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ca veut dire que renault n'est jamais effraye de produire des voiture si radicales que les autre n'oserais pas les produire meme en concept
ca j'ai pas tres bien compris :?
la il disent que la voiture a etait completement corrige
explications technique des changements de suspention notement pour la stabilite a haute vitesse
les modification ont elles attend leur but ?
la clio reste un defit a conduire quand le revetement est humide ou inegal, elle se comporte comme une vraie voiture de sport (une vraie voiture de sport comme je les aimes
)
beaucoup de sensations malgres quelques legeres aproximations la voiture resiste au roulis
Mais le châssis n'est pas le seul secteur où les ingénieurs de Renaultsport ont travaillé leur magie.
le moteur est plus extreme (explications techniques) la comande est plsu progressive
la boite de vitesse a etait un grand changement 10% plus courte les accelerations sont impressionantes les reprises sont ameliore a tous les regimes
grace a un travail sur l'accoustique le V6 sonne aussi bien qu'un V12 ferrari ou un flat 6 porsche
Quant aux regards, pas beaucoup a changé excepté les lumières avant et arrière. Finalement, bien que, le Clio V6 soit une amélioration énorme par rapport a l'ancienne. Ce qui était par le passé une curiosité louable qui est tombée entre le tourer(???) et la supercar a été tire vers le haut . Le travail bien fait.
voila mon cher doc [/quote]
tu nous scanne l'article ?
le fait qu'elle soit violante n'est pas forcement une critique on attend du caracter d'une telle auto
clair au cas ou on n'avait pas remarque que le cache a l'arriere c'etait le moteur et pas la version societe
c'est le contraire la 147 GTA boie comme un trou c'est d'ailleur pour ca qu'alfa ne vas pas reprendre ce moteur pour les normes euro 4
les perf c'est impossible que la V6 soit derriere elle est plus puissante et bien mons lourde que ses rivales de plus elle motrice mieux (architecture oblige)
moi j'ai 18l pour l'alfa; 13l pour la v6
pour les perf j'ai
à 100 en 5,8 ", 25,9 pour le 1000 (verifie) soit comme le boxter S
pour l'alfa en verifier egalement j'ai 7.1s comme une clio RS d'ailleurs
et 26.8
pour la golf 6.9 et 27.1s
et je ne parle meme pas en terme d'efficacite ou l'alfa ne motrice pas et se fait metre pas une clio RS ragnoti dans le seré (cf echapement) et la golf de 1.6T
donc relis le test tu doit avoir tout inversé
c'est pas normal ... sur tout les autres test la clio V6 fait bien mieux ...
si tu prend la moyenne des perf releve par les mag ca donne tout l'inverse ...
Vmax:
Clio: 243 ; Alfa: 242
Km DA:
Clio: 26.2 ; Alfa: 26.8
400m DA:
Clio: 14.4 ; Alfa: 15.3
0-80:
Clio: 4.6 ; Alfa: 5.1
0-100:
Clio: 6.1 ; Alfa: 7.1
0-200:
Clio: 25.5 ; Alfa: 25.2
400m de 40 en 5:
Clio: 17.0 ; Alfa: 16.8
400m de 40 en 6:
Clio: 18.6 ; Alfa: 18.3
Km de 40 en 5:
Clio: 30.5 ; Alfa: 30.4
Km de 40 en 6:
Clio: 33.6 ; Alfa: 33.5
test moniteur auto ; la reference pour les test de performance ...
les essai de la future V6 arrivent ... miam ...
Citer +
le moi prochain dans echapment et pour l'instant on a ca ...
ca promet :sm3:
de Autoexpress
ca promet :sm3:
Citation:
Renault Renaultsport Clio V6 255
hey don't do things by halves at Renault. Never afraid to produce machines that most manufacturers would consider too radical even for a concept car, the company's reputation for innovation and individuality shows no sign of waning.
Take the second-generation Clio V6, which hits British showrooms in July. Given the tiny number of original examples Renault produced and sold, not to mention the effort required to bolt them together by hand, even the harshest of critics could have forgiven the firm for slapping on different lights, changing the colour schemes and badging the latest model as the New V6.
Instead, it started again from scratch - taking the old car, stripping out all the bits that didn't work (of which there were a few) - and designing what is effectively a completely fresh machine.
To begin with, the rear suspension has been re-engineered by introducing an all-new subframe, which Renault claims is much stiffer and more flex-resistant than previously. The wheelbase is now 23mm longer, while the trailing arms have increased by 10mm in a bid to cure the old car's high-speed stability problems. Other key changes include stiffer springs, a thicker front anti-roll bar and widening the track by 33mm.
But have the revisions managed to tame Renault's wayward child? You bet they have. Although the V6 remains a challenge to drive when the surface is wet or bumpy, it now behaves like a real sports car. There are still a few rough edges, but in terms of steering, handling balance and ride, it comes across as a machine designed with the enthusiast in mind. The soft front end has gone - replaced by a set-up that stubbornly resists roll and has enough precision to make twisty A-roads an absolute pleasure. For the first time it feels as though the front and rear suspensions belong to the same car.
But the chassis isn't the only area where Renaultsport's engineers have worked their magic. The engine and drivetrain have been updated, with a new top end and revised gearing. By altering the cylinder head airflow and sorting the fuelling rate, the throttle is far more progressive than before and allows greater control at low engine speeds. The output is up, too, from 230 to a heady 255bhp.
It's the changes to the gearbox that have had the most impact on the Clio's performance, however. Thanks to final drive being 10 per cent shorter and the use of closer-bunched ratios, acceleration is now breathtaking, with improved flexibility throughout the rev range. The noise, too, is amazing. With resonators in the intake boxes, and several other acoustic tuning devices in various parts of the engine, the V6 engine sounds as good as a Ferrari V12 or Porsche flat-six.
As for the looks, not much has changed except for the lights front and rear. Ultimately, though, the Clio V6 is a huge improvement over its predecessor. What was once a lovable curiosity which fell between tourer and supercar has been sharpened up and sorted out. Job well done.
Mike Askew
hey don't do things by halves at Renault. Never afraid to produce machines that most manufacturers would consider too radical even for a concept car, the company's reputation for innovation and individuality shows no sign of waning.
Take the second-generation Clio V6, which hits British showrooms in July. Given the tiny number of original examples Renault produced and sold, not to mention the effort required to bolt them together by hand, even the harshest of critics could have forgiven the firm for slapping on different lights, changing the colour schemes and badging the latest model as the New V6.
Instead, it started again from scratch - taking the old car, stripping out all the bits that didn't work (of which there were a few) - and designing what is effectively a completely fresh machine.
To begin with, the rear suspension has been re-engineered by introducing an all-new subframe, which Renault claims is much stiffer and more flex-resistant than previously. The wheelbase is now 23mm longer, while the trailing arms have increased by 10mm in a bid to cure the old car's high-speed stability problems. Other key changes include stiffer springs, a thicker front anti-roll bar and widening the track by 33mm.
But have the revisions managed to tame Renault's wayward child? You bet they have. Although the V6 remains a challenge to drive when the surface is wet or bumpy, it now behaves like a real sports car. There are still a few rough edges, but in terms of steering, handling balance and ride, it comes across as a machine designed with the enthusiast in mind. The soft front end has gone - replaced by a set-up that stubbornly resists roll and has enough precision to make twisty A-roads an absolute pleasure. For the first time it feels as though the front and rear suspensions belong to the same car.
But the chassis isn't the only area where Renaultsport's engineers have worked their magic. The engine and drivetrain have been updated, with a new top end and revised gearing. By altering the cylinder head airflow and sorting the fuelling rate, the throttle is far more progressive than before and allows greater control at low engine speeds. The output is up, too, from 230 to a heady 255bhp.
It's the changes to the gearbox that have had the most impact on the Clio's performance, however. Thanks to final drive being 10 per cent shorter and the use of closer-bunched ratios, acceleration is now breathtaking, with improved flexibility throughout the rev range. The noise, too, is amazing. With resonators in the intake boxes, and several other acoustic tuning devices in various parts of the engine, the V6 engine sounds as good as a Ferrari V12 or Porsche flat-six.
As for the looks, not much has changed except for the lights front and rear. Ultimately, though, the Clio V6 is a huge improvement over its predecessor. What was once a lovable curiosity which fell between tourer and supercar has been sharpened up and sorted out. Job well done.
Mike Askew
de Autoexpress
_________________
Clio RS une voiture qu'elle est bien pour la conduire
Clio RS une voiture qu'elle est bien pour la conduire
Et ils disent quoi au juste ? Positif ou négatif ?
Citation:
Renault Renaultsport Clio V6 255
hey don't do things by halves at Renault. Never afraid to produce machines that most manufacturers would consider too radical even for a concept car, the company's reputation for innovation and individuality shows no sign of waning.
Renault Renaultsport Clio V6 255
hey don't do things by halves at Renault. Never afraid to produce machines that most manufacturers would consider too radical even for a concept car, the company's reputation for innovation and individuality shows no sign of waning.
ca veut dire que renault n'est jamais effraye de produire des voiture si radicales que les autre n'oserais pas les produire meme en concept
Citation:
Take the second-generation Clio V6, which hits British showrooms in July. Given the tiny number of original examples Renault produced and sold, not to mention the effort required to bolt them together by hand, even the harshest of critics could have forgiven the firm for slapping on different lights, changing the colour schemes and badging the latest model as the New V6.
Take the second-generation Clio V6, which hits British showrooms in July. Given the tiny number of original examples Renault produced and sold, not to mention the effort required to bolt them together by hand, even the harshest of critics could have forgiven the firm for slapping on different lights, changing the colour schemes and badging the latest model as the New V6.
ca j'ai pas tres bien compris :?
Citation:
Instead, it started again from scratch - taking the old car, stripping out all the bits that didn't work (of which there were a few) - and designing what is effectively a completely fresh machine.
Instead, it started again from scratch - taking the old car, stripping out all the bits that didn't work (of which there were a few) - and designing what is effectively a completely fresh machine.
la il disent que la voiture a etait completement corrige
Citation:
To begin with, the rear suspension has been re-engineered by introducing an all-new subframe, which Renault claims is much stiffer and more flex-resistant than previously. The wheelbase is now 23mm longer, while the trailing arms have increased by 10mm in a bid to cure the old car's high-speed stability problems. Other key changes include stiffer springs, a thicker front anti-roll bar and widening the track by 33mm.
To begin with, the rear suspension has been re-engineered by introducing an all-new subframe, which Renault claims is much stiffer and more flex-resistant than previously. The wheelbase is now 23mm longer, while the trailing arms have increased by 10mm in a bid to cure the old car's high-speed stability problems. Other key changes include stiffer springs, a thicker front anti-roll bar and widening the track by 33mm.
explications technique des changements de suspention notement pour la stabilite a haute vitesse
Citation:
But have the revisions managed to tame Renault's wayward child? You bet they have. Although the V6 remains a challenge to drive when the surface is wet or bumpy, it now behaves like a real sports car. There are still a few rough edges, but in terms of steering, handling balance and ride, it comes across as a machine designed with the enthusiast in mind. The soft front end has gone - replaced by a set-up that stubbornly resists roll and has enough precision to make twisty A-roads an absolute pleasure. For the first time it feels as though the front and rear suspensions belong to the same car.
But have the revisions managed to tame Renault's wayward child? You bet they have. Although the V6 remains a challenge to drive when the surface is wet or bumpy, it now behaves like a real sports car. There are still a few rough edges, but in terms of steering, handling balance and ride, it comes across as a machine designed with the enthusiast in mind. The soft front end has gone - replaced by a set-up that stubbornly resists roll and has enough precision to make twisty A-roads an absolute pleasure. For the first time it feels as though the front and rear suspensions belong to the same car.
les modification ont elles attend leur but ?
la clio reste un defit a conduire quand le revetement est humide ou inegal, elle se comporte comme une vraie voiture de sport (une vraie voiture de sport comme je les aimes
)
beaucoup de sensations malgres quelques legeres aproximations la voiture resiste au roulis
Citation:
But the chassis isn't the only area where Renaultsport's engineers have worked their magic. The engine and drivetrain have been updated, with a new top end and revised gearing. By altering the cylinder head airflow and sorting the fuelling rate, the throttle is far more progressive than before and allows greater control at low engine speeds. The output is up, too, from 230 to a heady 255bhp.
But the chassis isn't the only area where Renaultsport's engineers have worked their magic. The engine and drivetrain have been updated, with a new top end and revised gearing. By altering the cylinder head airflow and sorting the fuelling rate, the throttle is far more progressive than before and allows greater control at low engine speeds. The output is up, too, from 230 to a heady 255bhp.
Mais le châssis n'est pas le seul secteur où les ingénieurs de Renaultsport ont travaillé leur magie.
le moteur est plus extreme (explications techniques) la comande est plsu progressive
Citation:
It's the changes to the gearbox that have had the most impact on the Clio's performance, however. Thanks to final drive being 10 per cent shorter and the use of closer-bunched ratios, acceleration is now breathtaking, with improved flexibility throughout the rev range. The noise, too, is amazing. With resonators in the intake boxes, and several other acoustic tuning devices in various parts of the engine, the V6 engine sounds as good as a Ferrari V12 or Porsche flat-six.
It's the changes to the gearbox that have had the most impact on the Clio's performance, however. Thanks to final drive being 10 per cent shorter and the use of closer-bunched ratios, acceleration is now breathtaking, with improved flexibility throughout the rev range. The noise, too, is amazing. With resonators in the intake boxes, and several other acoustic tuning devices in various parts of the engine, the V6 engine sounds as good as a Ferrari V12 or Porsche flat-six.
la boite de vitesse a etait un grand changement 10% plus courte les accelerations sont impressionantes les reprises sont ameliore a tous les regimes
grace a un travail sur l'accoustique le V6 sonne aussi bien qu'un V12 ferrari ou un flat 6 porsche
Citation:
As for the looks, not much has changed except for the lights front and rear. Ultimately, though, the Clio V6 is a huge improvement over its predecessor. What was once a lovable curiosity which fell between tourer and supercar has been sharpened up and sorted out. Job well done.
Mike Askew
As for the looks, not much has changed except for the lights front and rear. Ultimately, though, the Clio V6 is a huge improvement over its predecessor. What was once a lovable curiosity which fell between tourer and supercar has been sharpened up and sorted out. Job well done.
Mike Askew
Quant aux regards, pas beaucoup a changé excepté les lumières avant et arrière. Finalement, bien que, le Clio V6 soit une amélioration énorme par rapport a l'ancienne. Ce qui était par le passé une curiosité louable qui est tombée entre le tourer(???) et la supercar a été tire vers le haut . Le travail bien fait.
voila mon cher doc [/quote]
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Clio RS une voiture qu'elle est bien pour la conduire
Clio RS une voiture qu'elle est bien pour la conduire
Donc bilan plutôt positif bien qu'il y est encore quelques ratés... mais bon les english ont l'air plutôt content 
Ca va donner :sm12:
_________________
Actuelle : BMW 525DA Luxe 2011
Anciennes :
BMW 520I E39 1999 | Laguna 2 .1.8 16V Expression 2001 | BMW Z3 1.8 1998 | BMW 316i E36 1992
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Il y a un comparatif de clio V6 contre speeder d'opel dans le dernier auto-moto... comme dans tous les magazines bilan mitigé mais indéniable progrès par rapport à clioV6 1
DoC_jule78 a écrit:
Il y a un comparatif de clio V6 contre speeder d'opel dans le dernier auto-moto... comme dans tous les magazines bilan mitigé mais indéniable progrès par rapport à clioV6 1
tu nous scanne l'article ?
le fait qu'elle soit violante n'est pas forcement une critique on attend du caracter d'une telle auto
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Clio RS une voiture qu'elle est bien pour la conduire
Clio RS une voiture qu'elle est bien pour la conduire
un nouvel essai confirmation elle a bien progresse ...
http://www.caradisiac.com/php/essai_tun/ess_nou/nouv117/m.._renault_clio_v6.php
le journaliste conclu ...
PS il n'ont pas parle de la sonorite du moteur (il l'on juste sugere) curieux...
http://www.caradisiac.com/php/essai_tun/ess_nou/nouv117/m.._renault_clio_v6.php
le journaliste conclu ...
Citation:
Pas de doute, piqué à vif, Renault Sport a bien repris les choses en main et a fait ce qui fallait pour que la Clio V6, même si elle n’est pas encore parfaite, devienne réellement une version emblématique du savoir-faire de la marque, véritablement porteuse d’image. Et qu’elle se vende… De ce côté là, comme nous ne sommes pas les seuls parmi les tous premiers essayeurs à vanter les talents de la nouvelle mouture, on peut penser que les
4 000 exemplaires prévus trouveront rapidement preneur. Un conseil : pour espérer être livrés à l’été, les amateurs doivent s’empresser de signer un chèque de réservation. La commercialisation démarrera en juin, avec pour commencer la livraison des pré-commandes enregistrées (environ 7 par jour) depuis le Salon de Genève début mars.
Caradisiac a aimé :
La bonne évolution du modèle, aujourd’hui sans tares majeures
Le plaisir de conduite sans ombres : pas d’ESP, moteur revitaminé
Et le comportement maintenant efficace et sans pièges
Le confort de suspension sidérant pour une telle sportive
L’utilisation au quotidien parfaitement envisageable
L’équipement de sécurité et de confort complet
Le prix presque raisonnable pour une automobile d’exception
La gueule de la bête au dehors
Caradisiac n’a pas apprécié :
La décoration intérieure encore un peu grande série
Le volant incliné sur un plan trop horizontal
La position de conduite correcte mais pas franchement sportive
Le diamètre de braquage imposant
4 000 exemplaires prévus trouveront rapidement preneur. Un conseil : pour espérer être livrés à l’été, les amateurs doivent s’empresser de signer un chèque de réservation. La commercialisation démarrera en juin, avec pour commencer la livraison des pré-commandes enregistrées (environ 7 par jour) depuis le Salon de Genève début mars.
Caradisiac a aimé :
La bonne évolution du modèle, aujourd’hui sans tares majeures
Le plaisir de conduite sans ombres : pas d’ESP, moteur revitaminé
Et le comportement maintenant efficace et sans pièges
Le confort de suspension sidérant pour une telle sportive
L’utilisation au quotidien parfaitement envisageable
L’équipement de sécurité et de confort complet
Le prix presque raisonnable pour une automobile d’exception
La gueule de la bête au dehors
Caradisiac n’a pas apprécié :
La décoration intérieure encore un peu grande série
Le volant incliné sur un plan trop horizontal
La position de conduite correcte mais pas franchement sportive
Le diamètre de braquage imposant
PS il n'ont pas parle de la sonorite du moteur (il l'on juste sugere) curieux...
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Clio RS une voiture qu'elle est bien pour la conduire
Clio RS une voiture qu'elle est bien pour la conduire
Euh scanner l'article... je sais pas trop faire... mais bon je vais le ferai quand j'aurai un peu de courage...
l'autojournal l'a testé dans son numéro du 17 avril 03.
_________________
Rejoignez la communauté Renault !
[color=#000099]
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[color=#000099]
Et alors ? pareil que partout ?
J'ai lu l'essai d'auto-hebdo,donc ils disent eux aussi qu'elle a progressé,mais qu'elle pas trop radiacle,comportement polissé.
Il y a un essai dans sport-auto mais je l'ai aps encore lu,je vous dirais ce qu'ils en ont pensé.
Il y a un essai dans sport-auto mais je l'ai aps encore lu,je vous dirais ce qu'ils en ont pensé.
_________________
SCHUMI!!!70 victoires,55 pole position,6 titres de champion du monde,plus de 1000 points en gd-prix.....
Schumi,dans la légende de la F1 et du sport pour toujours...
SCHUMI!!!70 victoires,55 pole position,6 titres de champion du monde,plus de 1000 points en gd-prix.....
Schumi,dans la légende de la F1 et du sport pour toujours...
En fait ils sont tous très d'accord sur cette auto... gros progrès mais pas parfaite...enfin c mieux que rien
G pas vraiment trouvé un topic très approprié aux photos que je vais mettre alors je les mets ici >>> clio en grise :sm3:
![http://photofa.free.fr/images/ptitjurassien/Cliov6ph2im1.jpg]()
![http://photofa.free.fr/images/ptitjurassien/Cliov6ph2im2.jpg]()
hier turbo ont etait minables sur le test de la V6 2
il n'ont pas fait ecouter le son du V6 et se sont cantonner a des critiques sur le rayon de braquage "pas tres pratique pour une citadine"
depuis quelques moi turbo me fait pitie il sont ou les test ou on les voyaient aroullier avec les voiture ou on entandais le moteur ou il nous parlainent de chassi ?
le pilote qui a fait l'essai n'as meme pas donne son avis il servait juste a faire rouler la voiture a des regimes dignes de mazout le journaliste a seulement lu sa fiche ...
ce test est dans la lignie des test sur la GT 40 de la 147GTA de la focus RS etc ...
turbo serait-il devenu auto plus ?
s'il ne sont capable d'emetre des critiques que sur les porte goblet qu'il n'essaient plus jamais de sportive ...
il n'ont pas fait ecouter le son du V6 et se sont cantonner a des critiques sur le rayon de braquage "pas tres pratique pour une citadine"
depuis quelques moi turbo me fait pitie il sont ou les test ou on les voyaient aroullier avec les voiture ou on entandais le moteur ou il nous parlainent de chassi ?
le pilote qui a fait l'essai n'as meme pas donne son avis il servait juste a faire rouler la voiture a des regimes dignes de mazout
le journaliste a seulement lu sa fiche ...
ce test est dans la lignie des test sur la GT 40 de la 147GTA de la focus RS etc ...
turbo serait-il devenu auto plus ?
s'il ne sont capable d'emetre des critiques que sur les porte goblet qu'il n'essaient plus jamais de sportive ...
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Clio RS une voiture qu'elle est bien pour la conduire
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G pas regardé turbo hier. Apparemment j'ai bien fait. Avant j'aimais bien turbo maintenant je trouve que c devenu sans intêret. Dommage car sinon auto-moto sur TF1 parle surtout de sport auto.
Vu Turbo aussi ce matin
Il en disent du bien
Il en disent du bien
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Actuelle : BMW 525DA Luxe 2011
Anciennes :
BMW 520I E39 1999 | Laguna 2 .1.8 16V Expression 2001 | BMW Z3 1.8 1998 | BMW 316i E36 1992
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Je suis d'accord le reportage était nul à chier 
adrbo, t'as raison avec la meilleur phrase de l'essai "la Clio n'est pas une citadine" Et ben heureusement qu'ils sont là les gars....
adrbo, t'as raison avec la meilleur phrase de l'essai "la Clio n'est pas une citadine" Et ben heureusement qu'ils sont là les gars....
fiftie a écrit:
Je suis d'accord le reportage était nul à chier
adrbo, t'as raison avec la meilleur phrase de l'essai "la Clio n'est pas une citadine" Et ben heureusement qu'ils sont là les gars....
adrbo, t'as raison avec la meilleur phrase de l'essai "la Clio n'est pas une citadine" Et ben heureusement qu'ils sont là les gars....
clair au cas ou on n'avait pas remarque que le cache a l'arriere c'etait le moteur et pas la version societe
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Clio RS une voiture qu'elle est bien pour la conduire
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Bien vue adrbo 
yferec a écrit:
Salut,
j'arrive un peu après la tempête mais dans le dernier Autojournal, il y a un comparatif Clio V6, Golf RS32 et 147 GTA.
Bilan des courses : Clio derrière en terme de performances et au classement final. Elle est première en consommation par contre !!!!
j'arrive un peu après la tempête mais dans le dernier Autojournal, il y a un comparatif Clio V6, Golf RS32 et 147 GTA.
Bilan des courses : Clio derrière en terme de performances et au classement final. Elle est première en consommation par contre !!!!
c'est le contraire
la 147 GTA boie comme un trou c'est d'ailleur pour ca qu'alfa ne vas pas reprendre ce moteur pour les normes euro 4
les perf c'est impossible que la V6 soit derriere elle est plus puissante et bien mons lourde que ses rivales de plus elle motrice mieux (architecture oblige)
moi j'ai 18l pour l'alfa; 13l pour la v6
pour les perf j'ai
à 100 en 5,8 ", 25,9 pour le 1000 (verifie) soit comme le boxter S
pour l'alfa en verifier egalement j'ai 7.1s comme une clio RS d'ailleurs
et 26.8
pour la golf 6.9 et 27.1s
et je ne parle meme pas en terme d'efficacite ou l'alfa ne motrice pas et se fait metre pas une clio RS ragnoti dans le seré (cf echapement) et la golf de 1.6T
donc relis le test tu doit avoir tout inversé
_________________
Clio RS une voiture qu'elle est bien pour la conduire
Clio RS une voiture qu'elle est bien pour la conduire
Voici les mesures auto-journal :
1 000 D. A. (s): clio 26,7 / 147 26,4 / golf 26,9
De 90 à 130 km/h
-en 3e (s): clio 5,1 / 147 5,1 / golf 4,5
-en 4e (s): ... / ... / golf 5,7
-en 5e (s): ... / ... / golf 7,2
-en 6e (s): clio 10,4 / ... / ...
Donc pour les performances c quand même la golf devant pour les reprise...
Au final voici le classement du test :
-147
-golf
- dernière clio v6
1 000 D. A. (s): clio 26,7 / 147 26,4 / golf 26,9
De 90 à 130 km/h
-en 3e (s): clio 5,1 / 147 5,1 / golf 4,5
-en 4e (s): ... / ... / golf 5,7
-en 5e (s): ... / ... / golf 7,2
-en 6e (s): clio 10,4 / ... / ...
Donc pour les performances c quand même la golf devant pour les reprise...
Au final voici le classement du test :
-147
-golf
- dernière clio v6
DoC_jule78 a écrit:
Voici les mesures auto-journal :
1 000 D. A. (s): clio 26,7 / 147 26,4 / golf 26,9
De 90 à 130 km/h
-en 3e (s): clio 5,1 / 147 5,1 / golf 4,5
-en 4e (s): ... / ... / golf 5,7
-en 5e (s): ... / ... / golf 7,2
-en 6e (s): clio 10,4 / ... / ...
Donc pour les performances c quand même la golf devant pour les reprise...
Au final voici le classement du test :
-147
-golf
- dernière clio v6
1 000 D. A. (s): clio 26,7 / 147 26,4 / golf 26,9
De 90 à 130 km/h
-en 3e (s): clio 5,1 / 147 5,1 / golf 4,5
-en 4e (s): ... / ... / golf 5,7
-en 5e (s): ... / ... / golf 7,2
-en 6e (s): clio 10,4 / ... / ...
Donc pour les performances c quand même la golf devant pour les reprise...
Au final voici le classement du test :
-147
-golf
- dernière clio v6
c'est pas normal ... sur tout les autres test la clio V6 fait bien mieux ...
si tu prend la moyenne des perf releve par les mag ca donne tout l'inverse ...
Vmax:
Clio: 243 ; Alfa: 242
Km DA:
Clio: 26.2 ; Alfa: 26.8
400m DA:
Clio: 14.4 ; Alfa: 15.3
0-80:
Clio: 4.6 ; Alfa: 5.1
0-100:
Clio: 6.1 ; Alfa: 7.1
0-200:
Clio: 25.5 ; Alfa: 25.2
400m de 40 en 5:
Clio: 17.0 ; Alfa: 16.8
400m de 40 en 6:
Clio: 18.6 ; Alfa: 18.3
Km de 40 en 5:
Clio: 30.5 ; Alfa: 30.4
Km de 40 en 6:
Clio: 33.6 ; Alfa: 33.5
test moniteur auto ; la reference pour les test de performance ...
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Clio RS une voiture qu'elle est bien pour la conduire
Clio RS une voiture qu'elle est bien pour la conduire
Ba où est la vérité :?
mouis :?
Tous les journaux n'arrêtent pas de se contredire...
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