[Duster] (H79) Duster : la Dacia 4x4

Assez surpris par cette information : http://www.planetedacia.com/car-5046-Renault+Nouvelles+mo..pour+le+Duster..html

Quel est l'intérêt de lancer un produit en Avril pour sortir de nouvelles motorisation en Juillet ???

Le Duster est-il dangereux ?
Source : Automobile-Magazine.fr

Nos confrères néerlandais du magazine Autokampioen sont formels : sans antidérapage, le Duster se comporte dangereusement. Le constructeur n'est pas d'accord, tout en élargissant l'option ESP à toutes les versions de son baroudeur.

Avec plusieurs mois de délai de livraison, le Duster débute sa carrière commerciale en fanfare. Un succès qui risque d'être entaché par le résultat des tests de nos confrères hollandais du bimensuel Autokampioen qui ont confronté le 4x4 roumain à un évitement d'obstacle sévère. Les journalistes critiquent que la variante à deux roues motrices, ici dépourvue d'ESP, lève deux roues lors de la manœuvre (effectuée à 65 km/h) et risque de se retourner. En effet, leur vidéo montre un Duster en mauvaise posture, glissant amplement avant même de revenir à grand-peine sur la file initiale. Peu avant de s'arrêter, il lève deux roues après avoir roulé sur de nombreux cônes. La variante équipée du système antidérapage (voiture brune), également dotée de la transmission intégrale, passe mieux l'épreuve, tout en envoyant quelques cônes dans le décor. Conclusion des journalistes néerlandais : sans ESP, le Duster est dangereux.

Une opinion qui n'est pas partagée par le constructeur, dont plusieurs ingénieurs ont pu assister à l'essai. "Nous ne mettons pas en cause le test. Mais nous considérons que pour une voiture haute destinée aussi au tout-terrain, le Duster a un comportement totalement sain. C'est normal qu'il passe moins vite qu'une sportive ou une berline." Dès le printemps 2011, Dacia élargit toutefois l'option ESP à toutes les motorisations du Duster. Une mesure, paraît-il, prévue de longue date. Actuellement, le contrôle de stabilité électronique est réservé au seul 1.5 dCi de 110 ch (en finition Lauréate et Prestige) et facturé 300 €.

Commentaire de L'Automobile Magazine :
Au vu de la seule vidéo, le risque de retournement du Duster ne nous semble pas établi. Au contraire : la voiture ne lève deux roues qu'après avoir roulé sur des cônes, ce qui ne reste pas sans influence sur son comportement.
Après avoir testé toutes les versions du 4x4 roumain, le Duster nous a convaincu avec un compromis confort/efficacité très réussi, notamment si l'on tient compte des pneumatiques mixtes dont il est équipé. L'ESP est un plus pour son comportement, pas une nécessité absolue. Mais par son coût raisonnable (actuellement 300 €) et sa contribution à une meilleure motricité sur les terrains meubles (voir notre essai du 4x4), nous conseillons vivement l'option.

Freinage Dacia Duster : Le vrai souci du Duster

La polémique sur le comportement dynamique du Duster occulte son véritable point faible : il freine mal dans sa variante 4x2, voire très mal avec sa transmission intégrale.

Pour juger une voiture de manière juste, il ne faut pas la sortir de son contexte. Personne ne réclame un coffre digne d'un break pour sa super-sportive, et les accélérations d'une Ferrari se comparent mal à celles d'un 4x4 diesel. Soit. Mais il y a une exception de taille : le freinage. Dans cette discipline cruciale, les essayeurs de L'Automobile Magazine se montrent intraitables. Toute voiture qui dépasse les 40 m pour s'arrêter à partir de 100 km/h (ou 70 m pour 130 km/h) dans nos tests certifiés ISO se voit invariablement affublée d'une pastille rouge, que ce soit une citadine low-cost, un gros 4x4, ou une familiale. Par conséquent, il y a de quoi critiquer le mauvais freinage du Duster, désormais le troisième SUV le plus vendu dans l'Hexagone, que nous venons de mesurer sur notre base d'essais à Montlhéry. Le 1.5 dCi de 110 ch en variante 4x2 n'a déjà guère brillé, avec respectivement 42 et 70 m de distance de freinage. Pis, son frère doté de la transmission intégrale, lui, nécessite 46 et 75 mètres pour s'arrêter ! Des mesures qui placent le baroudeur roumain en queue de peloton de la catégorie, où il côtoie les Mitsubishi ASX (73 m en 4x2, 74 m en 4x4) et Renault Koleos, qui a mis jusqu'à 77 m pour stopper à 130 km/h.

Un bref regard sur leurs concurrents démontre que les 4x4 compacts ne freinent pourtant pas nécessairement mal. Avec 63 m, le Tiguan de VW détient le record de la catégorie, et de nombreux baroudeurs qui ne sont pas "typés sportifs" réalisent des performances comparables, à l'image des Skoda Yeti (65 m) et Honda CR-V (66 m, voir classement en bas). Même la Nissan Qashqai (voir vidéo ci-contre), avec laquelle la Dacia partage nombre de ses organes, ne parcourt que 68 m avant de s'immobiliser. Si ces différences peuvent paraître abstraites au premier regard, elles décrivent une réalité qui peut être frappante : lorsque le Tiguan vient de s'arrêter en urgence, par exemple derrière un bouchon sur l'autoroute, le Duster 4x4 évolue encore à 50 km/h ! A cette allure, un choc ne reste pas sans conséquences sur les passagers, que ce soit ceux du Duster ou ceux de tout autre véhicule impliqué dans l'accident.

Pour l'instant, nous n'avons conduit et mesuré que des Duster chaussant des pneus mixtes (M+S) Continental CrossContact partiellement lamellisés au format 215/65-16. Ces gommes privilégient la motricité sur sol meuble ou sur neige, et donnent également satisfaction en virages. Partant de ce constat, deux causes peuvent être à l'origine du problème de freinage. L'adhérence longitudinale des pneumatiques peut laisser à désirer, ou alors les freins de la Dacia sont sous-dimensionnés. La différence conséquente de 5 m entre les versions 4x2 et 4x4, cette dernière souffrant d'un surpoids de 120 kg (pour 1.400 kg au total) et de l'inertie supplémentaire de sa transmission, plaide plutôt en faveur du dernier argument. Le Duster se conduit sainement en courbes (quoi qu'en disent nos confrères néerlandais d'Autokampioen, voir ci-contre) avec ses pneus M+S actuels. Mais son comportement dynamique pourrait devenir délicat avec des gommes à plus forte adhérence au cas où les réglages du châssis ne seraient pas adaptés. Il risquerait alors de lever deux roues, voire de se retourner, par exemple lors d'une brusque manœuvre d'évitement, au lieu de glisser de manière contrôlable. Ce qui nous rappelle de mauvais souvenirs : c'est précisément de cette façon que la Renault Kangoo, initialement conçue avec des pneus d'utilitaire, a fait montre de sa tendance à se mettre sur deux roues dans certaines manœuvres extrêmes. Dans sa variante destinée aux familles, la marque l'avait équipée de pneumatiques route, "trop efficaces" pour un véhicule avec un centre de gravité haut perché.

Confronté à nos résultats de test, le constructeur lance une investigation en interne, pour vérifier si notre modèle d'essai ne souffrait pas d'une défaillance technique. Car c'est notamment la différence importante entre les versions 4x2 et 4x4 qui interpelle. Affaire à suivre, donc.

Publié le 13/08/2010
Auteur : Guntram Fiala/Christophe Congrega Mesures : Jean-Christophe Lassery

Quoi tu vas sortir le coup du complot contre Renault?

Sur les 4x4, on les vend par défaut avec des pneus Mud & Snow ou pneu hiver. Donc, en été, cela freine mal...
C'était particulièrement vrai sur le Koleos testé au mois de juin au Maroc. (Enfin le Koleos, il fait 500kg de plus qu'un Duster)

Ils vont refaire le coup à chaque fois

Vous allez peut être dire qu'il y a assez de normes comme ça pour en rajouter encore, mais je pense que dans un domaine aussi important que le freinage il devrait y avoir des normes, et pour les voitures et pour les pneus.
Des pneus qui détériorent (si c'est bien les pneus qui sont en cause) aussi drastiquement les performances de freinage et sans doute la tenue de route, devraient être interdit a la vente, et un constructeur responsable devrait s'interdire de livrer ses véhicules avec de tels pneus.

Effectivement, 100% d´accord avec toi.
D´ailleurs, c´est déjà ce que fait PORSCHE depuis environ 8 ans, seulement

Made-in-DEUTSCHLAND for Ever

• Après la berline tri-corps Logan, la berline compacte Sandero, le break Logan MCV, les véhicules utilitaires Logan van et Logan pick-up, Dacia continue d’élargir sa gamme avec le tout-terrain Duster.

- Lancé en avril 2010, Dacia Duster rencontre un vif succès dans tous ses pays de commercialisation. Plus de 64 000 Duster ont été commandés dans le monde à fin août 2010.

- A partir de décembre 2010, Dacia Duster sera disponible dans sa version 4x4 avec la motorisation diesel dCi 90 FAP n’émettant que 139g CO2/km et ne consommant que 5.3l/100km. Dacia Duster 4x4 dCi 90 FAP recevra la signature Dacia eco².

- Lancé en avril 2010, Dacia Duster rencontre un vif succès dans tous ses pays de commercialisation. Plus de 64 000 Duster ont été commandés dans le monde à fin août 2010.

2,5x fois que les prévisions initiales....