TWINGO GT, une version dédiée au plaisir de conduite
TWINGO GT, une version dédiée au plaisir de conduite
En associant un moteur essence 110 chevaux, boîte manuelle, à la propulsion de sa petite citadine, Renault propose une formule inédite dans la catégorie : TWINGO GT.
TWINGO GT, c’est également un design sportif, inspiré par le style du concept-car Twin’run.
TWINGO GT vous donne rendez-vous au Festival of Speed de Goodwood (Angleterre), du 23 au 26 juin pour sa première présentation officielle.
Plus de puissance pour le plaisir de conduite
Nouvelle Twingo, c’était déjà une propulsion pour une agilité hors du commun.
Bénéficiant du savoir-faire de Renault Sport Cars, c’est maintenant une version TWINGO GT dédiée au plaisir de conduite grâce au moteur TCe de 898 cm3, dont la puissance a été portée à 110 ch et 170 Nm de couple. Cette puissance est obtenue grâce à une admission d’air revue et une adaptation de la cartographie du moteur. Un nouvel étagement de la boîte de vitesses vient en assurer une bonne exploitation. TWINGO GT présente ainsi une grande vivacité et des montées en régime rapides.
Pour exploiter ce surcroît de performance en toute sécurité, le châssis évolue également avec de nouvelles suspensions et avec un travail particulier sur les réglages de l’ESP et de la direction à démultiplication variable. Le comportement routier tonique et la direction communicative autorisent une trajectoire précise et une bonne tenue de route. Cet ensemble permet à TWINGO GT de procurer des sensations accessibles.
Un design inspiré par le concept-car Twin’Run
Reconnaissable à ses jantes de 17’’, son écope d’air latérale, sa double sortie d’échappement et sa nouvelle teinte Orange piment, Twingo GT revendique d’emblée sa sportivité … et son héritage. En effet, c’est de Twin’Run, le concept-car qui préfigurait les lignes de Twingo III, que proviennent le dessin des jantes et le stripping NACA – en référence aux profils de prise d’air aérodynamiques. Par ailleurs, la réduction de la hauteur de caisse et les jantes de 17’’participent à l’harmonie de la silhouette.
Twingo GT se décline en quatre coloris : la nouvelle teinte Orange Piment, Gris Lunaire, Noir Profond et Blanc Glacier. Pour prolonger son esprit sportif, l’intérieur s’habille de touches oranges, de seuils de porte marqués Renault Sport, d’un pédalier en aluminium et d’un pommeau de levier en zamac.
Vraiment belle cette petite auto, j'adore déjà le modèle de base alors là en finition plus hupée, elle déchire !
Hâte de voir les autres couleurs, en blanc glacier...je craque
Par contre pas sur qu'il faille ajouter le logo RS pour cette petite Gt ???
_________________ Super 5 Five / Clio 2 tech-Run / Traffic 2 Dci / Audi TT 1 / CLio IV Dci / VW T5 California / Twingo2 Dci Purple / Mégane IV DCI Intens Gt-Line
Bonne Remarque !
Peut etre Renault veut maintenant faire le deuil de la couleur qui représentait les Gordini :p
Mais c'est encore une occasion perdue de logique dans la gamme.
Ca me fait penser a cette inscription Initale sur le hayon des Clio et Espace... tu te dis, tiens un élément spécifique sympa, et patatras, sur la Talisman ça marche pas
_________________ '20 Tesla Model3 SR+ (Irlandaise)
'85 Super 5 TC (Française)
'86 Alliance DL Convertible (import US) -> En vente
Il y aura peut être un préparateur un peu fou qui osera nous virer la banquette arrière de la Twingo pour y glisser le moteur de la Clio RS par exemple, mais il est certain que cela restera un exemplaire unique !
D'ailleurs, la vrai Twingo RS sera désormais la nouvelle Alpine.
J'aimerais bien savoir s'ils ont diminué les aides électronique, et que cette Twingo puisse enfin drifter!
Si c'est le cas elle pourra s'attirer une nouvelle clientèle de "sportif à budget sérré"
_________________ '20 Tesla Model3 SR+ (Irlandaise)
'85 Super 5 TC (Française)
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Propulsion
Moteur arrière
Rapport poids-puissance equivalent
Dans le cas de la 8G comme de la 5AT, il y a eu des milliers d'entousiastes, et l'image de Renault a été portée par ces modèles.
Si cette Twingo GT est plaisante à conduire et l'électronique déconnectable, alors je pense qu'elle aura un vrai succès auprès des pilotes en herbe.
Sinon quelle concurrence en voiture sportive à moins de 18000 euro ? (je pense que cete TGT sera dans ces prix)
Mis à part la Swift sport, je ne vois pas trop ?
_________________ '20 Tesla Model3 SR+ (Irlandaise)
'85 Super 5 TC (Française)
'86 Alliance DL Convertible (import US) -> En vente
Si les performances sont du même niveau que la Smart Forfour Brabus (et il n'y a pas de raisons pour qu'elles soient fondamentalement différentes), elles ne seront pas extraordinaires non plus (0 à 100km/h en 11s par exemple ... soit au moins une seconde de plus que mon ancienne Mégane 1.6 16v berline de 110ch )
Propulsion
Moteur arrière
Rapport poids-puissance equivalent
Dans le cas de la 8G comme de la 5AT, il y a eu des milliers d'entousiastes, et l'image de Renault a été portée par ces modèles.
Si cette Twingo GT est plaisante à conduire et l'électronique déconnectable, alors je pense qu'elle aura un vrai succès auprès des pilotes en herbe.
Sinon quelle concurrence en voiture sportive à moins de 18000 euro ? (je pense que cete TGT sera dans ces prix)
Mis à part la Swift sport, je ne vois pas trop ?
Tenons compte du poids de la caisse, de la capacité des trains roulants, liaison au sol... elle est aussi légère que la Twingo2 RS faut pas trop lui en demander non plus.
La concurrence ne fait pas aussi bien et bien plus beau : Abarth 500 et Opel Adam S.
Si les performances sont du même niveau que la Smart Forfour Brabus (et il n'y a pas de raisons pour qu'elles soient fondamentalement différentes), elles ne seront pas extraordinaires non plus (0 à 100km/h en 11s par exemple ... soit au moins une seconde de plus que mon ancienne Mégane 1.6 16v berline de 110ch )
la Twingo fait 0-100 en 10.8 secondes pour le Tce 90, la ça devrait tourner autour de 9.5/10 je pense !
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Boîte manuelle plus performante ?
Je pense que l'avantage d'une boîte à double embrayage EDC c'est justement la rapidité de passage des rapports sans surconsommation.
_________________ RENAULTsport
Dernière édition par losange en or le Mer 08 Juin, 2016 11:06; édité 1 fois
Normalement oui... sauf en premiere!
En tous cas sur le Scenic dCi 110 EDC, il y a une seconde d'écart avec la boite manuelle (boite mlanuelle longue pourtant alors que l'EDC est plus courte!!) : Oui les rapports se passent vite, mais le démarrage est leeeeent.
Peut etre la voiture est limitée en couple sur le premier rapport, je ne sais pas, mais je suis sur que cette seconde de perdue l'est entre 0 et 10kmh
Reste que pour la Twingo c'est peut etre different ! L'EDC en 90ch est donné avec la meme acceleration qu'avec la boite manuelle.
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je confirme que le scénic bride à environ à 2000t/m tant que l'embrayage n'a pas collé, j'ai testé, tu peux appuyer doucement ou à fond c'est pareil, idem en reprise de 2nde quand la boite recolle en dessous de 25km elle débraye et si on appuie à fond le moteur ne monte que peu dans les tours, idem en N ça dépasse pas 2000t, ce qui donne cet effet de molasserie et de bagnole qui n'avance pas au démarrage.
C'est pour ça que pour la ville je préfère mon autre caisse qui a une boite "à l'ancienne" avec un convertisseur qui te colle au siège au démarrage, avec le scénic je me suis fait peur quelques fois dans les rond points tellement il est mou faut pas être trop optimiste, par contre sur la route ou les lacets la boite edc est mieux dans les collines, la boite auto à convertisseur est lente à rétrograder des fois ça me soule un peu, bref, du bon et du moins bon des 2 cotés.
Vraiment belle cette petite auto, j'adore déjà le modèle de base alors là en finition plus hupée, elle déchire !
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