Bonsoir à tous.
Je sais qu'avec les nouveautés qui nous attendent à GENÈVE et à PARIS, on va avoir beaucoup de sujets de discussion. Mais maintenant qu'on connait la mégane 3 phase 2, il me paraissait intéressant de lancer le débat sur la mégane 4.
Et comme, un petit dessin vaut mieux qu'un long discours, voici une petite illustration.
Edit modo : Rajout du tag [Mégane IV] et modification du titre
_________________ Que la passion soit avec vous
Dernière édition par larry.kubiak le Mar 15 Sep, 2015 08:09; édité 13 fois
Sympa comme, proposition, mais les roues font vraiment petites (surtout l’arrière ) et pourquoi ne pas camoufler la poignée arrière dans le montant de vitre, comme pour la Clio IV?
_________________ « En Angleterre, tout est permis, sauf ce qui est interdit. En Allemagne, tout est interdit, sauf ce qui est permis. En France, tout est permis, même ce qui est interdit. En U.R.S.S., tout est interdit, même ce qui est permis. »
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Sympa comme, proposition, mais les roues font vraiment petites (surtout l’arrière ) et pourquoi ne pas camoufler la poignée arrière dans le montant de vitre, comme pour la Clio IV?
Pour une fois qu'on n'avait pas des roues de 22
_________________ '20 Tesla Model3 SR+ (Irlandaise)
'85 Super 5 TC (Française)
'86 Alliance DL Convertible (import US) -> En vente
Sympa comme, proposition, mais les roues font vraiment petites (surtout l’arrière ) et pourquoi ne pas camoufler la poignée arrière dans le montant de vitre, comme pour la Clio IV?
D'après Van den Acker, la Clio4 aura un Design plus dans le style de R-Space / Capture. Donc, c'est plustôt de ce coté là que je regarderais pour la future Mègane ...
D'après Van den Acker, la Clio4 aura un Design plus dans le style de R-Space / Capture. Donc, c'est plustôt de ce coté là que je regarderais pour la future Mègane ...
C'est peut-être un peu tôt pour le design, mais peut-être pourrait-on commencer par parler des déclinaisons probables, de la plate-forme, des motorisations, etc...
- déclinaisons :
Le coupé sera-t-il reconduit ou sera-ce une trois portes ? Renault se contentera-t-il d'une berline et d'un break ? La version 4 porte sera-t-elle réintégrées à la gamme Megane ?
- Plate forme :
S'agira-t-il d'une plate-forme commune à Renault et Nissan, voir Daimler ? Renault reconduira-t-il la plate-forme de la Magane II ?
- Moteurs :
Sera-t-elle prévu dés le début pour utilisé en plus des motorisation conventionnelle de l'électrique et de l'hybride, comme la Golf VII ?
Voilà déjà beaucoup de questions en attente, non ?
_________________ "Un peuple prêt à sacrifier un peu de liberté pour un peu de sécurité ne mérite ni l'une ni l'autre, et finit par perdre les deux." Benjamin Franklin
Pour la plateforme, on sait déjà que ce sera une nouvelle (la fameuse CMF1).
Quant aux dérivés, ça m'étonnerait que Renault réduise la voilure à ce niveau. Un modèle 3 portes serait fortement étonnant, tout le monde laisse tomber à l'exception de VW, car dans ce segment il n'y a qu'en Allemagne que ça se vend. Comme le Coupé se vend assez bien, je dirais qu'ils vont continuer.
La question, c'est quoi faire de vraiment innovant?
A titre personnelle, voici ce qui semblerai nécessaire ou du moins, ce qui me semblerai être le mieux :
- La généralisation des boite EDC à double embrayage sur l'ensemble des moteurs. VAG à beaucoup d'avance dans ce domaine.
- L'extension de la technologie "Energy" à l'ensemble des moteurs.
- Une transmission intégrale par liaison mécanique ou mieux, à l'aide d'un moteur électrique sur les roues arrière, en option sur les version GT et de série sur la version RS.
- Une plate-forme commune à toute l'alliance, conçue dés l'origine pour permettre différents type de propulsion (thermique, hybride ou électrique).
- Ramener la version à malle au sein de la gamme Megane et rendre la gamme scénic indépendante.
- Une possibilité de personnalisation poussée en option, comme Citroën le propose sur sa gamme DS.
- Une version incluant un maximum d'équipement de série, comme les version Carrat chez VW.
- Un toit panoramique ouvrant pour toute les version, y compris le coupé. La Megane III coupé à marqué une régression par rapport à sa devancière sur ce point.
- Pour le coupé, qu'il conserve la longueur de la berline 5 portes de manière à être plus élancé., à l’exemple de l'Astra GTC qui, tout en ayant une ligne aussi dynamique que la Megane Coupé est plus élancé.
Que pensez-vous de ces propositions ?
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Dernière édition par Char Aznable le Jeu 23 Fev, 2012 09:02; édité 1 fois
A titre personnelle, voici ce qui semblerai nécessaire ou du moins, ce qui me semblerai être le mieux :
- La généralisation des boite EDC à double embrayage sur l'ensemble des moteurs. VAG à beaucoup d'avance dans ce domaine.
- L'extension de la technologie "Energy" à l'ensemble des moteurs.
- Une transmission intégrale par liaison mécanique ou mieux, à l'aide d'un moteur électrique sur les roues arrière, en option sur les version GT et de série sur la version RS.
- Une plate-forme commune à toute l'alliance, conçue dés l'origine pour permettre différents type de propulsion (thermique, hybride ou électrique).
- Ramener la version à malle au sein de la gamme Megane et rendre la gamme scénic indépendante.
- Une possibilité de personnalisation poussée en option, comme Citroën le propose sur sa gamme DS.
- Une version incluant un maximum d'équipement de série, comme les version Carrat chez VW.
- Un toit panoramique ouvrant pour toute les version, y compris le coupé. La Megane III coupé à marqué une régression par rapport à sa devancière sur ce point.
- Pour le coupé, qu'il conserve la longueur de la berline 5 portes de manière à être plus élancé., à l’exemple de l'Astra GTC qui, tout en ayant une ligne aussi dynamique que la Megane Coupé est plus élancé.
Que pensez-vous de ces propositions ?
Plutot d'accord avec tes propositions, quid du cout par contre. A mon avis la transmission intégrale ca risque d'etre chaud.
Sinon la version 4 portes, ce que j'aime bien avec la Fluence c'est que le style est justement pensé "4 portes" des le début, et on n'a pas l'impression d'avoir une verrue rajoutée à l'arrière.
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Tout-à-fait Larry, je penche sur l'arrivée du 4control sur la prochaine Mégane, il y aura de moins en moins de transmission intégrale, ça pénalise la conso et les aides électroniques corrigent beaucoup le comportement, même les SUV ne sont plus 4X4.
_________________ Mieux vaut en Renault qu'en vélo
A titre personnelle, voici ce qui semblerai nécessaire ou du moins, ce qui me semblerai être le mieux :
- La généralisation des boite EDC à double embrayage sur l'ensemble des moteurs. VAG à beaucoup d'avance dans ce domaine.
- L'extension de la technologie "Energy" à l'ensemble des moteurs.
- Une transmission intégrale par liaison mécanique ou mieux, à l'aide d'un moteur électrique sur les roues arrière, en option sur les version GT et de série sur la version RS.
- Une plate-forme commune à toute l'alliance, conçue dés l'origine pour permettre différents type de propulsion (thermique, hybride ou électrique).
- Ramener la version à malle au sein de la gamme Megane et rendre la gamme scénic indépendante.
- Une possibilité de personnalisation poussée en option, comme Citroën le propose sur sa gamme DS.
- Une version incluant un maximum d'équipement de série, comme les version Carrat chez VW.
- Un toit panoramique ouvrant pour toute les version, y compris le coupé. La Megane III coupé à marqué une régression par rapport à sa devancière sur ce point.
- Pour le coupé, qu'il conserve la longueur de la berline 5 portes de manière à être plus élancé., à l’exemple de l'Astra GTC qui, tout en ayant une ligne aussi dynamique que la Megane Coupé est plus élancé.
Que pensez-vous de ces propositions ?
, mais comme larry (qui j'espère ne sera pas fâché que je m'arrête à larry )je pense, qu'Il manque juste un point : le 4 Control car franchement sur la laguna c'est TOP
Pour la plateforme, on sait déjà que ce sera une nouvelle (la fameuse CMF1).
Quant aux dérivés, ça m'étonnerait que Renault réduise la voilure à ce niveau. Un modèle 3 portes serait fortement étonnant, tout le monde laisse tomber à l'exception de VW, car dans ce segment il n'y a qu'en Allemagne que ça se vend. Comme le Coupé se vend assez bien, je dirais qu'ils vont continuer.
La question, c'est quoi faire de vraiment innovant?
pour les dérivés voici 2 propositions de coupé
1 toujours dans le même style.
et 1 plus rond pour Imoustik
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Dernière édition par lagouna2 le Jeu 23 Fev, 2012 16:02; édité 1 fois
Une version incluant un maximum d'équipement de série, comme les version Carrat chez VW.
Ce qui existe sur les laguna et qui s'appelle Initiale...
lagouna2 a écrit:
qui j'espère ne sera pas fâché que je m'arrête à larry
Tu sais c'est un modo et sur ce forum il est difficile de plaisanter avec les modos!
La coupé orange m'intrigue... ca fait pas très renault, je pense que pour le moment y a que les asiatiques pour avoir les c*** de faire une telle voiture!
C'est surprenant... mais pas laid !
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C'est peut-être un peu tôt pour le design, mais peut-être pourrait-on commencer par parler des déclinaisons probables, de la plate-forme, des motorisations, etc...
- déclinaisons :
Le coupé sera-t-il reconduit ou sera-ce une trois portes ? Renault se contentera-t-il d'une berline et d'un break ? La version 4 porte sera-t-elle réintégrées à la gamme Megane ?
Perso, quand je vois que sur la Phase II : le CC a été oublié, ça me laisse imaginer le pire pour une éventuelle Mégane IV CC...
Une version incluant un maximum d'équipement de série, comme les version Carrat chez VW.
Ce qui existe sur les laguna et qui s'appelle Initiale...
Je pense que ça dépendra du succés (ou non) du SCENIC III Initiale...
J'espère franchement que Renault finira par sortir des modèles FULL-OPTIONS... Car aujourd'hui, pour exemple, aucune série de Mégane ne possède les Xénons !
Une transmission intégrale par liaison mécanique ou mieux, à l'aide d'un moteur électrique sur les roues arrière, en option sur les version GT et de série sur la version RS.
sur la RS oublie sa va faire du poids en plus pour pas tant de puissance en plus, pour la IV RS je voit bien 300CH et un poids égal a l'actuelle et toujours un chasis aux petit onions
_________________ Mac mini : Mac OS X 10.6 Snow Leopard , intel core 2 duo 2.4GHz , 8Go SDRAM DDR3 , DD Serial ATA 320GO ...
Les monstres sont réels, les fantômes le sont aussi. Ils vivent à l’intérieur de nous et parfois ils gagnent
Pour ce qui est de la transmission intégrale, si les transmission mécanique commence à passer de mode, les hybridation avec motorisation électrique sur les roues arrière sont à la mode.
Le 4 control serait une bonne chose aussi, mais je crois que la transmission intégrale est plus importante, surtout pour les version RS.
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Il était question à une époque de développer l'electrique pour les petites voitures, et de profiter de nissan pour mettre de l'hybride sur les grosses voitures.
Bon après il y a eu la crise et l’arrêt ou le retard des projets haut de gamme donc je ne sais pas ou on en est
_________________ Megane III Expression 1.4 TCE 130 2010
Scenic IV Initiale 1.3 TCE 160 2018
D'autre part travailler sur l'électrique donne à Renault des avantages : il maîtrise mieux les technologies des moteurs et des batteries. Cela peut-être utile pour l'hybride.
Il ne lui reste plus qu'à travailler la synergie entre l'électrique et le thermique.
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Il y a eu aussi mégane coupé concept avec le 1.9 dci + 2 moteurs électriques le tout étant annoncé pour 200 ch, si je me souviens bien.
Peut-être un signal?
Effectivement il s'agit du r-space retravailler puisqu'on m'a dit de plus suivre ce style ou celui de captur
Du coup je l'ai un peu modifié (capot avant) et je lui est donné une nouvelle déclinaison.
Bon week-end.
Le coupé serait presque plus dynamyqye que l'actuel.
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Tu as raison c'est un cabriolet , car en allongeant le PAF arrière je trouvais le véhicule beaucoup moins esthétique. Mais apparemment, les cabrios reviennent à la mode, ça tombe bien non
mais je crois que la transmission intégrale est plus importante, surtout pour les version RS.
a mon sens la propulsion irais plus dans le sens de la sportivité que l'intégrale hybride, et que l'intégrale tout court (sauf une intégrale vectorielle mais faut pas rêver).
integrale hybride a reserver pour la GT
traction pour la RS (pas de problème de motricité. La Focus RS500, passait tres bien ses 350Ch avec le pivot avant découplé).
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, merci 
, mais comme larry (qui j'espère ne sera pas fâché que je m'arrête à larry 
Citer +
) et pourquoi ne pas camoufler la poignée arrière dans le montant de vitre, comme pour la Clio IV?
à part la superbe ZOE je vous propose un nouveau dérivé. 
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