[Tous Modèles] Et l'électrique ?

Relax News le vendredi 17 décembre 2010 à 13:20:00
La voiture électrique restera marginale en France, selon un rapport


- Le déploiement des voitures électriques en France restera marginal, à en croire une étude publiée vendredi 17 décembre par le cabinet Xerfi. Seulement 5.000 unités devraient se vendre en 2011, et leur part ne dépassera pas les 2% du marché à l'horizon 2020.

Selon les experts de Xerfi, la voiture électrique restera encore longtemps un marché de niche, alors que les constructeurs s'apprêtent à lancer leurs premiers modèles sur le marché.
Les prévisions du cabinet font état de 5.000 ventes en 2011, 10.000 en 2012 et seulement 35.000 en 2020, année où les véhicules électriques ne dépasseront pas les 2% des immatriculations totales.
Ce chiffre contraste avec les projections optimistes des industriels. Carlos Ghosn, le patron de l'alliance Renault-Nissan, estime par exemple que 10% des voitures vendues en 2020 auront une motorisation électrique. Le groupe doit lancer plusieurs voitures "zéro émissions" en 2011, dont la Nissan Leaf et les Renault Fluence et Kangoo ZE.
Malgré le soutien des pouvoirs publics (5.000 euros de superbonus pour l'acquisition d'une voiture électrique), l'émergence d'offres de transport privilégiant les véhicules propres (auto-partage, location libre-service, etc.) et la pression environnementale, le marché des véhicules électriques va, selon Xerfi, se heurter à plusieurs obstacles, d'ordre technique (faible autonomie des batteries, absence d'infrastructure de recharge, etc.), et économique (contexte défavorable, coût d'achat supérieur à celui d'une voiture diesel, etc.).
"Au-delà de ces obstacles, les véhicules électriques devront également affronter la concurrence des motorisations alternatives, notamment des véhicules hybrides mais aussi des moteurs à essence ou diesel. L'ensemble des constructeurs est en effet engagé dans la réduction des émissions de CO2 des moteurs à combustion. L'amélioration des performances environnementales des futures automobiles rendra les véhicules électriques moins attrayants", souligne le rapport.

Ce genre de rapport ne vaut rien tant qu'il ne prend pas en compte plusieurs scénarios sur l'évolution du prix du pétrole. Avec un baril à 50$ en moyenne sur les 10 prochaines années, effectivement la voiture électrique aura du mal. Avec un baril à 200$ (plus probable à mon avis), là la voiture électrique a nettement plus de chances devant elle.

Par forcément via une aide fiscale (ils sont ruinés) mais par exemple avec des interdictions pour les véhicules thermiques (ou au moins diesel) en centre-ville.

C´est pas très constructif des interdictions... et pourquoi les Diesel plus que les essences ??

Pour des raisons de particules ou d'oxydes d'azotes par exemple.
Mais si ils veulent viser tous les thermiques, ils peuvent aussi le faire.

Pour le reste, les municipalités font ce qu'elles veulent, que l'on trouve cela constructif ou non. Londres a bien mis en place des contraintes fortes. Je pense que si les VE montrent une certaine crédibilité au quotidien, certaines villes n'auront plus envie de voir les autres voitures les enfumer.

Au niveau bilan carbone, c'est un autre débat. Les villes sont surtout touchées par la pollution locale, et là, les VE sont une vrai solution à ce problème.

Hello,
C´est bien ce que je disais, car avec l´Euro6 le focus est essentiellement sur les réductions de NOx, et pour l´Euro7 on réfléchie même à mettre des Filtres à Particules sur les essences. Donc comment sélectionner les véhicules qui peuvent rouler ou pas ? Ou alors, il faut installer une vignette de couleur sur le parebrise comme par chez nous, qui définie le niveau de pollution et donc les droits d´accès aux centres des villes.

Tout ça est beaucoup trop compliqué, il suffit d'attendre le renouvellement du parc. Le système de vignette en Allemagne n'a jamais servi à rien, il était même question de le supprimer tellement il est inutile.

Le système de vignettes pour l´accès aux centres villes en fonction du degrés de pollution des véhicules a 2,5 années seulement et marche très très bien.
Plus on s´approche du centre plus, la norme est restrictive, et moins il y a de pollution.

Leaf Juin 2011 en France.
www.voitureelectrique.net/la-leaf-de-nissan-biento..-a-28-000-euros-2467
Renault Fluence ZE et Kangoo ZE septembre 2011.
http://www.renault-ze.com/rouler-electrique-avec-renault-z.e.-2007.html

merci pourquoi est-ce aussi long ?
je pense que les voitures sont au point, mais il faut leur laisser le temps d'installer les infrastructures, bornes, garages avec les services pour changer les batteries en 3mn, usine de construction, etc.
autre question la nissan leaf est-ce une nissan ou une renault ? merci

la leaf est ce une 100% nissan ou est-ce que renault a apporté ses conseils sa technique pour l'elaborer ?

C´est pas très constructif des interdictions... et pourquoi les Diesel plus que les essences ??
Le bilan total du Diesel est similaire aux essence, tout au moins avec la norme Euro5 actuelle et l´Euro6 qui arrive, puis l´Euro7 en préparation.

D´autant plus que personne n´a encore fait le vrai bilan écololique et Carbone de l´électrique (Nucléaire, Batteries, etc....).

c'est quoi un vieux véhicule diesel ?

Le gouvernement veut diminuer les taux de particules fines nocives?

1- Il est temps qu'il s'en rendent compte
2- Arrétons cette politique fiscale du tout diesel et on aura déja fait un grand pas

Interdire quelques 4x4 et vieux diesels en continuant à vendre des citadines diesel sans FAP à grand coup de primes à la casse et Bonus écologique ne servira à rien

On parle de problème de maladies respiratoires et sont visés ici spécifiquement les particules fines rejetées essentiellement par les diesels.