[Laguna I] perte de puissance lag1 ph1 2.2DT [Réglé]

Bonjour,

Voila hier j ai eu un petit probleme. J ai voulu faire une seance decalminage donc je trouve une belle ligne droite, depart arrete, je demarre tranquille en premiere et des la seconde passe j appuie. Comme d hab ca tire fort et ca fume noir! pis arrive au rupteur (ou presque) plus rien. Je passe la trois et la rien ca accelere mais plutot comme un 2.2D. La je me dit merde elle s est mise en securite. Je coupe le contact,ouvre le capot je vois rien de special. Je redemarre et la je me dis j ai pete le turbo.
J ai noye mon chagrin comme j ai pu hier soir tout en esperant qu en demarrant ce matin ca remarche, et ben toujours pareil c est un veau ! Je finis par rouvrir le capot, debranche l egr regarde les seules durites que l on peut voir sans rien demonter; je trouve rien de special toujours pas de watts.
A force de regarder, je vois que la conduite metal qui va sur l EGR est percee de 2- 3 petits trous comme si il y avait eu de la rouille.

Pensez vous que le pb peut venir de cette conduite et si c est dangereux (pour le moteur) de rouler comme ca?

Voici une photo:


Merci d avance de vos reponses, bonne journee

Alors messieurs personne pour m orienter?

Les trous ne sont pas suffisamment important pour provoquer un tel manque de puissance.

A votre place je contrôlerais tout le circuit (basse et haute pression) du circuit de suralimentation.

Bonjour,

Je compte passer par l etape d'obturation totale du systeme EGR (echappement et admission) et le nettoyage des conduites d admission. Je commence par la car ca me parait realisable sans trop de problemes (vous avez le droit de me prevenir si je dis une connerie )

Pour ce qui est du circuit de suralimentation (je pense qu il s agit des durites du turbo), je ne savais pas qu il y avait basse et haute pression. Pourriez vous m indiquer un peu plus en detail de quoi il s agit, et surtout ou les trouver.

Merci par avance des éclaircissements que vous m apporterez !

Cdlt LdZ

En faite par base et haute pression il faut comprendre avant turbo (basse pression) et après (haute pression).

A la lecture de votre récit cela me fait penser qu'une durit c'est déboitée ou alors déchirée.

Ah ok , j aurais pu comprendre tout seul en fait
Mais bon comme on dit : il vaut mieux 1 qui sait que 10 qui cherchent!

Sinon autre petite question, sauriez vous ou se trouve l echangeur du turbo ? Est il accessible "facilement"
J ai essaye de chercher sur une RTA que j ai recupere sur le net, mais ce n est pas la bonne doc pour ma titine, la rta que j ai est celle de la phase II.

C'est quand meme bizarre ces trous sur la tubulure de l'EGR ya pas de rouille et c est troué, je me demande s il n y a pas eu des projectiles a l interieur

Donc procedure de depannage prevue ce WE

1- j'obture l egr
2- je nettoie l admission
3- je verifie les durites turbo
4- je verifie le pot
Voila si apres tout ca ca marche tjrs pas hum je pleure!!!

N'hesitez pas a me rajouter de etapes si j ai oublie quelque chose
en tout cas merci pour vos idees/reponses!

C'est aussi une piste, le cata n'a peut-être pas apprécié la séance de gym et le "nid d'abeilles" s'est retourné et empêche les gaz d'échappement de s'évacuer. Ce n'est qu'une hypothèse

Je vous rassure l'idee ne vient pas de moi mais de mes journees de recherche sur differents fofo

Par contre j'ai vraiment plus l impression d'avoir "perdu" le turbo que d'avoir "bouche" l echappement. Car si c'etait le cas je pense que je ne pourrai quasiment pas rouler ou du moins le moteur calerait ou prendrait vraiment pas les tours.
En tout cas ca me permettra de me rappeler l'epoque 103 sp en mode echappement libre Ca risque de donner dans le quartier.

Merci en tout ca pour votre "validation" de Diagnostic

edit: je pensais a quelque chose.
Est il possible de "vider le catalyseur", j"en ai entendu parler mais me suis toujours demander ce que devenait la sonde Lambda. Faut il simplement la remonter en lieu et place?
L'idee c est de pouvoir rouler quelques temps avant de pouvoir m offrir un nouveau cata

Oui possible techniquement , mais pas légalement

Oki merci pour l info!!!

En tout cas j espere ne pas en arriver la. Je reve d une durite demanchée

Et du coup on en fait quoi de la sonde Lambda?

Au fait, je vais faire des photos de ma future intervention ca interresse quelqu'un?

Rien vu qu'il n'y en a pas sur le 2.2 dT

Bob ben me rest plus qu a aller bruler un cierge, et acheter un carton de courage!!

Merci encore pour toutes vos infos, je vous tiens au courant de l evolution !

Bonjour a tous,

Vous allez me prendre pour un dingue, mais ca me fait peur de toucher aux moteurs de voiture. Chuis motive mais inquiet lol . Pourtant je fais du modelisme auto (ech:1/8 TT Thermique) , et la ca m inqueitte bien moins de tout demonter / remonter pieces par pieces apres chaque seances de roulage.

Bref J ai encore de petites questions:
Y a t il un joint sur la "culasse" d admission d air? Faut il serrer a la clef dynamo (j en ai pas lol)?
Peux t on acceder facilement aux durites du turbo au niveau de l echangeur air/air?
Mon probleme pourrais t il venir du debitmetre (je sais meme pas s il y en a un)?
euh.. Vous avez pas d autres idees

Operation prevue demain si la meteo le permet..Je vais faire des photos de ma seance de mecanique si ya des personnes interressees faites signes!

Bonne journee ! !

Oui il y a un joint entre la pipe d'admission et la culasse, joint qu'il vaut mieux remplacer à chaque dépose de la pipe d'admission. Le serrage à la clef dynamométrique n'est pas indispensable pour cette opération.


Il y a longtemps que j'ai fait de Lag 2.2 dT


Il n'y en a pas

@ Morex: Merci pour vos infos!

Allez que la force soit avec moi lol

Bonjour a tous!

Bon ca y est ma Lag refonctionne ! Ca fait plaisir

Donc dimanche dernier mauvais temps, impossible de demonter mon admission. Je decide donc entre deux averses de verififier mes durites qui se trouvent etre nikel.
Je telephone a un pote qui me donne deux astuces:
- pour tester le turbo:
demonter la durite qui alimente le moteur en air, demarrer le moteur qui tourne du coup en admission libre; et boucher a durite a la main. Si ca souffle c est que le turbo n est pas grippé car c est lieu qui "pulse" l air a ce niveau.
- pour tester le cata bouche ( ou comment rouler enechappement libre):
demonter la bride en entrée du cata, ecater les deux tubes, prendre un boulon plus grand pour pouvoir intercaler un ou deux ecrous au niveau de la bride et resserrer. Ainsi l echappement pourra sortir par l espace crée sans passer dans le cata et surtout on arrache pas un pot non fiche .

Donc je me lance avec ces nouvelles infos, mon test turbo et bon donc deja content le turbo tourne toujours. et je m'arrete la depité

Aujourd hui, je suis passe chez un pote qui a un pont.
Je commence par changer le filtre a gazole, resultat pareil ca prends pas les tours
on passe en mode echappement libre, et la deja je suis espante par le bruit. Autant par l echappement que par le son du turbo. On dirait le bruit d un camion de course lol. Bref j essaye sur route et la heureux je retrouve la puissance de mon moteur. J ai enfin des accelerations dignes de la reputation de ce moteur.

On demonte donc l intermediaire, et je me lance dans le "nettoyage" du cata. Apres quelques heures de barramine, burin et autres mon cata est vide. Je remonte tout et voila. Operation finie.

Donc voila resultat des courses,
- j ai pas fait de photos, mais j ai rien fait de compliquer
- ma voiture refonctionne correctement, en plus j ai bien dû gagner un ou deux poneys dans l histoire
- j en ai profite pour remplacer le poste K7 d origine pour y caler un Alpine cd/mp3 , bon j ai perdu la commande au volant et l affichage mais bon les k7 ca fait longtemps que j en ai plus et puis le son n a rien a voir.

Enfin, voila mes mesaventures s arrete la pour le moment et pour longtemps j espere

Bonne soiree a tous et merci pour vos idees !

Ne reste plus qu'à racheter un catalytique

Ouais, car c'est pas sûr du tout de passer l'anti-pollution avec un "pot Afrique"!