[Espace IV] Procès pour rappel non résolu.

Tout comme moi, beaucoup de possesseurs d'espace IV ont été rappelés en début d'année 2004 pour inhiber le radiateur électrique (suite à un incendie spontané de 2 espaces) et un nouveau réglage de la clim a été effectué pour compenser l'absence de la résistance électrique. Il s'en suit, suite à ce réglage de bourrin, une surchauffe de l'habitacle pendant plusieurs minutes lorsque la température extérieure est basse jusquà stabilisation. La mauvaise saison approchant, ce phénomène désagréable va donc se reproduire pour la plupart d'entre nous.

La concession interrogée se retranche derrière RENAULT en indiquant que lorsque le problème sera résolu, un nouveau courrier nous sera adressé...tu parles Charles....inadmissible pour un véhicule de ce prix.

Les plaisanteries les plus courtes sont les meilleures. Je vais donc passer à la vitesse supérieure en attaquant RENAULT devant le tribunal.
J'aurais donc besoin d'une description assez précise de l'opération qui a été effectuée sur les espaces (environ 30.000 concernés) et qui ont fait l'objet de cette campagne de rappel sur ce sujet précis.

Merci aux techniciens qui me liront de me fournir une description précise du problème et du remède apporté.

Cette action est engagée pour l'ensemble des personnes concernées.

Pour les messages de soutien, uniquement en message privé afin de ne pas surcharger ce topic. Merci

PS : Chouet-Zer attaque RENAULT...marrant non ?

Tiens, j'apprends qu'il y a un radiateur électrique sur mon Espace...

Avec le radiateur de refroidissement eau-moteur, le radiateur-condenseur de la clim, le radiateur huile-moteur, ça en fait un de plus, mais pour un service inverse si j'ai bien compris...

tu oubli l'intercooler pour les moulins avec turbo!

mon pote sur ça 405 t16 à en plus un radiateur d'eau pour l'intercooler + turbo avec circuit de flotte et radiateur a part et un pour l'huile de DA qui fait aussi huile pour les suspensions ar .

Tu tapes de faces , c'est la ruine!

Il y a aussi le radiateur pour huile de boite automatique, mais a mon avis sa n est pas le sujet qu a voulu lancer Chouet-Zer!

Mmmhhh, je voie que la classe est un peu dissipée ce soir, donc je vais préciser la chose :
Le 'radiateur électrique' puisqu'il s'appelle ainsi dans certaines revues techniques (désolé pour le boss et les autres), appelé également résistance de chauffage a pour but d'améliorer la prestation du chauffage en réchauffant directement l'air soufflé dans l'habitable.
Cette résistance est placée dans le boîtier répartiteur. Elle est composée de 5 éléments séparés etc.

oui c'est un seche cheveux quoi :boulet3:

il y avait ça sur les vitara cab il y a deja 10ans. Renault n'a qu'a copier les jap :sm6:

j'ai pas bien saisi le problème : le radiateur de "pré chauffage" de l'habitacle est inhibé... et résultat ça chauffe trop fort...

C'est effectivement paradoxal...

Mais si tu relis bien le 1er post, tu peux comprendre que Renault a shunté le fameux radiateur électrique susceptible de mettre le feu au camion.
Pour compenser il aurait bricolé le réglage de climatisation de façon à ce que ça chauffe un max avec le rédiateur à eau de la dite clim. (tiens je l'avais oublié celui-là).
Auparavant, il faudra qd même que le moteur chauffe pour transformer l'habitacle en sauna...

Et comme Renault n'a pas encore de solution pour revenir au schéma normal, il s'agit de l'assigner en justice face à cette situation impossible à vivre.

C'est bien ça ?

Le plus drôle dans ce que tu dis et ce que j'ai lu dans la RTA:
le réchauffeur d'eau du moteur (avec les 4-5 bougies électriques de réchauffage) ne fonctionne pas si la ventillation habitacle est à fond vaut mieux pas habiter dans les pays nordiques parcque le moteur aura vraiment du mal à chauffer...
j'espère au moins que cette phase est en recyclage d'air complet

Dans les pays nordiques il y a un systeme auxiliaire qui sert a monter le moteur en temperature et pour rechauffer l habitacle.

quand je disais nordiques, c'était pour les Nord-Pas de Calais ou les alpins et pyrénéens.

Je pense que Renault a la solution, car cette semaine j' ai reçu le courrier de Renault pour procéder au remplacement des piéces qui avaient dû être "déconnectées" lors du premier rappel.
J'habite en Belgique, pour la France, je ne sais pas.

Habitant d'un pays nordique , je voudrais bien savoir quand et comment fonctionne ce radiateur électrique de malheur...

En ce moment, il fait 8°C quand je démarre le matin et rien ne vient chauffer l'habitacle avant que le mazout ne fasse son effet...

C'est quoi c't'affaire ?

El Gato, tu as constaté autre chose ?

A l'époque du RV de rappel, l'agent Renault - réellement peu informé* lui-même et qu'il a fallu secouer un peu pour en savoir plus - a finalement déclaré qu'il s'agissait d'une reprogrammation du calculateur pour que celui-ci ignore l'existence de la résistance de pré-chauffage

Cette résistance sert de préchauffage électrique pendant les 1er kms (comme un sèche-cheveux!) - en attendant que le moteur prenne la relève
idée pas nouvelle et pas con...quand ça marche!

Il était aussi dit qu'il y aurait un autre rappel pour faire une "réparation durable".

Je regarde ce qui a été écrit dans les échanges de courrier de l'époque et je reviens.

La présence de fer sur le sujet est une véritable aubaine dans la mesure où son cas semble en avance par rapport au nôtre.

*) si peu informé qu'il ne connaissait même pas l'existence de "Planète Renault" et n'avait même pas à disposition les moyens d'accès (PC+Internet) : scandaleux pour un service après vente !

Je ne sais pas comment c'est chez vous, mais avec un point de consigne T° à 22°C, ça souffle froid jusqu'à ce que le moteur commence à chauffer, soit qq kilomètres... Ya pas de sèche-cheveux !

Ou bien ç'est désactivé depuis le début...

Ben comme ça imaginez ce que je souffre par -10° avec ma Laguna. J4arrive au bureau que la ventillation me souffle encore à fond de l'air à 5°.
Pour 180 000fr vive le confort

Tu as parfaitement saisi le pb Georges, c'est bien celà. Pour compenser l'absence de ce pré-chauffage intérieur, RENAULT a forcé sur la partie 'classique' du chauffage

Il date de quand ton Espace ?

WEBASTO ou EBERSPACHER

Commandé le 3 février, fabriqué à partir du 21 février, livré le 31 mars.

Ah bon ??? sur la VS aussi ca va nous faire ca ??? En ce moment en tout cas, ca souffle normalement pour nous...

t'as un sèche-cheveux dans la VS par -5° Douggy ?

En plein milieu de la tourmente donc. Si tu as l'occasion de passer en dessous ton Espace, le sèche cheveux se trouve à hauteur du siège passager avant....

-5, je sais pas, j'habite pas d'un tin couin mi...

Mais je te dirais ca bientot..

Ce matin, il devait faire à peine 10.
Et bien, j'ai mis le dégivrage, et 2km apres, tout etait désembué, ca pulsait de l'air chaud, bien avant que la temp moteur soit à la premiere barre... Voila... 8)

pas convaincu.

Si un sèche-cheveux existe et se met en route dès que le moteur tourne, de l'air chaud doit sortir IMMEDIATEMENT des aérateurs, indépendamment de la T° moteur acquise après qq km.

Sinon c'est du pipeau.

Goerges, pour répondre à ta question, j'ai vécu l'hiver et le rappel.
Avant la "déconnection" (fait informatiquement grâce à la valise) de cette résistance de chauffage, dès que tu mettais le moteur en route, l'habitacle était chauffé.
a l'heure actuelle, le chaud est obtenu lorsque le moteur est chaud, tout ce qu'il y a de plus classique.
comme renault n'avait pas encore la solution suite à ce problème de calibrage de résistance, les espaces fabriqués avaient cette résistance hors service d'office, comme le tien.
cordialement

OK
C'est bien mon avis.

Encore une chose à signaler à la révision des 20000...

...mais il eût été mieux que je le susse...

mon espace a du subir une "intervention technique obligatoire" avant de m'être livré (c'est une occasion)...

sur la fiche bleue sous le capot, seule la case C5 est cochée....

cette intervention avait à voir avec la clim.... quelqu'un sait à quoi ça correspond ?

Je te dirai demain quelles sont les cases qui ont été cochées

merci

Encore 2 gros mots de ce style et je dde à 1 moderateur de verrouiller tes propos et peut etre meme de t'exclure definitivement du forum .
J'ai déjà jetté un oeil vers ses accessoristes, mais c'est hyper cher, et il n'y a pas de gestion de la ventillation fiable qui apporte confort et epargne la batterie. Quand à la fiabilité et l'installation ? ....

Ok je ne le dirais plus !!




C' est vrai !!




Les nouvelles générations ont un boitier de commande dans le même style que ceux de nos clim tu affiches la température voulue , quand à la batterie pas de soucis particuliers ( en 24 volts c' est vrai ) mais l' appareil ne consomme qu' au moment du démarrage et jusqu'à ce que la chambre soit en combustion aprés c' est le gasoil qui fait tout




Des centaines et des centaines qui tournent et trés peu de problème !



Vrai aussi sur une voiture cela doit être plus pointilleux que sur un poids lourds .

pour Chouet-Zer :

livré mi-décembre 2003

C'est un inconvénient de plus des diesels par raport aux essences. La mienne donne du chauffage avant la fin du premier kilomètre et le moteur est chaud au bout de 5 km environ (l'huile n'est pas encore chaude mais c'est une autre histoire).

Vive les essences Je suis en peu hors sujet, non :sors:

La seule essence que j'ai, c'est la twingo.
Il faut environ 10 minutes de chauffage à donf pour faire partir les 2 cm de givre à l'INTERIEUR du parebrise.
Ton argumentaire ne tient pas la route...

bjr

La modification de la resistance chauffante est disponible en concession
depuis une dizaine de jours

en detail : remplacement resistance (situé sous le vehicule, coté passager
ARD) , puis reprogrammation module clim.

durée : un peu moins de 2 heures, mais immo quasiment la journée.

De quel argumentaire parles-tu Si c'est du mien, je te précise que je n'attends pas voiture à l'arrêt moteur tournant mais bel et bien en roulant, ce qui n'est pas du tout la même chose en terme de rapidité de montée en température d'un moteur.

Bizarre, sur ma laguna la clim (le module de gestion du chauffage) attend quelques minutes que le moteur monte en température pour mettre la ventilation. Ce n'est pas pareil sur les autres modèles ?