[Alpine] Renault n'envisage plus la renaissance de la marque, mais...

Renault songe à lancer une gamme «premium»

Carlos Tavares s’inspire du succès de la gamme DS de son concurrent Citroën. Pour redorer le blason de la marque au losange, il pourrait exhumer le label Alpine, Baccara ou Initiale.

Quelques semaines après son arrivée au poste de ­directeur général des opérations de Renault, Carlos Tavares a conscience que l’image du losange s’est brouillée. La faute à l’absence de nouveau modèle marquant et à une communication vouée à la seule voiture électrique sous le règne de son prédécesseur, Patrick Pelata. Le nouveau patron sait qu’il lui faudra redéfinir la culture de la marque qui a inventé les R4, R16, Twingo, R5 et Clio. Un vaste programme, qui ne réclamera pas toujours l’aval de Carlos Ghosn.

«S’il me vient l’envie de créer une nouvelle marque, je verrai naturellement avec lui, assure Carlos Tavares. Pour une carrosserie ou un moteur, non. Renault s’est fixé pour règle de ne pas consacrer aux investissements plus de 9% de son chiffre d’affaires. Naturellement, il peut y avoir à l’intérieur de cette enveloppe débat sur l’affectation des dépenses. Le plan produit est validé une fois par an. Le programme de la voiture électrique ne sera pas remis en cause, juste sa vitesse de déploiement en fonction des circonstances. Déjà, nous disposons d’une gamme complète de 4 modèles électriques et nous sommes les seuls à le faire pour le moment.»

Tout de même soucieux que les aides gouvernementales promises à la voiture électrique ne soient pas remises en cause par une possible crise, Carlos Tavares assure que «l’électrique n’est pas un pari. C’est une assurance sur l’avenir, dans un contexte de ressource pétrolière qui sera de plus en plus difficile. C’est une façon de protéger l’entreprise d’un retournement de conjoncture. Cela donne, de plus, l’occasion à Renault d’être leader. Notre exposition à l’électrique reste encore mesurée, puisqu’elle représente 10% des quarante modèles que Renault commercialise.» La voiture thermique conserve donc toute son importance et Carlos Tavares ne se renie pas lorsqu’il songe à élargir le champ d’action de Renault.

À une nouvelle marque? «En aucun cas, répond le patron, car Renault doit rester Renault. Nos équipes sont ainsi en train de clarifier les rôles respectifs de Renault et de Dacia. Mais il faut aussi se développer sur le haut de gamme, en profiter pour valoriser nos compétences et mieux exploiter les retombées de nos succès en Formule 1. Nous voulons augmenter la valeur de reprise des Renault, qui n’est pas aussi bonne que celle de Volkswagen, alors que notre fiabilité, démontrée par les enquêtes, est au moins comparable, y compris en Allemagne. Un label qui serait à la fois sportif et luxueux pourrait signaler cette gamme spécifique. Alpine, comme d’autres propositions, fait partie des noms à l’étude. Nous travaillo ns actuellement sur plusieurs modèles mais la décision n’est pas encore actée.»
«Un label prestigieux»

L’exemple de Citroën a fait son chemin. Avec sa gamme DS lancée à l’automne 2009, le constructeur a déjà engrangé 100.000 ventes de DS3 et 15.000 commandes de DS4. Le signe annonciateur serait le moteur Renault Sport Technologies, rebaptisé Renault Alpine? «Pourquoi pas répond en souriant Carlos Tavares, c’est un label connu et prestigieux», une identité qu’il préférerait à Initiale ou Baccara aux relents trop marketing.

À la différence des DS Citroën qui enjolivent des plates-formes de grande série (C3, C4, etc), certaines Renault Premium se doteraient de moyens très ambitieux, afin de rivaliser avec les références allemandes sur les marchés qui en sont friands, chinois et américain notamment.

Les ressources technologiques sont toutes trouvées avec Infiniti, la ligne luxueuse de Nissan, conçue d’abord pour les États-Unis. «Nous avons, avec Infiniti, les châssis très évolués à propulsion, quatre roues motrices, des moteurs brillants, l’hybridation et même le diesel qui manquait jusqu’ici», avoue avec une gourmandise non feinte Carlos Tavares.


Ainsi se dessine le futur haut de gamme Renault qui, sur une base raffinée, donnera lieu un jour à d’autres carrosseries au losange, imaginées par Laurens Van den Acker. Le patron du design a reçu carte blanche pour ses créations.

http://marches.lefigaro.fr/news/societes.html?&ID_NEWS=203693558

le v6 biturbo de la GTR encore mieux

hors d'Europe et majoritairement hors d'Europe.

Donc en dehors de l'Europe?

Pour le v6 de toute façon c'est tres clair que Renault n'a plus envie de se faire ch*** avec ça...donc l'hypothese du 2.0T ou d'un 1.8T est plus probable!

Sur une voiture de moins d'une tonne ça arracherai sévère quand même!!! En gros tu parles de refaire un équivalent du spider?

Que veux tu dire par là ?

Le V6 Nissan de 300cv, existe, il n'y a rien à développer, il suffit de piocher de la base d'organe de l'alliance.

Non, les futurs moteurs de F1 seront des V6

J'y crois pas du tout - le planning des concepts est blindé jusqu'à Paris 2012...

Sinon, une Exige S avec un pauvre 1,8 turbo surpasse une Z4 335i => Merci les 600kg de moins !
Franchement avec les contraintes de CO2 et de conso qui va s'appliquer partout dans le monde, l'avenir est plus "light is right" que gros 6 cylindres atmo...

Petite indiscrétion d'un ami journaliste :
D'après lui,une source sûre lui aurait confié qu'un concept Alpine serait présent à Francfort...

http://renaudroubaudi.blogspot.com/2011/09/indiscretion-u..-alpine-renault.html

Combien de temps?

Je sais que Ferrari entre autre a gueulé et ne veux pas se réduire à faire des 4 pattes turbo et donc on reste sur des V6, mais il me semble que de toute façon à terme on y viendra!

Et du coup il me semblais que renault avait déjà de quoi dégainer un 1.6l Turbo!

M'enfin ca ne change pas la donne, le V6 c'est pratique si renault cherche a sortir plus de 300ch ! Mias ca m'étonnerai bien!

Mais quels sont les chiffres de vente des Exige S et Z4 335i ?

Les Smart roadster coupé ont été un gros bide ... et ce modèle rentrerait en concurrence frontale avec le Wind, qui ne réalise pas des scores mirobolants.

Si Renault devait investir dans des niches, je pense qu'ils auraient quand même le bon sens de ne pas se tirer une balle dans le pied

Je souhaite revenir sur l'article du Figaro quitte à être un peu long et à déborder du cadre de ce topic, ce dont je vous prie de m'excuser.
Cet article, posté par Ubuntu le 2 août, confirme et approfondit les informations délivrées par La Tribune il y a quelques jours.
http://marches.lefigaro.fr/news/societes.html?&ID_NEWS=203693558


Le premier point que j'ai retenu c'est la relative indépendance de C. Tavares vis à vis de C. Ghosn.
Je pense que ceci est une conséquence de l'affaire d'espionnage.
Carlos Ghosn a pu conserver son poste (principalement grâce à sa position dans Nissan) mais les autorités de tutelle (en l'occurrence l'état) ont exigé des contreparties au niveau de la gouvernance de Renault, de la gamme de véhicule (retour dans le haut de gamme) et sans doute de l'arrêt des délocalisations.

C'est une bonne nouvelle car les résultats de la gestion (ou de l'absence de gestion) de Renault par C. Ghosn sont plutôt mitigés.
Son attachement à Renault est bien moindre que celui qu'il voue à Nissan.
icône au japon, il est détesté en France où, en plus, il n'a pas les mains libres.


Les points négatifs :

- échec en Iran pour l'instant (qu'est-on allé faire dans cette galère ?).

- échec en Inde pour l'instant (Logan cédée à Mahindra).

- plan produit désastreux et en rupture avec l'ADN de la marque (Renault n'est ni VW, ni Toyota) qui a conduit à une longue succession d'échecs ou semi-échecs (Laguna, Wind, Kangoo be bop, Koleos et Latitude (tout au moins en Europe pour ces deux modèles).
Il faut ajouter à cela le gel, lors de la crise de 2008, des remplaçantes de l'Espace et de la Laguna ainsi que l'abandon de plusieurs projets ( Megane SUV (Peut-être ne fallait-il pas gêner Nissan...), gros SUV, n-1 nouvelle Alpine ?).

- implantation sur le marché chinois renvoyée aux calendes grecques sous prétexte qu'on ne peut pas tout faire en même temps (PSA mène de front la Chine, l'Inde, la Russie...).
Peut-être ne fallait-il pas gêner Nissan...
Mais depuis l'arrivée de C. Tavares (et l'intervention du gouvernement) on parle d'une arrivée en 2016... Ne sera-t-il pas trop tard ?

- deux possibilités d'implantation aux USA ont été rejetées :
. le rachat de Chrysler en 2008 qui avait des accords avec Nissan et était offert en échange de technologie et de management, ce dont a profité Fiat !
. la fourniture de véhicules Renault-Samsung à Roger Penske pour alimenter le réseau Saturn (un des meilleurs aux US) que GM souhaitait vendre à ce grand entrepreneur.
Peut-être ne fallait-il pas gêner Nissan...

- durant la présidence de C. Ghosn Aston Martin, Jaguar-Land Rover, Volvo et Saab ont été mis en vente.
Certaines de ces marques intéressaient Louis Schweitzer et l'acquisition d'une de ces marques aurait contrebalancé l'image low-cost qui colle maintenant à Renault.

- Renault semble de plus en plus dépendant de la technologie Nissan (batteries, GMP essence et hybride, plate-forme (V et 15/40).


Les points positifs :

- la Russie, le projet semblait périlleux mais il est en passe de réussir.
Cependant la prééminence de Renault sur Nissan dans le capital d'Avtovaz a failli être remise en cause avant l'intervention gouvernementale.

- l'amélioration de la qualité dans les faits mais pas dans la vox populi.

- la collaboration avec Daimler, à condition de ne pas se faire dévorer...


Le point en suspens :

- le VE





La deuxième point à retenir, et c'est une bonne nouvelle, est la volonté affichée par Carlos Tavares de rehausser l'image de Renault et de lui octroyer une gamme "Premium".

En effet, encadré par les marques premium et low-cost la part de marché des généraliste va se contracter, comme dans tous les domaines de la consommation, du fait du rétrécissement de la classe moyenne dans nos pays occidentaux et del'enrichissement des classes supérieures dans les pays émergents.
Que va-t-il rester à Renault avec la montée en puissance de Dacia et de Lada (qui vient d'engager un designer renommé).

Mais si c'est le patronyme Alpine qui est choisi je pense qu'il ne faut pas s'attendre à une nouvelle berlinette (basée sur la future Twingo/Smart), ni à une nouvelle A610 (basée sur la 370Z), mais à une gamme comportant plusieurs modèles traction et propulsion (plate-forme FM d'Infiniti).

Après tout une DS3 n'a rien à voir avec la vrai DS et cela ne choque plus personne.



Pour conclure, une petite supplique à Mr Tavares :
Attention au syndrome Kubica, vous aimez la course automobile, vous courrez ce week-end à Monza (si ce que dit l'article du Figaro est vrai) sur une monoplace formule Nissan, alors soyez prudent. Renault a trop besoin de vous !

Le plus décevant c'est surtout que des opportunités comme celle-ci ne se présente pas tous les jours
Mais bon, rien n'est jamais trop tard

Dans l'inconscient collectif Alpine c'est la berlinette A110.
Mais Alpine cela été aussi la A310 et ses descendantes jusqu'à la GTA.
Elles se voulaient les rivales des Porsches.
Mais maintenant Porsche fait bien des camionnettes diesel et personne ne s'en offusque !
Alors non, une jolie berline appelée Alpine ne me gêne pas.

Ca me semble être un faux problème.

Si un Brésilien voit une voiture avec un logo Alpine dans une concession Renault, et si elle est sympa et concurrentielle, il découvrira la marque Alpine, et puis voilà.

Tout juste, surtout qu'il y a eu l'A110 INTERLAGOS
Certains DG devraient réviser l'historique du groupe avant de parler.