J'ai croisé ma première Laguna GT aujourd'hui. Elle était de la couleur bleu et bien par rapport a la berline "normal" elle est beaucoup mieux et le bourrelet en plastique noir dans la calandre n'est pas choquant.
Quelqu'un a t il une idée du rendu d'une Estate GT noir sans barre de toit?
Je pense qu'avec le dynamisme de la ligne (profil) le rendu doit être pas mal?
Y a t il un photoshopeur pour mettre en image cette idée?
Sous les traits de la Laguna GT, Renault lance sur les routes une belle réussite - peu importe qu’on la choisisse en diesel pour un couple supérieur ou en essence 4 cylindres aiguillonnée par un turbo. L’esthétique extérieure et intérieure est séduisante, les matériaux utilisés irréprochables, les sièges fantastiques et le châssis littéralement phénoménal. La direction intégrale est désormais remise au goût du jour. Renault a d’ailleurs annoncé que la direction « active drive » serait installée à partir de l’automne 2008 dans la Laguna coupé et d’autres modèles de la marque encore. Enfin, les prix devraient rester modérés, ce dont on se réjouit.
_________________ Le topic de la bleue CLIO III Phase 2 - TCE 100 Exception - Bleue Extrême - TOEP, Pack City, intérieur gris clair (Sept. 2009)
Dernière édition par acg78 le Sam 10 Mai, 2008 08:05; édité 1 fois
Quand je pense que j'ai décliné provisoirement une offre d'écrire pour PR parce que j'ai des lacunes sur le plan technique... Il y en a vraiment qui doutent de rien !!!
Ce serait de la pub ce serai attaquable pour pub mensongère...
Alors dire que c'est un jeu de mot et que le journaliste en question n'a pas cru que les 4RD etait un R4RM...
une transmission intégrale, c'est une transmission sur toutes les roues
une direction intégrale, c'est une direction sur toutes les roues
je vois pas ou est le problème
A noter que sur la 1ere quinzaine de lancement la GT représente près de 10% des commandes de Laguna, soit 3 fois plus que les prévisions. Le prix attractif y est sans doute pour beaucoup.
une direction intégrale, c'est une direction sur toutes les roues
je vois pas ou est le problème
Et c'est un terme vachement répandu en Automobile...
Sans compté que dans la réalité, on peut discuter que la DIRECTION soit intégrale... (le braquage des roues arrieres étant minime par rapport au roues avant)
Mais au moins, maintenant, on sait d'où vient ce terme tordu : du maketing RNO
Dernière édition par tom59 le Sam 10 Mai, 2008 18:05; édité 1 fois
A noter que sur la 1ere quinzaine de lancement la GT représente près de 10% des commandes de Laguna, soit 3 fois plus que les prévisions. Le prix attractif y est sans doute pour beaucoup.
Et l'amélioration de la face avant par rapport à la berline "classique" aussi...
Dernière édition par tom59 le Sam 10 Mai, 2008 18:05; édité 1 fois
Comment sait-on que ce terme vient du marketing RNO ?
les 4motion de VW sont ils des transmissions intégrales ? Oui, et pourtant l'arrière ne devient moteur que très rarement (quand il y a une grosse différence de glissement entre les 2 essieux).
Disons que le terme de direction intégrale n'est pas beau, pas tout à fait adapté, mais en tout cas pas faux !
Comment sait-on que ce terme vient du marketing RNO ?
Toitoine en a une justification toute trouvée en tout cas.
Totov a écrit:
Disons que le terme de direction intégrale n'est pas beau, pas tout à fait adapté, mais en tout cas pas faux !
Si tu veux...Je pense surtout que ca sert à une certaine ambiguité vis a vis du grand publique...
1 de ces 4, je vais allez voire un vendeur RNO pour voir ce qu'il m'en dit et ce qu'il va me répondre à la question "Comment ca se positionne par rapport au quattro?" Et là, je pense que je vais me bidonner...
Sans doute une reponse du style :
dvs a écrit:
le reponse de renault c'est 4rd.
qui est plus performant que quattro.
1 de ces 4, je vais allez voire un vendeur RNO pour voir ce qu'il m'en dit et ce qu'il va me répondre à la question "Comment ca se positionne par rapport au quattro?" Et là, je pense que je vais me bidonner...
Non, c'est plutot lui qui me prends régulièrement pour un con (enfin un en particulier, que j'ai retrouvé dans 3 concessions différentes en 3 achats , mais c'est une longue histoire HS).
PS : jure moi que tu n'as jamais "arrangé" certains discours pour convaincre un client ? Je regrette, mais il suffit de voir la différence de discours tenu à ma femme et a moi lorsqu'on se pointe pour voire une voiture à tour de rôle (because bébé à garder, car pas calme en concession). Alors si tu ne fais pas comme eux. Chapeau ! Mais sache que ca existe...
PS2 : et c'est partout pareil... pas propre à RNO...
Dernière édition par tom59 le Sam 10 Mai, 2008 22:05; édité 3 fois
Au lieu de se demander comment ca se positionne par rapport à une quattro.
Il ferait bien de l'essayer!
Si tu veux je te file un tour mais faut attendre juin!
PS: Tom tu peux changer ton image, elle court trop vite et elle me donne le tourni la meuf!
Je trouve que cette photo révèle le super travail des designers Renault.
_________________ « En Angleterre, tout est permis, sauf ce qui est interdit. En Allemagne, tout est interdit, sauf ce qui est permis. En France, tout est permis, même ce qui est interdit. En U.R.S.S., tout est interdit, même ce qui est permis. »
Winston Churchill
Franchement (je ne pensais pas dire ca un jour) et si la GT existe en V6, si mon concessionnaire me prouve qu'il est capable d'entretenir au moins une modus d'ici mon changement de voiture (comptez 3 ans) je me laisserai bien tenter par une GT estate V6...
(mais bon... je n'ai aucun espoir sur le 2nd point)
Est ce que quelqu'un a vu le comparatif, Laguna GT, BMW 320d, sur Auto-plus?
Trouvé sur FA.
Citation:
Dsl mon appareil photo a une basse qualitée mais je peut vous écrire les caractéristiques des 2 véhicules :
- Laguna GT- 31000 €-180 ch - 210 km/h - 1630 kg - freinage : 50/90/130 à 0 km/h : 10/32/64 m -
coffre : 501 dm3 - 8.3 L/ 100 km
- bmw 320 d sport design - 39650€ - 177 ch - 220 km/h - 1534 kg - freinage : 50/90/130 à o km/h : 10/33/68 m -
coffre : 450 dm3 - 6.7 L/ 100 km
le verdict AUTOPLUS (n° 1023, 15 avril 08 )
La bmw 320d n'a plus l'apanage du plisir de conduite. Moins chère, mieux équipée, avec des reprises plus toniques, des sensations au volant uniques et une étonante éfficacité, grâce a ses 4 roues directrices , la Laguna GT fait désormais figure de référence.
_________________ « En Angleterre, tout est permis, sauf ce qui est interdit. En Allemagne, tout est interdit, sauf ce qui est permis. En France, tout est permis, même ce qui est interdit. En U.R.S.S., tout est interdit, même ce qui est permis. »
Winston Churchill
Conclusion
La Laguna GT l'emporte haut la main. Et pas seulement grâce à son fabuleux train arrière directionnel, même s'il apporte un plus en termes d'agilité, de facilité et de sécurité. Le comportement de la Série 3 n'est pas critiquable et permet même de s'amuser grâce à sa propulsion. Mais passé l'attrait de l'image BMW, et oublié les lignes particulières de la Renault, on réalise que la française se rapproche de la qualité de fabrication des allemandes. Elle est aussi plus spacieuse, plus pratique et surtout nettement mieux équipée. Même son moteur n'a rien à envier au 4 cylindres BMW (si ce n'est en matière de dépollution). Au final, la Laguna parvient même à donner un coup de vieux à la Série 3... On aura tout vu ! Sans parler des tarifs...
_________________ Le topic de la bleue CLIO III Phase 2 - TCE 100 Exception - Bleue Extrême - TOEP, Pack City, intérieur gris clair (Sept. 2009)
Citer +
Une soeur jumelle.
Avantime 2.0T privilège. 
Ma GT 
.jpg)
.jpg)