[Laguna III] [Topic Unique] (X91)

Le downsizing pour le moment c'est surtout le 1.4 de VW.

Et c'est la seule façon de respecter les normes à venir.

Pour le carry-over, ça veut seulement dire qu'on continue avec la même chose. On peut carrier over une plateforme, un moteur, un concept, un positionnement...

http://xs215.xs.to/xs215/07214/lag3-headlights.jpg

Bonjour,

Pour répondre à Famous et clarifier les termes :

Le downsizing (remplacer un 2.0 litres atmosphérique par un 1,6 litres suralimenté par exemple) est d'abord une évolution technique (souvent associée à d'autres : common rail pour le diesel, injection directe pour l'essence...) permettant de baisser la consommation afin de respecter les normes toujours plus draconiennes sans pour autant perdre en agrément. Le risque reste certes la fiabilité et surtout la durabilité, la technologie étant plus complexe.

Le carry-over revient à de la capitalisation, c'est à dire à utiliser les meilleures pratiques connues et maitrisées (ce que font très bien les japonais et dans une moindre mesure les allemands), et non pas repartir de zéro à chaque nouveau projet avec les risques que celà engendrent sur la maitrise technique et qualité. Le carry-over n'est pas qu'industriel, il est aussi applicable dans les méthodes de marketing par exemple, c'est juste un état d'esprit : la capitalisation !

@+
Alliance

(Laguna II en 2.0L ProActive ! donc ça doit "consommer" et sur autoroute à 130km/h je fais du 7.0L voir parfois un peu moins 6.7L....)

oui lol mais nous en plus c'est pas un 1.6L c'est un 2.0 essence 135ch avec une boite automatique 4 vitesse (ProActive quoi)
Donc non seulement c'est un essence, mais en plus un 2.0, mais en plus en plus c'est une boite auto en 4 vitesses ! tous les ingrédients pour augmenter la conso....en principe...
Je ne suis pas sûr qu'un diesel de même puissance et de même cylindrée avec cette BVA consommerait moins !!! Mais d'ailleurs les diesels ne peuvent pas tous être en BVA... parcequ'ils ne passent pas les normes antipollution! comme quoi il n'y a pas que le C02 dans la vie...

Juste comme ça, un ami a une Laguna II en 1.9dCi donc 6 vitesses,
moins grosse cylindrée et moins puissante et il consomme 6.3L sur autoroute et même pas à 130....mais ça est-ce que c'est normal ou pas ?

SINON pour revenir plus au sujet voici le dernier shop de Bikinours !



Il existe aussi sans le smiley et le burn (en propulsion ) mais je trouve ça plus marrant et on ne perd rien en infos

Ta conso me parait incroyablement basse pour ce type de moteur : en dessous des chiffres annoncés par Renault (ce qui est plus que rare).
Avec mon 2.0 l idE (censé consommer moins que le 2.0 l "normal") je fais environ 9,5 l/100 à cette vitesse ... et j'ai pas de boîte auto.

En parlant de break, quelqu'un a t-il des infos sur la contenances des coffres ?

Ceci dit, je profite de l'occasion pour signaler que l'ordinateur de bord sur cette voiture est très optimiste, puisqu'il "oublie" en moyenne 0,5 à 0,8 l/100.

L'inclinaison de la lunette arrière ne joue pas sur le volume !

Bien que grossier, le schéma le montre. (En rouge le volume de coffre)

Là ou ça change c'est si on charge jusqu'au toit, ce qui est normalement pas autorisé)

Bonjour,

Pas autorisé par qui

Article R316-6
Tout véhicule à moteur, à l'exception des véhicules et appareils agricoles n'ayant pas de cabine fermée, doit être muni d'un ou de plusieurs miroirs rétroviseurs de dimensions suffisantes, disposés de façon à permettre au conducteur de surveiller de son siège la route vers l'arrière du véhicule quel que soit le chargement normal de celui-ci et dont le champ de visibilité ne comporte pas d'angle mort notable susceptible de masquer un véhicule s'apprêtant à dépasser.

Le Code de la Route

L'inclinaison de la lunette arrière ne joue pas sur le volume !

Bien que grossier, le schéma le montre. (En rouge le volume de coffre)

Là ou ça change c'est si on charge jusqu'au toit, ce qui est normalement pas autorisé)

D'autant que c'est là tout l'interêt d'un break (pouvoir charger jusqu'au toit).

La capacité de chargement était clairement un argument en défaveur de la Laguna II (berline et break), j'imagine que Renault a corrigé le tir sur ce point.

[HS ON]@spygone, j'aime bien ta devise en signature [/HS OFF]

Oui c'est justement pourquoi je posais la question

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec vous. Elle est loin d'être ridicule face aux autres voitures du même segment.

L'Estate a un volume de coffre plus important que les breaks A4, classe C et série 3. Et l'écart se creuse encore plus lorsqu'on parle de volume de chargement max. Seules les 407 et C5 font mieux.

Pour ce qui est de la berline, le volume du coffre est en deça des ses concurrentes germaniques (classe C mise à part) mais est en partie compensé par le hayon qui s'avère bien plus pratique à l'usage et qui lui confère un volume de chargement max supérieur.

Ta conso me parait incroyablement basse pour ce type de moteur : en dessous des chiffres annoncés par Renault (ce qui est plus que rare).
Avec mon 2.0 l idE (censé consommer moins que le 2.0 l "normal") je fais environ 9,5 l/100 à cette vitesse ... et j'ai pas de boîte auto.

Un moteur de moindre cylindrée avec injection directe et turbo basse pression (type TFSI) doit logiquement consommer moins pour une puissance au moins égale... surtout en ville où le 2.0 l peut vite atteindre des consos de 11-12 l/100.

Je ne suis pas d'accord avec toi, enfin tes valeurs sont fausses pour certaines

On a effectivement pas les mêmes valeurs sauf pour la Laguna II , et elles sont bonnes.
Pour la 407 berline, c'est 407 l (seule valeur dont je suis certain) et une ouverture de coffre ridiculeusement petite.
Pour la Classe C (pas la nouvelle puisqu'on compare à la Lag II), j'ai 430 l (comme la Lag II), alors que les A4 et Série 3 sont à 460.

Seule la C5 semble faire mieux dans les 2 carrosseries. Et peut-être la Passat.

Tout ça pour dire que ce n'est sûrement pas son volume de chargement qui a vraiment dû peser le plus lourd lors du choix des clients.

Espérons que la hausse des dimensions de cette Lag III permettra un volume de chargement supérieur, mais aussi une meilleur habitabilité (et pas seulement une meilleur protection).