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Technique [Mécanique]
[Scénic II] Problème turbo (1.5l dCi) ?
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Salut à tous.
En démarrant mon scenic ce matin j ai entendu un sifflement lors de l accélération. Lorsque j ai roulé, je me suis rendu qu il n y avait plus de puissance
La veille, je venais de faire 500 kms sana aucun souci 
Bien que cella laisse penser que le problème viendrait du turbo, quelqu'un peut il me dire comment faire un Diagnostic fiable
Puis je rouler sans causer d autre problèmes ?
Est il simple de remplacer ou réparer le turbo ?
Merci pour votre aide
En démarrant mon scenic ce matin j ai entendu un sifflement lors de l accélération. Lorsque j ai roulé, je me suis rendu qu il n y avait plus de puissance
La veille, je venais de faire 500 kms sana aucun souci
Bien que cella laisse penser que le problème viendrait du turbo, quelqu'un peut il me dire comment faire un Diagnostic fiable
Puis je rouler sans causer d autre problèmes ?
Est il simple de remplacer ou réparer le turbo ?
Merci pour votre aide
Dernière édition par larry.kubiak le Jeu 01 Mai, 2014 07:05; édité 1 fois
commence par contrôler les durits d'air (entrée d'air ==> turbo ==> radiateur d'air ==> admission) une fuite là dessus peu entraîner les symptômes que tu décris.
pour contrôler le turbo il faut enlever le tuyau d'entrée d'air côté compresseur (c'est moins chaud) et essayer de faire bouger l'axe ==> s'il bouge trop : turbo mort s'il bouge pas trop c'est bon ... reste à quantifier la notion de "Trop"
le plus simple serait d'aller voir le concessionnaire qu'il donne un coup de valise diagnostic et relève les défauts mémorisés.
pour contrôler le turbo il faut enlever le tuyau d'entrée d'air côté compresseur (c'est moins chaud) et essayer de faire bouger l'axe ==> s'il bouge trop : turbo mort s'il bouge pas trop c'est bon ... reste à quantifier la notion de "Trop"
le plus simple serait d'aller voir le concessionnaire qu'il donne un coup de valise diagnostic et relève les défauts mémorisés.
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R9 GTL puis rover 416 GSI(période Honda) puis R11 GTX (92cv) puis R19 RTdT Alizé puis Mégane 1 Coupé 2.0 puis clio 4 RS chassis Cup. Actuel : Toyota C-HR Hybrid
R9 GTL puis rover 416 GSI(période Honda) puis R11 GTX (92cv) puis R19 RTdT Alizé puis Mégane 1 Coupé 2.0 puis clio 4 RS chassis Cup. Actuel : Toyota C-HR Hybrid
le jeu dans l'axe doit être insensible, ou quasi insensible
Regarde effectivement le circuit d'air d'admission, tu dois avoir une fuite quelque part
Rouler comme çà, tu risques de faire partir el turbo en sur vitesse, donc évite, ou alors en roulant tout doux à 1500 tr/mn maxi
Regarde effectivement le circuit d'air d'admission, tu dois avoir une fuite quelque part
Rouler comme çà, tu risques de faire partir el turbo en sur vitesse, donc évite, ou alors en roulant tout doux à 1500 tr/mn maxi
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Volvo XC40 RechargeHyundai Kona EV
ex-Leaf SV 30 kWhex-Outback LTDex-Laguna II.2
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Le turbo ne déclenche pas que quand on roule et à partir d'une certaine vitesse Non, seul le turbo souffle, un tout petit peu, au ralenti
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Bonsoir à tous.
J ai réussi à démonter le tuyau d'arrive d air . J ai bougé la turbine et il n y a pratiquement pas de jeu.
Cependant, quand j accélère, le sifflement a l air de provenir du turbo
Maintenant, on m a parlé de la vanne EGR dont le clapet resterait ouvert
Que pensez vous de cette éventualité et comment la contrôler ?
Merci pour votre aide
J ai réussi à démonter le tuyau d'arrive d air . J ai bougé la turbine et il n y a pratiquement pas de jeu.
Cependant, quand j accélère, le sifflement a l air de provenir du turbo
Maintenant, on m a parlé de la vanne EGR dont le clapet resterait ouvert
Que pensez vous de cette éventualité et comment la contrôler ?
Merci pour votre aide
Avec la vanne egr qui ferme mal, ça devrait fumer et/ou perte de puissance moteur.
Le compresseur du turbo ne touche pas le corps ? pas de fuite ?
la géometrie variable est-elle grippée ?
Le compresseur du turbo ne touche pas le corps ? pas de fuite ?
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Informatique Système Réseau Sécurité - Linux OpenBSD / Elf excellium C4 5w30
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