[Twingo II] [Topic Unique] (X44)

- Le volume du projecteur du concept est EXACTEMEMENT le meme que la twingo de série. Seul le design interieur du phare change
- Vis apparentes pour la banquette AR comme l'actuelle. Vous les voyez les vis quand vous etes assis a l'arriere vous
- Les phots ci dessus rendent mieux que les photo (shops) officiels
- Les moteurs plus gros que le TCE rentrent tre bien sous ke capot (K9K,...)
- C'est Patrick Blain qui fait la presentaion a Geneve
- Prix competitifs
- Les jantes varient entre 14 et 16 pouces

Renault : « Pourquoi la Twingo 2 a été retardée »
Aujourd'hui à 16h44
Frédéric Broqua, directeur de programme adjoint en charge du projet Twingo, nous explique la philosophie du nouveau modèle. Et les raisons qui ont poussé Carlos Ghosn à retarder le projet « X44 » pour améliorer son équation économique.

Renault vient enfin de lever le voile sur la remplaçante de l'un de ses véhicules les plus emblématiques, la Twingo. Lancée en 1993, la petite voiture actuellement assemblée dans l’usine de Flins (Yvelines), va laisser place à la Twingo 2. Construite en Slovénie, celle-ci vient d’être dévoilée au Salon de Genève.

L’Usine Nouvelle : Quel était le cahier des charges initial de la Twingo2, avant sa remise en cause par Carlos Ghosn ?
Frédéric Broqua : Remplacer une icône comme la Twingo est une tâche délicate. Il est toujours extrêmement difficile de refaire un coup après un coup. Cette difficulté a conduit Renault, au début du projet, à vouloir faire du mimétisme. A savoir s’inscrire dans la continuité plutôt que dans la rupture. D’autant que si un véhicule parvient à durer treize ans, c’est qu’il plaît toujours. La Twingo se vend encore à près de 73 000 exemplaires par an, un score loin des 200 000 unités de ses débuts mais plus qu’honorable, vu son âge.

U.N. : La Twingo 2 ressemble finalement peu à la première version. Pourquoi avoir finalement changé d’avis ?
F.B. : La première Twingo a une forte personnalité due à un design très « clivant », c'est-à-dire qu’il ne laisse pas indifférent : on aime ou on n’aime pas. Elle plaît ainsi beaucoup aux femmes et aux personnes matures. La première mouture de la Twingo 2, qui s’inspirait de son aînée, plaisait aux mêmes personnes. A la différence que ce segment qui, en 1993, ne comptait que 3 ou 4 concurrents, en dénombre désormais une quinzaine. Ce qui ne nous laissait pas espérer des volumes de ventes suffisants pour atteindre les niveaux de recette souhaités. Renault a donc décidé de modifier le projet pour élargir la clientèle potentielle vers une cible plus jeune et plus masculine.

U.N. : En quoi est-elle différente de son aînée ?
F.B. : La première était un « minispace », avec un capot avant dans le prolongement du pare-brise qui lui donnait une apparence « monovolume ». La nouvelle Twingo, basée sur la plateforme de la Clio 2 dont elle reprend la base de châssis, est une vraie petite berline avec une rupture au niveau du capot. Ce qui permet aux clients de la considérer comme une « vraie » voiture. Elle est aussi plus longue : 3 mètres 60 contre 3 mètres 43. La Twingo 2 est en effet le premier de nos véhicules à se conformer à la contrainte « chocs piéton », qui nous a conduits à allonger le porte-à-faux avant du véhicule. Le passager arrière bénéficie en outre de 25 millimètres d’espace en plus aux genoux. La Twingo 2 conserve en revanche la polyvalence de la Twingo1 qui lui avait valu son succès.

De note envoyé spécial à Genève, Pierre-Yves Bocquet

Aren´t any basic Twingos displayed in Geneva? Every Picture seems to show the GT and Initiale version.
Looking at the pictures, i´m a bit disappointed at the way the interior is built, the seats seem to have the same mechanism for them to be adjusted as the old Twingo, a real hassle, adjusting a seat should be done the way it is done in the Modus, with wheels.
Then another thing that looks awful is the missing panel to cover the rear of the luggage compartement. On my last old Twingo, they covered it with black plastic, I was real thankful for that because then you don´t have the stell scratched. On the last Twingos edition, they removed that piece of plastic again, even though it is real useful. And now they don´t have it on the new one, a real disappointment, it makes it less attractive and only saves Renault a few pennys, a real shame.

Renault a aux dires de certains choisi un style plus dynamique (moi je dirais moins jovial) pour plaire davantage aux payrs d'Europe du sud....Sauf que qaund je vois la Panda qui cartonne en Italie (2e marché européen) et la future 500 qui se profile (http://www.autoweek.nl/forum/read.php?12,1463239,page=6 , jetez un oeil à l'intérieur qui à l'air nettement plus sympa que celui de la Twingo très basique), j'ai vraiment pas l'impression que le sud ne veut pas d'originalité. L'impression que j'ai c'est que Renault se germanise, quitte à adopter des styles plus classiques (en tout cas moins "clivants"), dommage au moment où Allemands (VW, Opel,Ford), Italiens (Fiat), Tchèques (Skoda),etc.. osent davantage. Pour moi une petite Renault c'est comme une petite Citroën, ça se doit de filer la pêche à ceux qui la voit, ça doit être sympa à regarder... Et dire qu'on peut être content qu'elle ne ressemble pas aux premiers photoshops, moi perso je ne suis pas convaincu... Enfin bon ça me rassure parce que quand je vais sur le net je remarque que je ne suis pas le seul à être déçu...

Elle a tout d'une grande cette twingo. Au moins on en a pour son argent. On ne cherche pas une voiture gadget à ce prix là!
La GT reprend la face avant de la mitsubishi lancer qui vient d'être lancée ce qui n'est pas une mince référence même si cela n'est pas très original et les antibrouillards de la twingo classique sont ceux d'un mercedes classe B, belle référence aussi.
Autant j'étais sceptique auparavant autant je trouve que ce style est sérieux et mâture.
Le boucliers arrière choquant tellement il était creusé dans le dossier de presse est beaucoup plus séduisant sur les dernières photos.
Une réussite cette petite: je préfère des plastique un peu durs et un beau confort avec une tenue de route décente et une voiture agréable à conduire le tout à un prix correct qu'une nouvelle mini qu'on ne peut pas s'offrir!
La petite rouge de Pezed était mignonne mais elle était plutot la 500 de Renault que la panda cad un objet plus branché que pratique et au succès incertain et passager.

Je ne connait aucun constructeur qui se soit developé uniquement en copiant les autres et comme je le dis souvant, à force de vouloire plaire un tout le monde, on fini par ne plus plaire à personne.

Avec toute ma sympathie, je crois que tu as besoin de lunettes

Dacia Logan, the low cost car, is built on Clio III platform.

New Renault Twingo is built on Clio II platform.Why????

Quelque part certains ici sont un peu lunatiques. On aurait eu un design avant super novateur ils auraient crié au scandale en se plaignant que ça ne correspondait pas au nouveau code esthétique de la marque avec une calendre pleine!

Ayant pris connaissance de ou post famous en journée, cela ne me surprend pas ...
Ca devient lassant de la part de Renault.