[Tous Modèles] Le Bonus-Malus écologique

En clair pour chasser les 1% de particules restantes on génère une pollution NOx aberrante !

Biocarburants : la voie de garage ?

Rififi autour de l'utilisation des biocarburants à échelle massive. La Chambre des Communes britannique vient en effet de jeter un pavé dans la mare aux idées dominantes.

Ce rapport très sérieux de quarante pages met en doute la pertinence de l'utilisation massive et de tout pour l'E85, le biocarburant. Et cela à seulement quelques jours de la présentation par la Commission Européenne de son plan de réduction des gaz à effet de serre à l'horizon 2020, dans lequel, évidemment, les biocarburants ont une place prépondérante.

Ah ces Anglais ! Toujours là pour mettre leur grain de sel et exaspérer tout le monde. Toutefois, force est de constater que le rapport britannique a le (très grand) mérite de soulever et souligner officiellement une question que beaucoup se posent et que peu nombreux sont ceux à se risquer à prononcer tout haut.

Et si on s'était tous - gouvernement, constructeurs, public… - un peu précipité sur la question des biocarburants ?

Depuis quelques années en effet, les biocarburants sont perçus comme la voie royale vers l'automobile plus propre, plus citoyenne. L'E85 a en quelque sorte servi jusqu'ici plus à réhabiliter l'image de l'automobile qu'il n'a été réellement servi dans les stations services européennes. L'E85 aurait été considéré comme la potion magique du druide, le compromis idéal entre essence ordinaire et carburant végétal, le point de rencontre sublimé de la bête et de la belle.

Seulement voilà, nous ne sommes pas dans un film de Hugh Grant et tout n'est pas si rose. Le rapport des députés britanniques est à ce titre intéressant. Il souligne le fait que la production de matière végétale destinée à l'industrie des biocarburants n'est pas forcément le meilleur moyen de " sauver " l'agriculture européenne. Il démontre également - et à juste titre - que les biocarburants ne sont pas écolo à tout point de vue et que leur utilisation à une échelle de masse n'est pas garante d'une significative réduction des émissions polluantes.

Alors quoi ? L'E85 ne serait-il finalement qu'une solution par défaut ? Possible… Reste qu'aucune autre énergie dite alternative n'a pour le moment atteint un degré satisfaisant d'utilisation. L'hydrogène ? Pas encore très maniable. L'électricité ? On n'en sait pas vraiment où on en est (depuis le temps qu'on attend la BlueCar de Bolloré). L'air comprimé ? On voit bien en ce moment que beaucoup se pavanent devant la Nano de Tata. Seulement, c'est oublier que la production d'air comprimé nécessite énormément de carburant fossile. Et puis cette Nano, on aimerait bien la voir passer aux crash-tests EuroNcap, elle qui tire une grande partie de sa " force " commerciale et écologique de son poids plume (500 kg). Le solaire ? Idéaliste voire utopique. Seules semblent finalement s'en sortir les nouvelles générations de diesel type Bluetec Mercedes qui polluent moins que leurs prédécesseurs et qui semblent toujours évoluer dans la bonne direction. Mais tout le monde sait que le diesel, c'est comme le loup, ça n'a pas bonne presse.

Finalement, la filière " bio ", " green "… de l'automobile est dans le flou. Et c'est tout à fait normal. Nous sommes à un stade où tout doit être tenté sans que rien ne soit exclu. Plusieurs voies pour une seule vérité, celle de l'E85 ? Non, sans aucun doute. Reste également à tenir compte, dans ce flou, du rôle des différents lobbys qui tirent la couverture à eux histoire que leurs bas de laine ne prennent pas froid. La lutte finale ne fait que commencer…

F. Grimpret

Je veux vous parler de mon expérience de ce WE en concession.

Proprio d'une Mégane estate essence, je venais me renseigner pour la même en Dci 105cv, avec donc 200€ de bonus éco ...

Le commercial me sort le tarif, avec la remise "d'office" pratiquée en ce moment (3000€).

Puis, il s'aperçoit que la voiture convoitée donne droit à un bonus...s'en suit une drole de bidouille...

"Ha, mais vous avez un écobonus de 200€ sur ce modèle, donc notre remise est baissée à 2800€, complétée par les 200€ de bonus!"

Voilà comment le bonus va profiter aux concessionnaires et pas au clients
.
Il m'a pris pour un pigeon, ou bien ils font tous comme ça avec ce pseudo bonus ?!

Combien de millions d'hectares seront necessaires pour cultiver ces plantes fournissant le bio-carburant ?

Oué mais le colza et les autres céréales qui rentrent dans la fabrication du bioéthanol utilisent aussi la photosynthèse pour se développer ...

Oui c'est clair.

D'un autre côté, les statistiques montrent que les forêts européennes s'étendent de plus en plus (moins d'agriculteurs = moins de champs = plus de lotissement )
............

PARIS (Reuters) - Le "malus" écologique qui frappe les voitures censément les plus polluantes sera payé non plus seulement à l'achat mais tous les ans, déclare le ministre de l'Ecologie Jean-Louis Borloo dans le Parisien.

Il confirme ainsi la réforme d'un dispositif-phare du "Grenelle de l'environnement" entré en vigueur en janvier et qui prévoit actuellement l'octroi de primes de 200 à 1.000 euros pour l'achat de véhicules émettant moins de CO2 et à l'inverse des contributions de 200 à 2.600 euros pour les plus pollueurs.

"Nous donnons un coup d'accélérateur, nous allons amplifier le bonus-malus. Le malus des véhicules extrêmement polluant sera payé non plus simplement à l'achat mais tous les ans", dit le ministre. Il ne précise pas le montant qu'il faudra payer.

Le gouvernement a fait le constat ces dernières semaines que le dispositif coûtait cher à des finances publiques déjà en difficulté, environ 200 millions d'euros cette année.

Par ailleurs, le principe du bonus-malus va aussi être étendu avant la fin de l'année à 20 grandes familles de produits de consommation courante, dit Jean-Louis Borloo.

"Ce sera une révolution. Il faut arriver à imposer le juste prix écologique", dit-il.

rejet de CO2 d'un cycliste: pas si écolo que cela...

"Un humain rejette en moyenne 50g/heure de CO2 (moyenne sommeil et activité moyenne humaine).
Un cycliste qui fait du 16 km/h de moyenne sur le plat à besoin de manger pour compenser son effort par exemple 3 tranches de pain. Des études très sérieuses évoquent que la fabrication du pain consomme beaucoup de CO2 fossile pour le fabriquer: Le tracteur dans les champs, le transport, le moulinage de la farine, le transport, le pétrissage, la cuisson, l'emballage et le transport pour le livrer au magasin. Cette étude donne 90g de CO2 fossile pour une tranche de pain, soit 270 g de CO2 pour faire 16 km soit 17 g de CO2 au km en plus des 50 g de la moyenne.
Le cycliste amateur en terme de CO2 est un moyen de transport équivalent à une 308 Hybride HDI contenant 5 personnes.


Bien sûr un cycliste qui "emprunterait" au bord de la route quelques pruneaux ou pomme sur un arbre serait plus écologique...

Quand au coureur cycliste du tour de France avec ses bidons de boisson
multivitaminé il pollue question CO2 beaucoup plus qu'une 308 HDI (120g/km) avec une seule personne à bord. Certains spécialistes de la médecine cycliste parlent de 200g au km, soit 150 g de plus que si le cycliste était resté chez lui..."

(si il est chez lui, il ne parcourt aucun km ..)

Un joli déterrage de topic pour partager cette réflexion vue sur un autre forum ...




(à prendre au second degré bien sur )

C'est pas très clair leur truc là

Ils parlent dans un premier temps des véhicules immatriculés à partir de 2009.
Puis ils sortent un tableau avec la limitte en 2011 puis a partir de 2012, si je comprend bien au lieu de 2011 il devrait y avoir "de 2009 à 2011"
A moins que cette limitte n'ait été plus haute en 2009 et 2010 auquel cas il manque une ou 2 lignes au tableau.

Par contre ce qui est clair c'est que la limitte s'abaisse pour une voiture dont la première immatriculation à lieu en 2012 ou plus.

Donc si tu achète en 2012 une voiture rejettant entre 190g et 245g mais immatriculé avant le 31/12/2011 pas de problème.

Donc si tu achète en 2012 une voiture rejettant entre 190g et 245g mais immatriculé avant le 31/12/2011 pas de problème.

Pour ton acheteur, oui !
Entre 231 et 250 grammes de CO2/km => +2€/gCO²km en plus sur la carte grise
Entre 251 et 999 grammes de CO2/km => +4€/gCO²km en plus sur la carte grise
Car ton véhicule est immatriculé la 1° fois après le 01/06/2004.
Désolé pour toi...

Encore faut-il que le véhicule ait été homologué en passant les tests d'émissions de CO². Je ne suis pas sur que ce soit le cas pour des Laguna 2.