[Master II] Durite fissurée (2.2 DCI 90)

bonjour à tous, je fais appel à vos services et vos connaissances pour m'aider. je possède un opel movano 2.2 dci 90cv (moteur idem master)L2H2 aménagé pour voyager. l'année dernière j'ai eu un problème de puissance avec voyant orange allumé, après m'être renseigner sur divers forums (beaucoup sur celui-ci)j'ai réglé mon soucis (qui provenait de la vanne egr) en obturant la vanne egr avec deux plaques, je l'ai remise en place position fermée et pas rebranché la connectique (tuto trouvé ici aussi). j'ai roulé une année sans problème (je précise que je roule un mois environ par an) jusqu'à ce jour où le problème revient par intermitence. j'ai tout de suite pensé au débitmètre par rapport aux symptomes (principalement sur autoroute en côte ou national en côte aussi) , en coupant le moteur puis en rallumant cela repart puis revient de temps à autre. mes questions sont : est-ce que le fait d'avoir shuinter la vanne egr met en défaut mon débitmètre (masse d'air différentes à l'entrée), est-ce que cela à pu encrasser mon catalyseur, ai-je bien fait de suprimer l'egr ? en sachant que mon véhicule me sert 2 à 3 fois par an pour partir en vacances donc ne roule pas tous les jours. j'ai repéré aussi un peu d'huile séché autour de l'arrivée d'air au turbo sous la durite
merci de m'aider et me faire partager vos savoirs. francky

Non, sur ce type de véhicule il n'y a pas de comparaison avec la masse d'air.


Non cela ne peux pas en si peu de temps détériorer le catalyseur, par contre supprimer la vanne E.G.R fait grimper en flèche le taux de NOx...

Pour aller plus loin le mieux de commencer par passer un coup de valise pour connaitre les codes défauts et contrôler les paramètres dynamiques du système d'injection.

merci pour ta réponse, je suis déja rassuré pour le catalyseur, j'espère cependant que les injecteurs sont bon au vue du tarif !!! je vais suivre ton conseil et passer à la valise dès que je peux. une fuite au niveau de la durite qui arrive au turbo (s'il y a fuite réelle) pourrait entrainer ce genre de problème ? la valise pourra définir si cela peut être le débitmètre ? merci

bonjour à tous, je suis possesseur d'un opel motorisé par un 2.2 dci 90cv Renault G9T. J'avais condamné la vanne EGR, suite aux problèmes récurent avec cette "invention", depuis 3 ans. Plus de soucis durant 2 ans puis l'été dernier rebelotte mais le plus souvent en côte. En démontant le cache moteur sous le camion j'ai découvert beaucoup d'huile séchée et fraiche. j'ai trouvé une fissure sur la grosse durite qui part, coté passager, du haut du radiateur pour aller se brancher sous l'étouffoir (où est placée la vanne EGR condamnée). Donc de l'huile passe par cette durite, est ce normal ? et cette fissure peut-elle entraîner une perte de puissance et un default du moteur ?

Je ne trouve pas sur mon moteur le capteur de suralimentation et le capteur barométrique. Il y a des photos dans plein de sujets qui les montrent mais apparement sur mon moteur ils sont placés ailleurs (photos principalement sur laguna)!!!! si quelqu'un a des photos de master même moteur ce serait vraiment sympa.

J'espère que quelqu'un pourra m'aider. merci par avance pour votre forum riche en infos

Edit [rpm91]: suppression de balise

Bonjour Francky83,
la durite que tu cites semble être celle qui va de l'échangeur à l'entrée du répartiteur. Si elle est fissurée, il y a des fuites d'air, ce qui explique que tu n'ai pas toute la puissance quand tu sollicites le moteur. La première chose à faire est de changer / réparer cette durite. Effectivement si la fissure s'agrandit, ça peut conduire à un défaut du moteur (témoin allumé au tableau de bord).
Sur la présence d'huile dans cette durite : ce n'est pas "normal", mais pas totalement anormal non plus... Tout dépend de la quantité d'huile par rapport à l'age de ta camionnette. Il y a toujours un peu d'huile qui peut fuir par le palier du turbo, et qui se dépose à l'intérieur de l'admission. S'il y en a beaucoup, ça veut dire que le turbo est fatigué et pas loin de rendre l'ame...
Je te conseille de nettoyer autant que tu peux le circuit d'admission et de changer cette durite, puis dans quelques centaines/milliers de km de vérifier si de l'huile est revenue dans la durite. Si oui, mets toi en quête d'un turbo de remplacement...

Bonne journée,

normalement le capteur de sural est sur le tuyau en sortie échangeur qui vas vers le collecteur.

sinon je suis d'accord avec trend

merci pour les infos. je viens de voir que de cette durite part une petite durite connectée au poumon du turbo, donc à mon avis cela doit joué lorsque je sollicite le turbo. le capteur de suralim n'est pas sur la durite indiquée ni sur aucune autre, c'est bizarre, comme cette petite durite citée plus haut qui va au poumon du turbo. la panne survient par intermittence en côte, quelquefois j'arrive à l'éviter en maintenant le régime moteur entre 2200 et 2800 tours mais c'est pas simple, en coupant le moteur tout repart. enfin encore merci, je vais changer cette durite et faire des essais, je ferais part du résultat.

euhh ce n'est pas sur le circuit de vide de commande turbo (poumon) qui rejoint aussi le mastervac !

je veux pas dire de conneries mais cette durite (la grosse) part du dessous de l'étouffoir où est situé la vanne EGR (condamné pour mon cas) et rejoins le haut du radiateur coté passager. Sur cette durite, demarre une durite plus petite qui va directement se brancher au poumon (boitier rond style poumon accollé au turbo). je n'ai vu cela sur aucune photo sur la toile mais elle existe bien sur mon moteur. bizarre mais réel, je tenterais la photo dès que je comprendrais comment en mettre sur le forum.

pour mettre une photo c'est simple .. quand tu fais 'répondre' en dessous des smileys tu as une zone 'insérer une image : Mes images' tu cliques et tu suis les instructions dans la boite de dialogue qui s'ouvre

voila la fissure, merci Srg2, je posterais la fameuse deuxième duriste tout a l'heure.

La présence d'huile dans ces conduits est normal et ce n'est pas un signe de fatigue du turbo.

bonjour à tous,
j'aurais besoin d'un coup de main ! pour faire court j'ai un master 2.2 dci 90 qui se met en default principalement en côte sur autoroute (coupure de contact et ça repart). Après une multitude de recherches j'ai trouvé une durite fissurée allant de l'étouffoir (où est située la vanne EGR, que j'ai condamné depuis 3 ans déjà) à l'échangeur air-air. De cette grosse durite part une beaucoup plus petite direction le poumon du turbo. Un mécano Opel me confirme que cette fissure peut entrainer une défaillance moteur puisque il reçoit 1.5 bars. Je change la durite et part faire un essai sur autoroute, grosse patate durant 5 à 6 bornes puis lors de la première longue côte le moteur se remet de nouveau en défaut.
Ma question est : faut t'il passer à la valise pour corriger le défaut et est ce que le calculateur peut "croire" que le défaut existe toujours alors qu'il a été supprimé ? Merci d'avance à tous ceux qui pourront m'aider