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Technique [Electronique-Electrique]
[Twingo I] Problème boite quickshift 5 qui veut pas sortir du neutre [Réglé]
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Bonjour
J'ai un soucis avec une boite Quickshift 5 sur une Twingo 1,2L 16V 60cv AM 2005 avec 43 000km
La boite reste au N impossible de passer les vitesses.
J'ai changer la sphère accumulateur + vidange Dexron 3 + niveau de celui-ci
La pompe tourne 10 seconde a l'ouverture de la portière.
Puis la pompe, moteur tournant tourne 2 sec toutes les 20 sec.
( c'était 3 sec toutes les 7 sec avant changement de l'accumulateur )
Dés que je met en route le moteur, le système opéré un débrayage
( es ce normal, sur une modus quickshift a un pote, il me semble quelle ne débraye pas par défaut )
Aucun voyant de défaut mis a part celui d'airbag
Contacteur feu stop contrôlé OK mais je vais le changer par acquis de conscience
Le gars qui me la vendu, avait passé la valise et il y avait soit disant un capteur point mort HS
J'ai pensé au capteur de PMH mais la voiture démarre a chaud très bien.
Je vais donc changé celui ci par acquis de conscience.
J'attends un spécialiste Renault avec une valise officielle.
Avez vous des piste pour m'aider ?
Connaissez vous le spécialiste de la boite Quickshift ici sur ce forum ?
Merci de votre aide.
J'ai un soucis avec une boite Quickshift 5 sur une Twingo 1,2L 16V 60cv AM 2005 avec 43 000km
La boite reste au N impossible de passer les vitesses.
J'ai changer la sphère accumulateur + vidange Dexron 3 + niveau de celui-ci
La pompe tourne 10 seconde a l'ouverture de la portière.
Puis la pompe, moteur tournant tourne 2 sec toutes les 20 sec.
( c'était 3 sec toutes les 7 sec avant changement de l'accumulateur )
Dés que je met en route le moteur, le système opéré un débrayage
( es ce normal, sur une modus quickshift a un pote, il me semble quelle ne débraye pas par défaut )
Aucun voyant de défaut mis a part celui d'airbag
Contacteur feu stop contrôlé OK mais je vais le changer par acquis de conscience
Le gars qui me la vendu, avait passé la valise et il y avait soit disant un capteur point mort HS
J'ai pensé au capteur de PMH mais la voiture démarre a chaud très bien.
Je vais donc changé celui ci par acquis de conscience.
J'attends un spécialiste Renault avec une valise officielle.
Avez vous des piste pour m'aider ?
Connaissez vous le spécialiste de la boite Quickshift ici sur ce forum ?
Merci de votre aide.
Dernière édition par twingo quickshift le Ven 17 Aoû, 2012 23:08; édité 2 fois
Bonjour,
Pour moi vu l'intitulé de la valise c'est le CIRCUIT du capteur de point mort de ta boite de vitesse qui semble incriminé.
C'est à dire que c'est peut être ce capteur, mais peux être aussi sa connectique ou ses fils, ou son brochage sur le calculateur.
Bref moi je conseil de réaliser un vrai diagnostic et non changer des éléments qui n'ont rien à voir avec ta panne au petit bonheur la chance.
Pour moi vu l'intitulé de la valise c'est le CIRCUIT du capteur de point mort de ta boite de vitesse qui semble incriminé.
C'est à dire que c'est peut être ce capteur, mais peux être aussi sa connectique ou ses fils, ou son brochage sur le calculateur.
Bref moi je conseil de réaliser un vrai diagnostic et non changer des éléments qui n'ont rien à voir avec ta panne au petit bonheur la chance.
Bonjour
Je suis d'accord avec vous. C'est pas mon habitude de changer les choses au petit bonheur la chance.
Mais je n'ai pas la valise Clip et je n'ai pas encore eu de technicien qui puisse se déplacer chez moi ( mais cela ne saurait tarder )
Pour ce qui est du changement de l'accumulateur + capteur point mort haut, on diras que c'était du préventif vu l'année et le kilométrage.
Par contre, je serait bien preneur du plan, électrique et des valeurs a trouver au niveau de chaque broches du calculateur de boite a vitesse.
Merci en tous cas de votre aide.
Je suis d'accord avec vous. C'est pas mon habitude de changer les choses au petit bonheur la chance.
Mais je n'ai pas la valise Clip et je n'ai pas encore eu de technicien qui puisse se déplacer chez moi ( mais cela ne saurait tarder )
Pour ce qui est du changement de l'accumulateur + capteur point mort haut, on diras que c'était du préventif vu l'année et le kilométrage.
Par contre, je serait bien preneur du plan, électrique et des valeurs a trouver au niveau de chaque broches du calculateur de boite a vitesse.
Merci en tous cas de votre aide.
Je viens de regarder, mais dans aucune des docs que j'ai en ma position il est fait mention d'un capteur de point mort/neutre sur la boite.
En revanche il y a un capteur de position de selection et un capteur de position engagement.
Pour reprendre les hyppothéses que tu abordes dans ton premier message :
Capteur position pédale de frein : Il fonctionne puisque tes feux s'allument et c'est le même
Capteur PMH : Non plus, ça na rien à voir avec ta boite
Est-ce que ton afficheur passe sur A lorsque tu enclenche le mode auto ou pas ? Car c'est peut être un problème sur le capteur de position du levier.
Ensuite, pour moi il faut vraiment passer la voiture à l'outil de diagnostic, lire les éventuels défauts enregistrés, et surtout lire les paramètres et états.
Est ce que la position du levier est bien detectée ?
Est-ce que la pression hydrauliqe lue est bonne ?
Lire les valeurs de positions d'embrayage, de selection et d'engagement, état pédale de frein.
Egalement regarder si les electrovannes d'embrayage, de selection et d'engagement sont pilotées par le calculateur.
En revanche il y a un capteur de position de selection et un capteur de position engagement.
Pour reprendre les hyppothéses que tu abordes dans ton premier message :
Capteur position pédale de frein : Il fonctionne puisque tes feux s'allument et c'est le même
Capteur PMH : Non plus, ça na rien à voir avec ta boite
Est-ce que ton afficheur passe sur A lorsque tu enclenche le mode auto ou pas ? Car c'est peut être un problème sur le capteur de position du levier.
Ensuite, pour moi il faut vraiment passer la voiture à l'outil de diagnostic, lire les éventuels défauts enregistrés, et surtout lire les paramètres et états.
Est ce que la position du levier est bien detectée ?
Est-ce que la pression hydrauliqe lue est bonne ?
Lire les valeurs de positions d'embrayage, de selection et d'engagement, état pédale de frein.
Egalement regarder si les electrovannes d'embrayage, de selection et d'engagement sont pilotées par le calculateur.
Bonjour
j'ai changé ce matin le contacteur de feux stop, sans résultat sur le problème rencontré ( le contacteur a 2 circuits, un pour les stop, un pour la boite )
Je change cet après midi le contacteur PMH
J'ai récupéré les donc renault de recherche de panne pour cette boite, mai sil faut absolument un clip pour pouvoir lire les codes défauts.
La boite reste au Neutre, même le mode A ne se mets pas en place.
A suivre, j'attends qu'un gars de chez renault passe chez moi pour faire ces test a la valise.
j'ai changé ce matin le contacteur de feux stop, sans résultat sur le problème rencontré ( le contacteur a 2 circuits, un pour les stop, un pour la boite )
Je change cet après midi le contacteur PMH
J'ai récupéré les donc renault de recherche de panne pour cette boite, mai sil faut absolument un clip pour pouvoir lire les codes défauts.
La boite reste au Neutre, même le mode A ne se mets pas en place.
A suivre, j'attends qu'un gars de chez renault passe chez moi pour faire ces test a la valise.
Bonjour,
J'ai un soucis avec ma Twingo de 2003 quickshift 26500km
Quand je roule en automatique au bout de quelques minutes je perd le mode automatique, le témoin de problème électronique ( le rectangle avec une vague) s'allume, et pour continuer mon chemin je dois rouler en mode manuelle car impossible de la remettre en auto.. mais quand j'accélère elle n'avance presque pas elle stagne à 25km/h comme si la pedale d'embrayage ne repondais plus puis au bout de quelques mètres ça va mieux.
Est ce grave et cela va me coûter cher?
J'ai un soucis avec ma Twingo de 2003 quickshift 26500km
Quand je roule en automatique au bout de quelques minutes je perd le mode automatique, le témoin de problème électronique ( le rectangle avec une vague) s'allume, et pour continuer mon chemin je dois rouler en mode manuelle car impossible de la remettre en auto.. mais quand j'accélère elle n'avance presque pas elle stagne à 25km/h comme si la pedale d'embrayage ne repondais plus puis au bout de quelques mètres ça va mieux.
Est ce grave et cela va me coûter cher?
Ok,
Merci pour le retour d'info
Merci pour le retour d'info
Merci pour le retour d'information
Bonjour,
Exactement même soucis (vitesse Max 80 sur le plat) ... depuis plus d'un an (Twingo Oasis Quickshift de 2003). Après passage à la valise chez un Garagiste-Copain super sérieux et bon ; défaut lié au boitier papillon mais d'après lui ; ça peut être problème aléatoire, faisceau et autre... Donc rien de sur et de toute façon cher pour uen auto qui ne cote plus beaucoup et qui est une bête à chagrin (changement de l’électropompe + vérin, 2 capteurs PMH, un capteur de vitesse...). Dans mon cas, l'affichage vitesse + mode "déconne aussi avant, d'où l'odée faisceua, calculateur. seule solution, s'arrêtre, couper le contact et repartir. Lors de la première fois, après passage à la valise ; reset des défauts et plus de soucis pendant un an. Là, après reset défaut ; 10 jours sans soucis!!!
de ton coté, as-tu eu des infos?
Amicalement.
PJean
Exactement même soucis (vitesse Max 80 sur le plat) ... depuis plus d'un an (Twingo Oasis Quickshift de 2003). Après passage à la valise chez un Garagiste-Copain super sérieux et bon ; défaut lié au boitier papillon mais d'après lui ; ça peut être problème aléatoire, faisceau et autre... Donc rien de sur et de toute façon cher pour uen auto qui ne cote plus beaucoup et qui est une bête à chagrin (changement de l’électropompe + vérin, 2 capteurs PMH, un capteur de vitesse...). Dans mon cas, l'affichage vitesse + mode "déconne aussi avant, d'où l'odée faisceua, calculateur. seule solution, s'arrêtre, couper le contact et repartir. Lors de la première fois, après passage à la valise ; reset des défauts et plus de soucis pendant un an. Là, après reset défaut ; 10 jours sans soucis!!!
de ton coté, as-tu eu des infos?
Amicalement.
PJean
Maeli68 a écrit:
Bonjour,
J'ai un soucis avec ma Twingo de 2003 quickshift 26500km
Quand je roule en automatique au bout de quelques minutes je perd le mode automatique, le témoin de problème électronique ( le rectangle avec une vague) s'allume, et pour continuer mon chemin je dois rouler en mode manuelle car impossible de la remettre en auto.. mais quand j'accélère elle n'avance presque pas elle stagne à 25km/h comme si la pedale d'embrayage ne repondais plus puis au bout de quelques mètres ça va mieux.
Est ce grave et cela va me coûter cher?
J'ai un soucis avec ma Twingo de 2003 quickshift 26500km
Quand je roule en automatique au bout de quelques minutes je perd le mode automatique, le témoin de problème électronique ( le rectangle avec une vague) s'allume, et pour continuer mon chemin je dois rouler en mode manuelle car impossible de la remettre en auto.. mais quand j'accélère elle n'avance presque pas elle stagne à 25km/h comme si la pedale d'embrayage ne repondais plus puis au bout de quelques mètres ça va mieux.
Est ce grave et cela va me coûter cher?
bonjour à tous,
petit deterrage de post.
j'ai grosso modo le même souci avec la twingo quickshift de ma femme (perrier 60 de 2002 avec 47.000 kms).
à savoir qu'elle démarre un coup sur je ne sais combien, et lorsqu'elle a daigné démarrer, elle roule bien jusqu'à ce qu'elle décide de se mettre en N et rien à faire pour la sortir de cet état. Vaut mieux que ça arrive en descente à côté d'un parking...
j'ai déjà changé la sphère d'accumulation, changé le dexron deux fois pour le purger correctement et le contact de pédale de frein semble fonctionner puisque quand je freine, j'entends bien que l'embrayage "relache".
j'ai lu dans les post ci-dessus des questions de relais..etc
ma question est donc de savoir comment les diagnostiquer et ou se trouvent t'ils ?
par ailleurs si d'autres pistes vous viennent à l'esprit, n'hésitez pas... avant qu'elle finisse à la casse !
petit deterrage de post.
j'ai grosso modo le même souci avec la twingo quickshift de ma femme (perrier 60 de 2002 avec 47.000 kms).
à savoir qu'elle démarre un coup sur je ne sais combien, et lorsqu'elle a daigné démarrer, elle roule bien jusqu'à ce qu'elle décide de se mettre en N et rien à faire pour la sortir de cet état. Vaut mieux que ça arrive en descente à côté d'un parking...
j'ai déjà changé la sphère d'accumulation, changé le dexron deux fois pour le purger correctement et le contact de pédale de frein semble fonctionner puisque quand je freine, j'entends bien que l'embrayage "relache".
j'ai lu dans les post ci-dessus des questions de relais..etc
ma question est donc de savoir comment les diagnostiquer et ou se trouvent t'ils ?
par ailleurs si d'autres pistes vous viennent à l'esprit, n'hésitez pas... avant qu'elle finisse à la casse !
Bonjour j'avais le même problème que vous, j'ai fait cette vidéo j'espère qu'elle vas vous aider.
Pas de lien publicitaire sans autorisation de l'administrateur svp.
rpm91, modérateur PR
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rpm91, modérateur PR
_________________
HakoDZ
HakoDZ
Dernière édition par rpm91 le Dim 29 Mai, 2016 09:05; édité 1 fois
Bonjour,
ma TWINGO 2 avec Quickshift reste en neutre
Solution de dépannage qui fonctionne, pour que les vitesses passent normalement :
obligé de retirer la sphère autour du levier puis débrancher le faisceaux
démarrer le véhicule
puis rebrancher le faisceaux.
Et ceci à chaque démarrage...
Au final, la voiture est passé à la valise Renault (forfait 150 euros) :
résultat : devis de 360 euros : changer la commande vitesse EQP, dépose repose levier de vitesses, diagnostic circuit d'alimentation électrique.
J'ai payé en tout 360 euros.
La voiture fonctionne bien à présent.
Bonne journée !
ma TWINGO 2 avec Quickshift reste en neutre
Solution de dépannage qui fonctionne, pour que les vitesses passent normalement :
obligé de retirer la sphère autour du levier puis débrancher le faisceaux
démarrer le véhicule
puis rebrancher le faisceaux.
Et ceci à chaque démarrage...
Au final, la voiture est passé à la valise Renault (forfait 150 euros) :
résultat : devis de 360 euros : changer la commande vitesse EQP, dépose repose levier de vitesses, diagnostic circuit d'alimentation électrique.
J'ai payé en tout 360 euros.
La voiture fonctionne bien à présent.
Bonne journée !
