteur Hybride essence/électriue et Diesel/électrique.

Ben moi je suis assez étonné de ce qu'on peut lire dans la presse.

Je ne veux pas révéler de secrets professionnels (même pas sous la torture) mais la nouvelle Megane devrait sortir d'ici quelques années...

Le projet vient à peine de commencer, le design est déjà presque figé alors je ris de voir que des articles de journeaux parlent de choses qui même nous, n'avons pas encore décidé...

MDR...

Renault proposera-t-il une ou plusieurs solutions hybrides ?

Comme l'a dit le président, Renault possède et maîtrise la technologie hybride.

Actuellement selon les études menées, il n'y a pas de vrai demande pour ce type de technologie. Les clients de sont pas près à investir pour un véhicule de ce genre.

Et si on parle de la Toyota Prius, on s'apperçoit qu'elle investi un marché de niche, et que le commun des mortels n'est pas encore près pour ce type de véhicule.

Alors quand le besoin de ces véhicules hybride se ferra sentir chez nos clients, pas de problème, nous le commercialiserons...

Je pense qu'il s'agit là d'une vision à court terme quand celle de Toyota s'inscrit sur le long terme et j'aurait tendence à préférer voir loin, qu'uniquement juste devant moi. Mais ce n'ai que mon avis.

Sinon, qu'en est-il pour le downsizing ? Verra-t-on de petits moteurs turbo essence ?

Pour aprehender une partie du probleme, Il faut se dire que Toyota est un chouille plus gros que Renault et peu, par consequent, se permettre de vendre des voitures, voir une gamme, a perte. Et dans ce cas c'est une demarche purement marketing que tout le monde comprend et assimile vachtement bien.
Quant a un Diesel Hybride... je doute encore plus. Qui serait pret a mettre 3 a 4000 Euros de plus qu'un diesel classique (deja tres cher) dans une auto qui va apporter environ 20% de gain en consommation?
Il faut bien se dire qu'il n'est pas encore ecrit que l'hybridation est LA solution, a court terme. Preuve en est que seul Toyota et Honda s'y sont mis pour etre sur d'encore vendre des voitures en Califormie...



Le gain Perfo/Conso est-il aussi important si l'on compare avec un 2.0L Turbeco? Deplus d'un point de vue client je vois a peu pret comment se situe un 2.0l Turbo par rapport a un 2.5 atmo.... maintenant un 1.4... c'est plus flou " En quoi tu roules? Moi, en golf 1.4l..." Ca laisse reveur, n'est-ce pas? Je crois que l'imaginaire collectif associe communement une puissance a un cylindree, alors remplacer un 2.5l par un 1.4l c'est ose. Je crois que certains commerciaux vont ramer pour les vendre meme s'il y a ecrit GT derriere.

Le downsizing tout le monde s'y met et je crois comprendre que Renault a ete dans les premier a le pratiquer en essence, maintenant reste a completer, si c'est faisable, la gamme essence vers le bas, mais peut-etre pas autant que le fait VW.

@+

R

Personellement, à puissance égale, je préfère un 1,6l turbo qu'un 2,0l atmosphérique car il sera moins gourmand et étant moins lourd les reprises n'en serons que meilleures.

Quand aux vendeurs automobile, j'ai pu constater à maintes reprises qu'ils connaissent rarement ce qu'ils vendent de toute façon.

Si je résume ta pensée, "n'évoluons surtout pas et reston à la traine des autres !", c'est bien cela ?

Personellement, à puissance égale, je préfère un 1,6l turbo qu'un 2,0l atmosphérique car il sera moins gourmand et étant moins lourd les reprises n'en serons que meilleures.

Le Downsizing doit surtout permetre une diminution significative de la consommation et donc de la polution. ce n'est pas un simple argument marketing. Quand aux vendeurs automobile, j'ai pu constater à maintes reprises qu'ils connaissent rarement ce qu'ils vendent de toute façon.

Comme ca, a vu de nez, le 1.4l est effectivement plus sobre qu'un 2.5l atmo, mais je me pose la question en le comparant a un F4Rt.

Je ne pense pas avoir ecrit que Renault etait a la traine des autres surtout aujourd'hui en matiere de moteurs. Je m'interroge pour savoir si reellement ce moteur est une bonne idee en regard des investissement et du prix final. Comme ca, a vu de nez, le 1.4l est effectivement plus sobre qu'un 2.5l atmo, mais je me pose la question en le comparant a un F4Rt. Je ne crois pas que ce dernier soit depasse technologiquement et qu'en terme de perfo/ Conso, il soit si loin.
D'un autre cote je crois Renault parfaitement capable de faire la meme chose c'est-a-dire 120cv/l mais un seul turbo genre le twinscroll d'aujourd'hui. Voila ou je voulais en venir.
Quant au downsizing je le repete je ne crois pas Renault soit a la traine des autres, bien au contraire. Il suffit pour cela de regarder la gamme moteur. Ce n'est pas spectaculaire, certes mais cense. Quant a faire un 1.4l pour remplacer un 2.5l je dis juste qu'il faut oser.

@+

R

VUE DANS AUTOPLUS AUJOURD'HUI NOUVELLE MEGANE 3?
DESSIN TOTALEMENT DIFFERENT DES AUTRES MAGAZINES PRECEDEMENT VUE
QUI DIT LA VERITE?
MON AVIS PERSONNEL LA MEGANE A AUTOPLUS PAS TRES ALLECHANTE

Moi, j'aime bien . . .


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C'est quoi un jalon design ?

Normal la base serait du Altea.