[Espace IV] 2.0 DCI 150 vibration seulement au ralenti [Réglé]

Salut,

Espace 4 DCI 2.0L 150 Initiale de 2007, 157000km achete en Juillet dernier. C'est ma premiere espace !

A froid, je trouve le demarrage "violent/bruyant" et le moteur rugueux.
Une fois chaude, le moteur est souple, mais le ralenti me semble bizarre; il est stable, mais je le trouve un poil trop haut. La casquette du tdb vibre et en posant sa main sur le tdb on sent vraiment une vibration. Dans l´habitacle, le ralenti genere un bruit tres tres sourd qui "prend aux oreilles". Enfin, sous le capot, c'est la premiere fois que je vois un moteur vibrer a ce point... Pas tant en terme d'amplitude, mais plus en frequence.
Une fois la pedale d'accelerateur effleurée, le "probleme" disparait.

Alors, faux probleme ou bien ?

Merci,

Supports moteurs HS ?

Ou du moins un peu fatigués....

Je vais essayer de regarder si le moteur bouge normalement en marche avant et arriere. J'ai lu une technique a base de frein a main, mais je ne vois pas comment faire avec le notre qui est automatique. Au pire je ferais ca contre un trotoire

Ca c'est deja vu a 150000km ?
Ca peut se changer soit meme avec un peu de matos ?


D'un autre cote, je vais rapidement acheter le CLIP, voir s'il n'y aura pas qque chose qui merdouille au ralenti en terme de capteur, injecteurs, etc

* Support moteur (celui du haut) changé, le caoutchouc etait craque... Mais, probleme toujours present !
* Au passage, compresseur de clim change (completement casse, carter en aluminium fendu et troue) !
* nouvelle courroie accessoire et poulie damper (le kit qui va bien)

Voila plus de details;
* Espace IV Ph.2 07/2007 2.0 dci 150 (sans FAP), 170'000km
* Periode estivale, 15-30degC.
* Au ralenti a froid, le moteur semble "normal", vibration dans le tableau de bord "acceptable" et bourdonnement "feutré". Pas de nuisance sonore aux autres regimes. Mais c'est tjrs mieux qques tr/mins au dessus du ralenti
* Une fois le moteur bien chaud (30km) et strictement au ralenti, un bourdonnement tres sourd et vraiment desagreable envahie l'habitacle . La mise en route ou non de la clim ne change rien. L'arret de la ventilation ne resoud le probleme que tres brievement (1s), probablement lie a la variation temporaire du regime moteur.
* La boite a air a une visse a la jonction avec le collecteur d'air (pas verifie si c'est parfaitement jointe ou pas)

J'ai lu a droite a gauche et aimerais avoir vos avis eclaires si ca peut etre lie a:
* un autre support moteur défectueux ?
* la vanne EGR / a son raccordement
* La direction assistee / sa pompe
* un capteur / un servomoteur specifique du regime de ralenti

Merci de votre aide,

Plus personne ne connait ces bons vieux tanks ?

Alors, pour remonter ce sujet pour le bien de la communauté mondiale

Apres avoir changé le filtre à air en Octobre, je n'avais pas roulé longtemps depuis qques mois et pas vraiment regardé la consommation.

Ce week-end, avec seulement 150kg de passager, apres 800km d'autoroute a 136km/h au regulateur, je remarque que mon autonomie n'est que de 900km (d'habitude ~1100) et que la conso instantane est de 9.5L~10.0L/100km.
J'ai l'impression qu'elle est encore plus lourde et pataude sous 1800tr/mins, mais accelere toujours bien dans la plage de puissance (autour de 2500tr/mins).

Le bourdonnement au ralenti est toujours bien present, surtout a chaud.
Et pour couronner le tout, j'ai un leger bruit de casserole entre 1500 et 2000RPM

Apres lecture a droite a gauche et reflexion; ras le bol, je me lance !
Je demonte la boite a air, je change le filtre a air (Bosch avec seulement 3000km) pour un autre (purflux a1265), je nettoie la sonde du debimettre au nettoyant frein, et la seche delicatement. Je remonte le tout et resserre bien comme il faut partout.
Ensuite, je file sous la voiture tripoter le pare-chaleur qui bouge un peu mais pas trop.

Enfin, je demarre le moteur
Et ... deja bcp moins de virbations au tableau de bord et le moteur sous le capot ne vibre pratiquement plus.
Je pars faire un tour sur l'autoroute et retrouve des consommations instantannees "raisonnables" sur le plat, sans vent: autour de 8L a 130, 8.5L a 136km/h.
Une fois chaude, a l'arret le bruit sourd n'est plus la et la bruit de casserole a l'acceleration est pratiquement disparu, presque inaudible.

Donc, je ne peux pas dire ce qui a aidé le plus (le filtre ou nettoyage de la sonde), mais les resultats sont là et je suis enfin soulagé !

Surement la sonde

Merci pour le retour d'info

J'ai oublie de dire aussi que, dans le doute, j'avais fait pendant mon periple sur autoroute, 60km en 5eme a 130km/h pour decrasser la vanne EGR. Sur l'instant, pas de changement notable.

Et pour completer les infos, c'est une DCI 2.0 150 de 2007, SANS FAP (JK01, donc je suppose M9R 740).

Bon, c'etait en fait pa sbon, mais maintenant je crois vraiment que c'est bon, pour de bon !!!!

Je vous copie-colle ce que j'ai deja partagé ailleurs ( http://www.tlemcen-electronic.com/forum/showthread.php?p=463759#post463759 )



Pour le bruit sourd, meme a chaud, il n'est plus la !! 8)
Je pense que c'est lié a la mise en resonance de toute la tubulure d'admission, specialement le resonateur qui se situe sous la trompe, peut-etre aussi la boite a air qui a un silent-block sur le cote du compartiment moteur.

Par ailleurs, ce que j'ai decouvert vis-a-vis de la vanne EGR peut aussi expliquer que le son sourd de bourdonnement n'arrive que 10-15sec apres avoir soit touché l'accelerateur, soit bouché l'arrivée d'air (et donc perturbé le debitmetre).

J'espere que ca pourra aider d#autres !