[Megane E-TECH] Votre avis sur la nouvelle berline 100% éléctrique

D’après ce site: https://selectra.info/energie/guides/conso/consommation-moyenne-electricite , la conso moyenne d'électricité est de 2223 kWh/an par habitant. Il me semble que la voiture permettant la plus grosse puissance de recharge est la Porsche Taycan avec 270kW, la Kia EV6 est à 230 kW, ces puissances ne sont atteintes que pendant une partie de la recharge et encore sous réserve que la batterie soit à la bonne température, son taux de "remplissage", et sûrement d'autres paramètres. Admettons qu'une borne est un rendement de 90%, pour fournir 270kW, elle consomme alors 300kW. Admettons qu'elle fournisse cette puissance maxi 100% de l'année, on a alors une conso de 300x24x365 soit 2628MWh, ça fait l'équivalent de 1180 personnes (rappel: à fond, 100% de l'année),. En étant plus réaliste, je ne pense pas qu'une borne tourne plus de 20% de temps, et à une puissance moyenne bien inférieure prenons 100kW, je pense avoir pris très large, ça fait alors une conso annuelle de175MWh soit l'équivalent de 79 personnes, pour une station de recharge équipée de 10 bornes, ça ferait donc un équivalent de conso de 790 personnes.... on plus plus près du village , voir du hameau que de la petite ville.

Article intéressant; https://www.automobile-propre.com/la-france-peut-elle-alim..oitures-electriques/

Il faut quand même bien dimensionner l'alimentation en amont des stations de recharge.

J'en ai discuté avec des responsables de mon entreprise lors d'une session d'intégration dans l'entreprise. On a une flotte de plusieurs centaines de camions/camionnettes qui font des livraisons quotidiennes. La question de passer au tout électrique est particulièrement pertinente dans notre cas.
Notre problématique est que nos camions font tous à peu près le même genre de tournée, en démarrant au même moment (tôt le matin) et en rentrant dans les centres de distribution le soir. Il faudrait donc les recharger de nuit pour qu'ils soient à 100% le lendemain matin.

Visiblement, il faudrait qu'on double quasiment la puissance électrique de nos sites pour pouvoir avoir suffisamment de bornes de recharges rapides, sachant que nos sites sont déjà de gros consommateurs d'énergie (blanchisserie industrielle).

N'empêche que c'est dans les tuyaux et que ça fait partie des axes de développement pour le futur proche. Les livreurs vont être contents de troquer leurs Master diesel à BVM pour des VE où il n'y a plus besoin de changer de vitesse, surtout ceux qui livrent en ultra centre de grandes agglomérations.

Ne pas confondre la consommation moyenne, et la puissance instantanée.
Si à un instant T, la puissance demandée par la charge de véhicule est supérieur à la production, ça fait un black-out.
Je suppose que les bornes de recharge sont équipée d'un dispositif d'effacement.. pour justement éviter ça.
Même si dans une journée, la production et le sous-tirage s'équilibre. L'important, c'est la grandeur instantané.

Je me suis moi même foiré dans mon message, en parlant de consommation.. plutôt que de puissance.

Le raccordement réalisé pour les bornes Tesla qui sont à 10km de chez moi, a le même dimensionnement que le raccordement d'une petite ville.
Je pense qu'Enedis a anticipé la demande... pour ne pas avoir à refaire le branchement à la prochaine version de chargeur.
Tes chiffres enfoncent le clou, et permettent de relativiser ma crainte.

Je n'ai pas confondu. Tu parles bien de consommation d'une petite ville pour une station de recharge, d'où mon calcul de consommation. Pour la partie "black out" imputable à une puissance instantanée je te renvoie à l'article:



Évidement. Je pense que pour le dimensionnement des alimentations des stations de recharge, les taux d'occupation moyen des bornes entre en ligne de compte, et que les bornes doivent très certainement limiter la puissance fournie en fonction du taux d'occupation de la station. D'ailleurs il me semble avoir vu une vidéo d'un test de EV6 ou ioniq je ne sais plus trop et alors qu'ils sont en train de la charger à une certaine puissance, celle ci grimpe d'un coup quand la Taycan d'à côté se débranche.

Si problème il y a, ça devrait plutôt être des problèmes locaux si les réseaux ne sont pas suffisamment dimensionnés. Je suppose que les grandes zones industrielles sont mieux desservies qu'en rase campagne, et qu'il doit donc y avoir des contraintes supplémentaires pour installer une station de recharge conséquente sur l'aire d'autoroute de Glaviot-sur-Bleuze située à 30km de la première agglomération/zone industrielle importante.
Mais ça ne doit pas être un problème insurmontable non plus, juste une question de bon dimensionnement en amont.

Je n'ai pas dit que TU avais confondu : relis bien ma phrase
J'ai même indiqué un peu plus bas, que moi même, j'avais parlé de consommation au lieu de puissance

Merci pour la source RTE : ils sont les mieux placés pour annoncer ce genre de chose. C'est donc rassurant.

Ca reste relativement peu problématique si tu peux recharger chez toi/au boulot la majorité de l'année. A la fin, la somme de toutes les recharges quotidiennes + les quelques recharges rapides facturées le prix fort x fois/an doivent quand même revenir moins cher que faire le plein à prix fort toute l'année (+ le surcout si tu as le malheur de devoir refaire le plein sur autoroute).
Surtout que les tarifs Ionity varient selon que le constructeur a négocié des tarifs préférentiel ou pas. Ce n'est pas encore totalement le cas pour Renault, mais ça pourrait arriver bientôt. Je crois qu'il y a une histoire d'abonnement annuel permettant déjà de bénéficier de tarifs plus avantageux chez Ionity.

Un des plus gros soucis aujourd'hui reste quand même l'hétérogénéité des réseaux, qui font que le service varie fortement d'un réseau à l'autre, ainsi que la qualité de maintenance des bornes, le type de facturation (à la minute, à la quantité consommée, ...).
Ca me semble quand même infiniment trop complexe par rapport aux stations services où toutes les stations services proposent le même mode de paiement, la même façon de calculer, le même type de pistolet, la même vitesse de recharge remplissage.
Il y a un grand boulot de normalisation à faire pour que ça devienne vraiment grand public et accessible à tata Jacqueline.

...la même vitesse de remplissage ??? non. Suivant la station où je fais le plein.. ça m'arrive de passe beaucoup plus de temps dans l'une ou l'autre station. Et parfois, celle qui envoie le plus la purée.. le pistolet claque à cause de la mousse.
ça finira par se tasser, et il sera aussi simple de faire le plein que de brancher sa bagnole.

Oui, dans une station, tu mettras 3 minutes pour faire le plein. Dans la suivante, tu mettras 4mn30.
Et parfois en période de pointe si tu vas faire le plein sur une station d'autoroute (1x tous les 10 ans), tu es obligé d'attendre 10mn que les deux voitures devant toi fassent le plein.

Avec des VE, une charge vraiment rapide pour passer de 20% à 80% de batterie prend entre 20 et 40mn selon le véhicule et la vitesse de la station. Une recharge moins rapide peut rapidement prendre plus d'une heure, voire plusieurs heures sur une station de basse puissance. L'impact sur le temps total de trajet sont vite redhibitoires.
Et je ne parle même pas du bordel si tu dois attendre que la/les voiture(s) devant toi fassent le plein de watts.


La logique pour recharger est d'ailleurs totalement différente par rapport à un VT : là où tu peux te permettre d'attendre que ton réservoir soit quasiment vide pour refaire le plein (sans te planter dans la capacité du réservoir ), tu as plutôt intérêt à faire plusieurs arrêts courts pour recharger ton VE.
Et la vitesse de pointe devient vraiment pénalisante. Sur un VT, tu peux rouler tranquille à 130 km/h. Ca te coutera quelques € de plus et te fera perdre 15 secondes de plus à la pompe. Avec un VT, tu as plutôt intérêt à rouler un peu moins vite si ça peut te permettre d'économiser une recharge sur ton trajet.
Les logiciels de planification de trajet deviennent d'autant plus critiques, surtout s'ils doivent aussi préconditionner la batterie avant d'arriver au point de recharge pour optimiser la vitesse de recharge.

L'offre de station de recharge devrait s'étoffer prochainement.


source: https://www.numerama.com/vroom/905517-ca-bouge-sur-les-aut..recharge-rapide.html

Numérama a également testé la Mégane: https://www.numerama.com/vroom/860557-essai-renault-megane..e-bond-en-avant.html

Pour le temps à la borne, si tu comptes 15 mn par plein (faire un détour pour gagner 0,02 euro / litre, sortir, remplir, payer, te laver les mains des saloperies cancérigènes, repartir) une fois par semaine, c'est 13 heures par an, 26 heures si tu le fais deux fois par semaine (le plein )

Je mets 30 secondes à démarrer/arrêter la charge 6 jours par semaine, soit 2 heures et demie par an en électrique
Ca me laisse 13 à 24 heures de marge avant de perdre du temps....... j'y passe max 6 ou 7 heures par an.

Le temps de charge est un faux problème, puisque de toute façon il faut s'arrêter pour la plus petite vessie à bord, et avec Facebook et consorts, attendre 30 mn n'est jamais vraiment un problème.
La disponibilité et la fiabilité des bornes, elles, sont un point totalement critique.

Joli point de vue

Je ne suis pas completment d'accord sur tous les points, mais oui avec 400km d'autonomie 30min de pause c'est pas déconnant...
M'étant posé la qiuestion pour passer sur uns tesla à la place de l'espace j'avais fait des simulations. Pour descendre voir chichi je perd en gros 1h par rapport à du thermique. J'avais 3 charge pour faire le trajet, 2 x 1h et 1x15min
15min > un pipi, premiere pause de 1h c'est du temps "perdu" la seconde tombe au moment de s'arreter manger. Donc l'idée de la réservation du resto/recharge est carrément pas con !!

Par contre, tu regagnes ce temps.. toute au long de l'année, en n'allant pas à la pompe.

Rien à foutre de ca !

Tu es bien le 1er père de famille qui ne voudrait pas avoir 15 mn de plus de temps libre dans sa journée....

Je fais le plein de la bécane tous les 2 jours d'utilisation. Je le fais soit le 2eme soir en rentrant, soit le matin avant de partir au taf. Ca me fais perdre 5min sur mon temps de trajet, et durant ce temps je n'entend pas les gosses beugler !!

Attendre 30' pour la recharge passe encore mais quand arrivera le moment des vacances et que toutes les bornes seront occupées et à condition qu'elles fonctionnent toutes, ce ne sera pas 30' qu'il faudra prévoir

C'est vrai que pedro a une pompe à 2 minutes de chez lui ... ça aide.

Avec un réseau correctement dimensionné, ce n'est pas vraiment un problème
En Norvège, "en été, 98.3 % des conducteurs de Tesla ont attendu moins de 10 minutes pour se brancher"

https://www.numerama.com/vroom/757693-lidee-de-tesla-pour-..nt-les-vacances.html

Bonjour
C'est le bon fil pour parler de sa commande perso de Mégane E ?

Tu peux en parler ici, ou créer un Topic dédié où tu nous la présentera lors de la réception.
Tu as choisi quelle finition?
Elle remplace une Zoé?

Bonjour

Oui, en remplacement de la Zoé Business.

Megane Iconic Super Charge précommandée en janvier, et commandée en février

Mieux vaux que tu te crée ton fil perso, tu va être un pionnier donc je penses que ce sera super intéressant de suivre celà

+1

Un peu de retard prévu, article sur Automobile propre
https://www.automobile-propre.com/breves/renault-megane-e-..passe-au-point-mort/

Les premiers modèles commandés ne seront pas touchés.
https://www.planeterenault.com/1-gamme/1676-zero-emission-ze/1597-actualite-automobile/11043--production-la-nouvelle-megane-e-tech-temporairement-stopee/

Bon, une dizaine de jours, cela reste limité.

Pendant que l'on y est avec les liens, l'essai d'autonomie en vidéo:
https://www.youtube.com/watch?v=2P-ELSIEjtI

Hello.
Bon, commande faite. Techno optimum charge. Blanc toit noir.
Hélas pas de drive assist qui fait sauter le bonus de 6000€.

Bonjour,
Félicitations, côté délais, ça donne quoi ?
Commande passée, Megane Techno optimum charge blanche toit noir

Et toi du coup, niveau délai on t'a annoncé quoi ?

30 juin garantie, modèle en stock sur Douai