Je vais vous expliquer mon problème du mieux que je peux :
Je viens d'acquérir une Clio 3 dci 1,5 70ch de l'année 2007. 95000kms
C'était une voiture de société, entretient fait chez Renault régulièrement.
Cependant un problème est apparu depuis quelques temps :
Le plupart du temps à froid, juste après le démarrage de la voiture, lors du ralenti, toutes les 10-15 secondes le ralenti fait une secousse d'une seconde (comme s'il allait calé), puis repart normalement et ainsi de suite.
Je suis allé chez Renault Minute qui m'a fait un diag et le résultat est le suivant :
Il a effacé le défaut mais le problème est toujours là.
A chaud elle le fait quasiment jamais, sur la route, elle ne le fait pas.
Aucune perte de puissance etc, juste au démarrage, elle a cette "baisse de régime" d'une seconde.
J'aurais voulu avoir des conseils,si jamais quelqu'un a déjà eu le même problème et-ou m'éclairer pour savoir de quoi cela peut venir ?
Y'a t'il un lien entre le défaut et le ralenti ?
Je vous remercie d'avoir pris le temps de me lire.
En espérant avoir de nombreuses réponses, je vous souhaite une excellente soirée.
J'ai exacetement le meme problème que toi ! J'ai cherché dans plusieurs forums et j'ai rien touvé, mais en tombant sur ton problème , impréssionnant selon tes desciptions : J'ai exactement le meme problème que toi et je ne sais pas trop quoi faire ???
Pour le probleme que j'ai eu, suite à un devis, cétait une piece à changer sur l'injection, je ne me rappelle plus exactement, mais ce que je me souviens bien, c'est que ca m'a couté 130€ (main d'oeuvre comprise)
Merci pour ta réponse, j'attendais ca avec impatience. J'ai une Clio 1.5 DCI 70cv Societé 2place blanche.
En revanche ce qui n'est pas cool c'est que ca concerne l'injection !! ca sent la revente directe !
Demain je vais me rencernier sur cette piece pour avoir plus de précision. Mais si c'est pas trop demander, serait il possible de savoir ou t'as effectué la réparation : Renault? garagiste ? diesiliste ?
Demain je vais me rencernier sur cette piece pour avoir plus de précision.
Il y a plusieurs dizaines de pièces qui constitue le système d'injection. Si vous voulez plus de précision il va falloir commencer par savoir de qu'elle pièce parle med2506.
En effet Morex, il ya plusieurs pièces dans le système d'injection, mais notre ami ne se souvient pas du nom de la pièce.
En revanche il indique une réparation à 130€, à mes souvenirs la main d'oeuvre Renault ou diesiliste coute 65€/h, donc j'en déduit que la pièce coute 65€. A partir de là j'en conclue que :
- La pompe d'injection n'est pas touchée. Ouf sauvé
- Les injecteurs se changent par 4 ==> Cout 600€. Ouf sauvé encore
- Il reste une seule pièce qui avoisine ce prix : La fameuse "Sonde Pression GO".
A ton avis mon raisonnement tiens la route ou pas ? J'espère juste que ce n'est pas une pièce de la pompe d'injection elle meme Ca sera la misère + revente directe !
A ton avis mon raisonnement tiens la route ou pas ?
Non vu que l'on ne connait pas non plus le temps qui a été facturé pour remplacer la pièce, votre estimation du prix de la pièce est donc totalement aléatoire.
Je suis désolé mais le travail a pris tout mon temps ces jours ci.
Alors j'ai du nouveau, du tres bon et du moins bon ! lol
Dailleurs je sais pas sil y a un rapport avec l'injection, je suis assez largué en voiture, je viens pour aider alors ne vous moquez pas hein ?!!! lol
Alors la bonne nouvelle c'est que le défaut vient de l'actuateur de ralenti.
L'autre bonne nouvelle c'est que la piece coute effectivement 130euros.
La mauvaise est que y'en a pour autant de main d'oeuvre.
Personnellement j'ai la chance de connaitre un ami garagiste Renault qui m'a arrangé le coup mais ca faut pas le dire !
Sur la facture officiel, c'est 280€ un truc comme ca. Voila
Je vous souhaite à tous une tres bonne journée.
Et bon courage pour ton probleme.
Dernière édition par med2506 le Jeu 22 Nov, 2012 11:11; édité 1 fois
j'ai exactement le même problème sur mon Clio 3 DCI 85 de 08/2007.
Est-ce que le changement de l'actuateur de ralenti a bien résolu le problème des autres aussi?
Merci d'avance. Je ne supporte plus cette instabilité qui me rend malade à chaque feu rouge.
Tout d'abord merci "Med2506" pour tes précisions, c'est vraiment sympa de ta part.
Pour "Oppo91" je te comprends à 100% pour l'instabilité du ralenti à chaque feu rouge .
En revanche je n'ai pas encore effectué le changement de l'actuateur de ralenti car j'ai des problème d'argent ces derniers temps...
Donc en attendant je roule avec, je fais en sorte de chauffer le moteur doucement et une fois chaud mon ralenti se stabilise.
Tiens nous au courant si tu fais la réparation avant moi. Moi dès que j'ai la possibilité de la faire je vous ferai un petit bilan des résultats obtenus.
merci pour ta réponse Davids77, je commençais à désesperer
Ton ralenti se stabilise dès que ton moteur chauffe alors? pour ma part, même chaud, j'ai toujours les accoups toutes les 10sec (à peu près) dûs à l'instabilité quand je suis sur place. Peut être un stade plus avancé que toi?
Par contre, si je me pointe au garage en leur disant que je souhaite un changement d'acuateur de ralenti alors qu'ils m'ont proposé le changement des injecteurs pour 2200€(!!!!), je ne sais pas comment ils réagiront.
Ils m'ont quand même proposé d'utiliser un additif pour nettoyant d'injecteur avant ça mais je pense plutôt qu'on est tous d'accord que le problème d'actuateur est plus probable!
Dans tous les cas je vous tiendrais au courant si je fais le changement. Merci de faire de même si fait avant moi (pas les moyens pour le moment de le faire, d'autres priorités)
Juste un petit conseil, a ta place je changerai de garagiste, car changement de 4 injecteurs à 2200€ c'est vraiment mais vraiment du vol .
Normalement, si un des injecteurs etait mort, ta voiture sera déséquilibrée : Donc le moteur va se mettre à vibrer (beaucoup plus que la normal), t'auras une nette baisse de régime et en plus tu dois avoir un des deux cas suivant, soit ta voiture doit sortir une fumée noir (injecteur injecte plus de gasoil qu'il en ne faut) soit le moteur de ta voiture doit faire un bruit de petit tracteur agricole (injecteur n'injecte plus rien => voiture tourne sur 3 cylindres).
Si t'as ces caractéristiques c'est que peut etre tu dois changer tes injecteurs, mais là à arriver à 2200€ c'est tout simplement du vol. A ta place, je ne retournerai jamais chez ce garagiste.
Pour moi, je suis allé chez un garagiste Renault (Qu'est ce qui m'a pris d'acheter une Renault ) et je m'attendais à +/- 200€, mais en fait le gars demande 480€ car il veut absolument me faire payer un dyagnostique complet avant de réparer quoi que se soit. soit disant il fait que du bon travail ou rien du tout. Sur le coup ca m'a enervé, j'ai fait demi tour vers chez moi et je roule avec tous les jours comme ca en attendant ... Mais j'avoue que j'ai de la chance par rapport à toi car une fois chaude, elle roule sans problème.
Remarque : Je dépasse jamais 2200 tour/min avant que le moteur soit chaud. J'ai toujours conduit comme ca , en revanche parfois je te dis pas les claxons derierre .
Juste un petit conseil, a ta place je changerai de garagiste, car changement de 4 injecteurs à 2200€ c'est vraiment mais vraiment du vol .
Avant de dire que c'est du vol il faut déjà commencer par connaitre la référence exact de l'injecteur vu que cela peut aller du simple au double sur cette motorisation
Davids77 a écrit:
soit ta voiture doit sortir une fumée noir (injecteur injecte plus de gasoil qu'il en ne faut) soit le moteur de ta voiture doit faire un bruit de petit tracteur agricole (injecteur n'injecte plus rien => voiture tourne sur 3 cylindres).
Pas forcément si l'injecteur commence seulement à dériver uniquement sur la plage de fonctionnement des petits débit.
Seul un Diagnostic pourra dire d'où vient le problème, son expérience personnelle ne reflète pas toujours la panne des autres véhicules (surtout avec de l'injection Delphi ).
mon garagiste c'est Renault... et ils m'ont bien proposé 2200€...
Quoiqu'il en soit, ce week-end j'ai fait un long trajet (plus de 1000km) et j'ai bien fait attention au moteur :
-tout d'abord, la voiture claque beaucoup à froid mais au bout de quelques minutes les claquements s'arretent
-le gaz d'echappement sent très fort, comme si la combustion ne se faisait pas bien (mais pas de fumée noir !)
-le problème de ralenti est bien présent à froid (comme si elle allait caler puis reprend toutes les 10-15sec)
-une fois chaude, le ralenti se stabilise contrairement à ce que j'avais pu ecrire dans mon précédent post. Cependant, l'instabilité est toujours là mais est bien moins prononcée. En faisant attention, on remarque encore les accoups sur place
-sur la route aucun problème, elle roule niquel, le régulateur fonctionne correctement, pas de variation de vitesse ou de désactivation intempestive.
Le problème est donc présent surtout à froid avec claquement et gaz sentant très fort.
Du coup je suspecte tout de même un peu les injecteurs à cause du claquement et de l'odeur...
Au niveau de la conduite, je suis comme toi Davids77, je dépasse rarement les 2000tr/min à froid.
Pour Morex, sans compter le prix de 2200€ que je trouve aussi excessif, en restant logique je ne souhaiterais faire ce changement uniquement en dernier recour. En effet, je préfère explorer toutes les pistes.
Merci pour vos retours si changement d'acuateur de ralenti effectué.
Je vais vous expliquer mon problème du mieux que je peux :
Je viens d'acquérir une Clio 3 dci 1,5 70ch de l'année 2007. 95000kms
C'était une voiture de société, entretient fait chez Renault régulièrement.
Cependant un problème est apparu depuis quelques temps :
Le plupart du temps à froid, juste après le démarrage de la voiture, lors du ralenti, toutes les 10-15 secondes le ralenti fait une secousse d'une seconde (comme s'il allait calé), puis repart normalement et ainsi de suite.
A chaud elle le fait quasiment jamais, sur la route, elle ne le fait pas.
Aucune perte de puissance etc, juste au démarrage, elle a cette "baisse de régime" d'une seconde.
En espérant avoir de nombreuses réponses, je vous souhaite une excellente soirée.
Bonjour a vous tous
J'ai exactement les mêmes sympthomes... suelement au ralenti, le moteur semble brouter une seconde, de manière cyclique, environ toutes les 35-40 secondes...
J'ai branché le cable sur l'auto (modus dci 1,5 85 ch 100 000km) j'ai fait cet enregistrement :
J'ai mis un coup d'accelerateur vers 38s et 62s.
J'ai pas de message d'erreur dans le calculateur. On dirait une perte de pression dans la rampe commune. Ca ne le fait plus en roulant, on le constate uniquement au ralenti.
Avez vous des idées ? J'ai entendu "capteur de régulation de pression GO"... J'ai pas encore regardé de ce coté...
Avez vous réussi à trouver d'où cela vient ? filtre à GO ? un problème de programmation du calculateur ?
C'est trop régulier pour un faux contact, ou pour de l'air dans le circuit d'injection.
ayant eu le même soucis de ralenti avec ma clio 3 1.2V , il a fallu un nettoyage du bloc papillon pour arranger cela . Depuis le moteur tourne parfaitement .
a+
Bonjour à tous ! Même problème sur clio 1.5l dci 85ch de 2008. Au début il y avait un claquement à froid, un petit coup de nettoyant injecteurs et plus de claquement à froid. Mais toujours ce ralenti qu'y baisse de temps en temps mais pas assez prononcer pour faire bouger le compte tour. Donc je pensai, comme j'ai déjà eu le cas sur une Citroën c5 hdi 138, es ce que cela ne pourrait pas venir d'un débitmètre encrassé ?
Dernière édition par Roms370 le Mar 26 Nov, 2013 00:11; édité 2 fois
Un debimetre ne s'encrasse pas ou alors faudra m'expliquer comment à moins d'avoir un filtre à air qui date de 20ans et encore....
Pour les problèmes de ralenti irregulier faudrait plus voir du côter de l'IMV ce que je doute si ça ne bouge meme pas au compteur tour pas de quoi s'affoler....
Même problème sur une Clio3 1.5 Dci 70 d'avril 2007 49000km achetée semaine dernière.
Pas encore eu beaucoup le temps de l'étudier, mais j'ai effectivement 1 léger broutement très régulier, toutes les 15 secondes je dirais. Ça peut effectivement devenir stressant voir agaçant...
J'y connais pas grand chose en méca auto, mais d'après les postes des différents forum je trouve que c'est souvent le 70cv, et souvent des faibles kilométrages, donc je pencherais bien pour un encrassement ou qqch du genre.
Je vais profiter d'un trajet long à l'occasion des fêtes pour pousser un peu le moteur et voir si ça disparaît, et au retour peut être mettre un de ces additifs censés déboucher les injecteurs.
Bonjour, j'ai exactement le même problème sur ma clio ! Le bruit est parfaitement similaire a celui sur la video d'UltimateSkull.
Ceux qui ont réussi à identifier précisément et à avoir réparer leurs voitures peuvent ils nous éclairer ? (Même si le post date un petit peu)
Bonjour à tous, pourriez vous svp me donner la solution que vous avez trouver pour ce problème de ralenti instable ? Merci, car j'ai vraiment le même problème que sur la video.
Bonjour,
En fait, j'avais eu le même problème sur mon KangooII (1,5dci). Le problème a été déjà traité à la premiere page. En effet, c'était le régulateur de pression (ou actuateur) de la pompe d'injection qui est défectueux. Il est fixé à la pompe par deux petits vis de torx. Pour l'enlèver, il faut enlever la sonde qui est se trouve juste au déssus, ensuite il faut enlever les deux premiers tuyaux de conduit de gasoil de la pompe HP vers les injecteurs. Après ce serait très facile d'extraire le régulateur. Après avoir monter la pièce neuve, n'oubliez pas purger l'air qui se trouve dans les deux conduits de gasoil recemment remontés.
Bon courage
J'aimerai bien savoir au final pour davids77.
J'ai le même symptôme a froid (scenic 3ph2 1.5dci110): ralenti qui broute (limite a caler) , fumee blanche avec sale odeur, j'ai qlq code erreur (prise odb2+pc) tout les codes correspondent au capteur divers (air,admission,debitmetre) j;ai tout testé et RAS + nettoyage egr et control retour injecteur .
Je ne sais plus ?
Je vous partage ma résolution de problème ralentir instable sur clio 3 1.5dci car cela m'a bien fais galérer donc si ça peut aider..
Symptômes, trou dans le ralenti toutes les 8secondes environ.
Le problème vient du joint torique sur le régulateur de pression sur la pompe haut pression. Le joint ne se détail pas chez Renault donc deux choix remplacer la vanne entièrement ou trouver un joint torique adaptable résistant au gasoil.
Prix pour la réparation 1.60 de joint adaptable.
).
Citer +
ca sent la revente directe !
Ca sera la misère + revente directe !
) et je m'attendais à +/- 200€, mais en fait le gars demande 480€ car il veut absolument me faire payer un dyagnostique complet avant de réparer quoi que se soit. soit disant il fait que du bon travail ou rien du tout. Sur le coup ca m'a enervé, j'ai fait demi tour vers chez moi et je roule avec tous les jours comme ca en attendant ... Mais j'avoue que j'ai de la chance par rapport à toi car une fois chaude, elle roule sans problème.
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