[Renault 21] Baccara - Photoreportage et vidéos de mon achat !

Voilà, tout à fait.

Et en effet pour les pièces métal j'ai longtemps hésité mais je n'ai rien trouvé qui puisse faire l'affaire, j'ai donc pris les barettes les plus épaisses du magasin, impossibles à tordre à la main, et je vais les doubler. C'est à tenter, je verrais bien.

Bon, alors "semi victoire".

J'ai démonté E3 ce soir en entier, tous les joints sont OK à première vue. Mais à savoir aussi que ma boite fonctionnait impeccablement bien à froid et vu la pression même à froid ça ne POUVAIT PAS être flagrant.

Il y a donc 3 joints, 3 bagues, et un joint sur le piston qui fait l'étanchéité dans 2 sens.
Et evidemment, il date de..... 1992 !
Comme c'est étonnant. Et après on s'étonne que je sois révolté contre cette société qui soit disant vend une boite échange standard ayant les mêmes qualités que le neuf ? Qui plus est a des disques pleins ayant cramé. Je parie que le joint de E1 est quant à lui soit neuf soit changé, puisque les disques ayant été réutilisés pour E1 et étant cramé, la boite avait donc probablement un souci à ce niveau. Bref, c'st une honte, ces sociétés là devraient être interdites.

Bilan, JAMAIS plus je ne repasse par une société échange sandard, je refais mes boites moi même, car pour 2 000 euros une simple réparation ça fait chéro quand on sait qu'il fallait rajouter la MO !!!











C'est parti, on tire le piston :



Le voilà, c'est lui qui permet de compresser les embrayages entre eux. la pression sur lui est phénoménale, il doit repousser l'ensemble de ressorts que j'ai eu un mal fou à compresser, et en plus il doit pousser pour compresser l'empillement d'embrayages. Imaginez la moindre fuite. Les ressorts quant à eux servent à le ramener dans sa position initiale.

La pression arrive par des petits trous travesant l'arbre.






Une fois le piston enlevé on voit les petits trous par lesquels arrive la pression :






Bon, bilan mitigé, je ne sais pas si mon problème est réellement dû à un joint ou bien à un axe qui a été "traumatisé". Je vais donc utiliser la boite que j'ai en rab pour récuperer l'embrayage E3 complet. Ensuite direction pochette de joints neufs pour l'ensemble. Je change aussi le distributeur hydraulique, comme ça l'ensemble des problèmes possible est écarté.

waouuuww ...

j'aurais bien voulu voir ton montage une fois monté , mais j'imagine que ça a du être bien dur à mettre en oeuvre .. et pas super présentable

va falloir que j'étudie de plus près le fonctionnement d'une boitetoto pour comprendre tout ce que tu as noté.

On aimerait pouvoir acheter une voiture d'occasion avec un reportage photo aussi complet sur son état général, qui est ici parfait. On apprécie de pouvoir voir les moindres détails, le cadre de Chambord n'est pas vraiment nécessaire mais pourquoi pas .

Merci, ca fait plaisir.

Bon, je suis assailli d'un gros doute concernant ma panne. Je me demande si c'est réellement dû au joint en question, quelques photos plus haut.

Je vais voir pour changer tous les joints.

Car chose bizzare, E3 est en 3ème et aussi en 4ème. Jusque là ca peut être normal qu'en 3ème il ne patine pas car il y a moins d'effort que en 4ème sur son embrayage.

Néanmoins, est-ce que la boite relâche E3 pour le remettre entre le passage de chaque rapport ?
Car si elle ne le relâche pas, ça patinerait pas pile au passage.

Bon, alors ça y est la boite de la r21 est prête.
Figurez vous que la panne n'en était pas une, c'est pas pour rien que je trouvais ça louche. L'entreprise qui a fait l'échange standard de boite auto a installé une pièce pas compatible au niveau de E3, donc forcémet l'étanchéité n'était pas bonne puisque la cloche n'était pas le bon modèle....

Content pour toi que tu ais la "solution"

entre R21 et Super5, tu as du boulot en perspective !

Oui, mais tout va se faire plus ou moins en même temps. La super 5 la boite va être refaite dans le mois normallement.

Bon, j'ai récupéré la boite auto de la r21 refaite à neuf niveau mécanique (pas aspect)

Donc la cause de la panne ! C'était un joint de piston du mauvais modèle, il contient une quantité plus importante d'huile, et n'est pas compatible avec cette "série" là, du coup lorsque ça "charge" la cavité est plus longue à se remplir d'huile et il y a un décallage, ça accélère dans le vide, et ça accroch(ait).

Donc TOUS les joints de piston ont été changés, la crépine, joints divers.... D'ailleurs les joints ont 5 ans mais il a dû y avoir un défaut car ils étaient tous plus ou moins boursouflés, le caoutchouc présentait des aspérités, pas bon pour l'étanchéité parfaite....



Ca doit être lisse, sauf sur le tour un relief qui est normal et qui entoure l'ensemble.



On voit bien les boursoufflures.





Et voilà les joints de piston, celui qui n'est pas compatible est celui qui a 3 "marques", l'autre à gauche à 6 marques est le bon. La différence est minime, à la hauteur de la panne "minime".



Voilà la boite qui a été refaite par une super équipe de professionnels pour plus de 20 000 francs en 2003, admirez la magnifique peinture. (le truc qu'on ne fait jamais, ça se sable une boite, ça ne se peint pas, encore moins de cette couleur horrible)







Donc au programme quelque chose que je n'aime pas, mais n'ayant pas le matériel pour sabler j'ai dû repeindre en couleur aluminium mat, hautes températures 600 degrès. Je SAIS que ce n'est pas l'idéal inutile de me le rapeller, mais ça rattrapera cette horrible couleur pas rattrapable sans microbillage ou sablage. Le rendu est bien, c'est mat, contrairement au satiné de leur peinture gris anthracite....








L'alu était abimé en plus, on voit des traces d'enfoncement à divers endroits :






Pour le moment ça brille encore un petit peu néanmoins pour avoir déjà utilisé cette peinture je sais qu'elle rend rien, effet aluminium (pas un gris uniforme mais au contraire des petits points gris de plusieurs teintes) et vraiment très très mate.

Voilà voilà, remontage prévu bientôt, théoriquement la boite doit tenir 200 000km maintenant.

Remontage prévu demain !!!!!

Après le boulot, super, je termine à 17h30.

Elle doit être roulante à minuit.

Et dans 2 semaines la 21 participera à un grand rassemblement du club R21 de France, elle va avoir des km à faire, donc faudra la "refiabiliser" rapidement.

Chapeau pour tous ces reportages photos
bon courage et longue vie à la R21 la super ...

Bon, ce soir remontage de la boite, début à 17h30, fin vers minuit, on a été assez rapide.

Encore un grand grand grand merci à gtturbo, Gui, et Nikko du forum Renault 21 www.renault21.fr qui m'ont encore aidé pour ce remontage et y ont mis toutes leurs tripes, vraiment merci !

La r21 sera donc prête pour aller au rassemblement r21 début juin !

Tout a été sauf qu'on avait pas assez d'huile pour la boite.











































Voilà voilà, juste une petite chose à voir on dirait qu'il y a un souci d'allumage, à l'arrêt elle bloblotte un peu comme un diesel, en roulant ça va. On va surveiller ça, le fait de rouler aidera peut être à décoincer certaines choses, sinon il faudra voir ça de plus près.

Voilà ! :top:

super sympa le roman photo ....

merci !

Merci, si ça fait plaisir ça me fait plaisir.

Purée.. j'adôôôôooorre

Vous avez du vous amuser

Bon, maintenant un bon coup de karcher sur la carrosserie, va falloir que ça brille

Oui, à l'époque quand je l'ai achetée il y a 8 mois elle ressemblait à ça :









Donc après un bon nettoyage, un traitement carrosserie et des plastiques elle sera toute belle.

Purée.. le précédent propriétaire l'avait bien conservée

Tu vas nous en faire une voiture neuve toi

Pour le moment j'hésite à la vendre, car j'ai besoin de sous.



Donc si quelqu'un est intéressé...... Mais si je la vends je choisis la personne.

Bon, alors ça y est je viens de rentrer de ma "ballade", un peu plus de 40 km mélangeant du Paris, du périph, de l'autoroute.

Je me suis fait une frayeur à un moment, au moment de passer un rapport une accélération dans le vide je me suis dit ça y est ça merde encore....

Bref, ça fonctionne impeccablement bien en 4ème (ce qui posait souci) par contre de temps en temps je ne sais pas si c'est au moment de passer la 2 ou la 3 il y a une toute petite accélération avant qu'elle ne prenne le rapport. C'est assez aléatoire, bref à surveiller, il faut peut être que tout ça se purge bien et que ça reprenne du mouvement, puis que ça se "rode" si l'on peut dire ça comme ça.

Bon, alors bilan de ma petite journée. La r21 a pris l'autoroute, s'est bien dégourdie les roues, + environ 100 km de nationale, au total 350 km. Consommation moyenne raisonnable, dans les 8 litres.

La boite auto fonctionne bien, à part cette histoire de passage 2/3 qui très très rarement est "suspect" mais bon, au retour du trajet (150 km) elle ne l'a pas refait une seule fois.

Mis à part ça j'ai fait un petit détour par chez Vlad89, membre du forum Renault 21 qui organise la semaine prochaine (6/7) le rassemblement national 2009 chez lui, voilà donc quelques photos.







Oh, une juvaquatre qui s'est perdue !



Et une r6 !












Et sur nationale au régulateur en conso instantanée.




Le week end prochain rebelotte pour ce même kilométrage puisqu'il y aura le rassemblement, et de nombreuses photos.

Elle ne chauffe pas beaucoup. Sur la mienne je suis entre les 2 trait du millieu de la jauge.


Sinon toujours aussi belle ta R21

Sur autoroute malgré les chaleurs estivalles en effet ça diminue énormément.

Au fait, dans l'énorme pile de factures j'ai retrouvé une expertise de la Baccara, il y a 4 ans elle avait été estimée à 3600 euros.

Ca y est le souci de la boite auto est trouvé, à peu près sûr à 75%.
Donc rien de grave, c'est plus ou moins "normal", ce sera normallement résolu pour le rasso en partie ou totallement, et d'ici 1000 km il n'y aura normallement plus aucun souci.

En fait (eh oui je suis un idiot lol) le piston n'est pas rodé à sa cloche, il est donc un peu trop "ferme", il doit s'adapter à la forme de sa cloche, et parfois ça occasionne des petits soucis de ce type qui sont résolus en roulant. Mais attention, pas en restant sur le même rapport puisqu'il n'y a aucun mouvement de cette pièce, mais plus les vitesses changent (en nombre de changements) et plus rapidement la pièce se rode.

J'ai trouvé un contacteur multifonctions, je l'amène avec moi ce week end au rasso, on va rerégler la tringlerie, changer le contacteur, j'aurais donc des rapports imposés qui fonctionnent (1/2/3) et je vais pouvoir forcer le passage 2/3/2/3/2/3/2/3 un certain nombre de fois pour "roder" le piston.

Voilà.

ps : Il y a une spécifiqué sur certaines AR4, il faut rajouter 0.5 litre d'huile après avoir roulé un petit peu.

Bonjour,
A la recherche d'une hypothétique 21 Baccara, je viens de découvrir ce topic par Google.
Excellent, les photos, les bulles, un vrai feuilleton!
On sent qu'il y a de la compétence. Bravo.
Si le monsieur veut vendre un jour sa belle, il peut me mèler

Salut,

Alors comme ça tu cherches une Baccara à acheter ?
La mienne va être à vendre d'ici peu de temps, en effet j'ai 4 voitures, et pour un étudiant ça devient très compliqué.

Je vais en vendre 2 afin qu'il ne m'en reste plus que 2 petites.
D'autre part j'ai terminé mon oeuvre sur cette belle Baccara, boite auto neuve nottament. Elle est repartie pour 20 ans.

Et je souhaite quelqu'un qui en prendra soin et la bichonnera, donc pas facile de dénicher cela....

Par contre petit point faible, elle est parfaite, j'ai investit beaucoup d'argent pour cette "miss Baccara" donc le prix est plutôt élevé, mais je pense réellement que c'est ce qu'elle vaut.

Dans tous les cas même en la vendant le prix que j'en veux je serais perdant par rapport à l'ensemble des frais engagés, j'ai fait ça par passion, je suis fana de ces voitures, et toutes les renault années 80, mais là ma bourse ne suit plus en terme d'assurance.

Voilà voilà tu sais tout, si tu es intéressé (ou pas) reviens vers moi.

++

Potter

ps : Il y a un dossier facture énorme depuis sa naissance.

Bon, concernant le rassemblement R21, il n'y a pas eu de photos ni de vidéos de ma part, vous avez dû trouver ça étonnant.
Mais j'ai bossé cette fois sur la création d'un DVD (carément lol, fou le potter) qui m'a pris une cinquantaine d'heures. Il a été "légué" au club qui s'occupera de la commercialisation (prix coûtant) Donc n'hésitez pas si vous voulez le visionner, c'est du made in Potter donc si mes reportages photos vous ont plu, ça vous plaira.

Voilà la bande annonce :
http://www.youtube.com/watch?v=MPVpupnGRns

Malgré les apparences j'ai encore passé 4h50 ce soir pour la bande annonce.... Les sons sont pas étalonnés, les vidéos coupées à la one again, rien n'est synchronisé, enfin bref une petite catastrophe contrairement au DVD qui a reçu un soin important, j'ai fait ça rapidement pour vous donner une idée. Mais le principe de la vidéo est là, vous comprendrez donc pourquoi j'ai passé tant d'heures sur le dvd complet, et pourquoi je ne veux pas qu'ils parte en 10 morceaux de qualité vcd.... (Interdiction de le diffuser, le copier, le modifier)


Nous avons fait un dvd mixé présentant plusieurs partie dans une qualité que nous avons tenté la meilleure. Le dvd est un ensemble, une présentation, trois parties complémentaires, vidéos triées, traitées, titres qui expliquent dans l'ordre les actions effectuées au cours du rassemblement, chaque étape.
Deuxième partie un mix de vidéos, photos, musiques.
Troisième partie 800 photos sur fond musical, au total 1h10.

Vers 3minutes il as quelque chose qui s'affiche qui est illisible.

Sinon c'est très bien

Ce n'est pas "ceci est une bande annonce" ?

L'homme de Cro-Magnon













Une 4L qui avait un "rajout" sur les jantes tôles, EXCELLENT, je cherche le même truc pour ma r11 si quelqu'un connait ?!








Après c'est matinée "Maison dans la prairie"
















Ensuite direction un atelier qui restaure des bateaux :




Bah, il est ou ???






Maintenant visionnage du DVD, mieux qu'au cinéma, la sono, la grande image, les fauteuils, et en plus à l'ombre en pleine canicule, un plaisir.








Bah alors on s'en va déjà Helly ? Mais non c'est pas encore commencé !












Je vous présente la "Casse 21"




Démontage du moteur pour celui de la femme de Nevada qui a lâché prématurément, il n'avait que 350 000km. Réparable, mais autant repartir sur une bonne base.









Gtturbal et Nevada77




Ensuite on passe à ma 21.




Démontage du pare choc car elle est tellement basse (d'origine mais bon, avec le moteur à l'envers les roues sont super proches du tableau de bord...)







A peine le temps de me retourner et voilà que Nikko485 s'est jeté sous ma voiture. (eh oui, enfin protégé du soleil ! ) Notez le sourire ! Mdr







Comme on ne voulait pas perdre le Nevada on l'a finallement chargé en entier dans l'espace de Nevada....












Hey non, juste le hayon ! Et le moteur dans la remoque....






Bon, on retourne à la 21 pour changer le silentbloc de boite auto, on enlève l'ancien :





Voilà l'ancien qui avait le pas de vis bouffé, on a jamais su pourquoi....





Et là c'est le drame, l'ancien est enlevé et impossible de retrouver le "nouveau", que l'on avait en main une demi heure plus tôt !!!! Et c'est parti pour une recherche de fou, en plein soleil, on a vidé entièrement la remoque, l'espace plein à ras bord etc etc.....



La mère de Nikko apprend la mécanique !





Mais voilà, le dimanche soir arrive bien vite, départ à 20 heures en groupe. C'est dingue le nombre de moustiques qu'il y a !















Voilà, excellent week end, merci à tous, et nottament à Vlad pour son accueil !

Reportage photo du changement et du nettoyage d'un distributeur hydraulique :

ATTENTION : Pour les photos le distirbuteur hydraulique a été posé à plat par terre, TOUJOURS faire ça sur un établi, sans aucune poussière, utiliser des chiffons non pelucheux, une soufflette pour sécher, de l'essence pour nettoyer, et ne pas tremper les caoutchoucs dans l'essence !










Les deux distributeurs hydrauliques l'un à côté de l'autre. Celui de droit est nu, prêt à recevoir ses tiroirs, ses électrovannes, sa sonde température, ses capots.






A gauche les tiroirs hydrauliques dans l'ordre, en haut les anciens, en bas les nouveaux.
















C'est parti pour le remontage !









Pas de rouille !








Soudure de la petite fuite du silencieux arrière (seule chose indiquée au contrôle technique avec une essuie glace lol ) c'est TEMPORAIRE, sur la photo ce n'était pas fini.

J'oubliais, ce sont des vannes.




Les vannes coulissant dans les tiroirs hydrauliques. Elles sont commandées par l'huile qui les pousse sous la pression, l'huile arirve sur telle ou telle vanne via une électrovanne commandée par le calculateur.

Une vanne s'ouvre, une autre se ferme, elle permet à l'huile de passer dans tel ou tel canal afin d'alimenter tel ou tel récepteur hydraulique, à savoir un piston à chaque fois, qui, en étant combinés entre eux embrayent ou débraillent les éléments du train épicycloidal et permettent le passage des rapports demandés.

EDIT : Suppression photos suite à demande de droit à l'image. Désolé pour vous.

Reportage toujours aussi impeccable


un grand bravo

Tu as oublié d'enlever les numéros d'immatriculation sur une photo (je te met l'adresse, ce n'est pas nécessaire de remettre la photo : http://fleuz.free.fr/R21/20-09-09/IMG_7001.jpg) .
Ca ne me dérange pas particulièrement mais vu que tu l'as fait sur les autres...

Sinon, c'est vrai que tes reportages sont toujours très agréable à regarder

A vrai dire pour une fois j'ai juste pris les photos des autres participants que j'ai triées.

Mince alors, je vais voir avec lui s'il peut modifier directement sur son serveur.

Merci pour l'info car je n'avais pas vu.

Bonjour à tous !!!!!

Je up ce topic car j'ai probablement de bonnes nouvelles ! Mon souci s'aggravant j'ai eu l'idée de jeter un oeil à l'électronique de la voiture. Pour rappel toute la boite a été refaite à neuf, bref il ne restait que la partie électronique à vérifier.

J'ai donc démonté le boitier électronique et là quelle surprise, les connexions baignaient litérallement dans l'huile, j'ai déclipsé le premier clip et vlan ça pissait l'huile encore et encore et encore. J'ai tout enlevé, ça continuait encore de couler, le boitier est plein d'huile, donc je pense que c'est un souci de connexion (car c'était aléatoire)

Apparement le souci vient du capteur de pression d'huile HS, qui laisse passer l'huile de boite dehors et elle remonte par l'aération du boitier électronique.