[Mégane II] Quel moteur choisir pour CC ?

Bonjour a tous

Voila, je souhaite m'acheter une megane CC dans les mois a venir.
J'ai choisi ma finition (luxe dynamique), ma couleur( bleu ottoman), par contre niveau motorisation je doute encore.

Mon probleme, c'est que je prefere les moteurs essences, mais que je fait environs 25000 Kms/an !

Pour aller au boulot, environ 90 km aller retour, uniquement autoroute.

Ce que j'ai peur avec le diesel, c'est les vibrations et surtout le bruit capote ouverte (j'ai teste le dci120 sur un scenic et je le trouve relativement silencieux, mais ouvert ???).

Merci pour vos commentaire, surtout ceux qui ont deja rouler avec !

PS: Si je prend un essence ca sera le 2.0T !
PS2: Qd je dit que je prefere les essences c'est que j'ai eu une 147 1.7 16V et un scenic I Ph2 2.0 16V (cad avec quelque chose sous le pied )

[quote="droopy"]Bonjour a tous

... je prefere les moteurs essences, mais que je fait environs 25000 Kms/an !
[quote]

Salut

Pour Le CC, je ne peux pas te conseiller car je suis en Scenic (2.0T). Mais si tu veux un moteur Essence avec qqchose sous le pied, du silence, et pas de vibrations, tu peux y aller pour le 2.0t, tu sera surpris par le silence de ce moulin surtout au ralentit et décapoté. Bon, avec 25000km par an tu pourrais t'orienter vers un diesel mais tu n'aura jamais l'aggrément de ce 2.0T. Si ta conduite est cool et composée d'autoroute essentiellement ta consommation ne sera pas excessive (de mémoire, à 130 en 6e sur autoroute, on est vers 8/9L. Si tu ecrases et que tu fais un mix bouchon/route, on s'approche des 10L en moyenne et plutot 13L si vraiment ça ne roule pas!!)

a+
Mushroom

Franchement sur une CC n'hesite pas et fait toi plaisir avec le 2.0T.
Surtout qu'il n'est pas sur que le diesel restera longtemp avantageux economiquement par les temps qui cours.

25000 KM par an c'est limite pour l'essence, tu as le choix ....... Donc essence .

j'ai actuellement une mégane 2LT en série exception et ce moteur est le meilleur compromis entre montée en régime du 16V et couple du dci.
Je fais 94 kms/jour, exclusivement de l'autoroute et ma conso est de 8.2L avec un pied droit relativement lourd en accél
D'ailleurs, j'ai commandé une cc avec ce moteur .

8.2 l/100 ca me parait correct

je supose que c'est de l'autoraute fluide

moi, sur mon trajet je fait environ 90km/h de moyenne sur autoroute fluide, mais avec bcp de camion, d'ou ralentissement et reacceleration frequentes (bah oui, ils ont tendance a se doubler entre eux)

Sinon, au niveau sonorité, ca donne quoi ?

Je suis justement passé par ce choix fin janvier, et on me livre ma MCC cet après midi . ......YEEES......
Et ce sera un DCI ! Je fais entre 35000 et 40000 par an, dont 80% pour aller au boulot et pratiquement que sur autoroute. Je sort d'une clio RS, sensations forte je le concède mais à quel prix ! En fait, je ne profite qu'à 20% du temps de ce super moteur essence. D'après ce que j'ai entendu, le DCI120 monté sur la CC est pas dégueux, comme moulin !

Donc mon choix s'est naturellement porté sur le DCI. Et je saurais après 14H si j'ai eu raison.

félicitations 8) tiens nous au courant

Le DCi 120, de l'extérieur, c'est quand même pas la panacée au niveau accoustique.
Certes, il est discret (c'est pas un tdi...) mais le bruit est plus agricole que sportif !

Et le 2.0T, avec son couple de diesel, ses montées en régime d'essence et sa consommation de 1.8... c'est vraiment top !

Tu as certainement et même surement raison, mais je pense que, même si l'esthetique nous dit le contraire, le chassis de la MCC, même renforcé pour y coller un 2LT, n'a pas été concu pour en faire une vrai sportive.

Mais ce n'est qu'un avis de quelqu'un comme moi qui n'y connait vraiment pas grand chose dans ce domaine !

Tu sais, le 2.0T de la mégane CC n'est pas plus coupleux que le dci 120 et franchement dégonflé pour une 2.0 T (165 ch quand Subaru ou Mitsu en sortent 265 à l'aise).
Ceci permet une conduite dynamique, en enroulant vite et en condusiant proprement, sans pour autant vouloir passer tous les virages en glisse.

Ce que j'apprécie sur ce type de gros moteurs essence, c'est la versatilité : coupleux, doux et disponible en bas, et rageur et puissant à haut régime quand on en a besoin

Il s'agit à mon avis de choix volontaristes de la marque. Pour mémoire, Rino n'a pas à rougir de la conccurence, il y a déjà 20 ans sortait la R5 t2 (respecticement de 160 cv à 385 cv avec des moteurs allant de 1300 à 1500 cm3)!

Pour info, je ne cherche pas une sportive, sinon j'aurais choisi autre chose !

Vu le nb de km que je fais, je devrais aller naturellemnt sur un DCI, mais j'ai peur qu'une fois en config cab, j'ai l'impression de rouler en tracteur (bon j'exagere un peu)

Sinon, je comptait prendre en option le systeme cabasse 4*40W. Quelqu'un l'a t'il essayé ?

Salut droopy

J'ai le dCi 120 dans ma CC. Je fais 100 bornes (aller retour) pour aller au boulot. Donc environ 30.000 km par an. Ce moteur est un vrai régal, coupleux et très silencieux. En 5ème ou 6ème tu l'entends à peine. Même en roulant décapoté le moteur ne fait pas beaucoup de bruit. L'isolation accoustique est très bonne. Je n'ai nullement l'impression de "rouler en tracteur". L'ODB m'indique une consommation de 5,5 à 5,8 l/100 km.
Les reprises et accélérations sont très bonnes à mon avis. Moi non plus, je ne recherche pas la sportivité. Cette voiture est parfaite pour "cruiser" les cheveux au vent.
Et en ce qui concerne le "sound" en général, je m'en fous royalement. Cabriolet ou pas, j'ai pas besoin d'un "sound" typé moteur de course.

J'ai aussi le cabasse. Ayant eu le radio-cd d'origine dans ma Clio, je peux comparer. Tout d'abord, le chargeur est directement dans le poste, donc pas de boîtier supplémentaire pour y mettre les 6 CD. Ensuite tu as le choix entre différentes "ambiences": classique, pop, rock, etc. pour lesquelles les réglages des basses et aigues sont définies. Mais par contre, tu peux aussi personnaliser tes réglages (donc mettre plus de basses,.... p.ex. si tu préfères). Je trouves la qualité du son très bonne et supérieure à la radio d'origine. Les basses sont "sèches". J'aime bien un peu plus de basses et je les ai mises sur +4, ce qui donne à mon avis déjà un meilleur son que sur le réglage maxi pour la radio d'origine. En plus avec les HP 40 W, pas besoin de mettre à fond. Si j'écoutes un CD, je mets le volume sur +2 ou +3 maxi.

De plus amples informations sur la CC: http://meganeccforum.free.fr/phpBB2/

moi aussi je pencherai plus pour le 2.0T :
- tu préfères les moteurs essences (moi aussi)
- tu as un CC

moi-mm g une megane 1.6 essence avec TOEP
qd il fait bon, j'ouvre tous les ouvrants
et qd tu roules c qd mm plus sympa d'entendre la sonorité d'un moteur essence

mais par contre niveau conso, le dci 120 sera mieux c clair
le prix d'achat de la 2.0T et du 1.9dci est similaire
la différence se sentira donc sur la conso


enfin vu que l'aller-retour se fera sur l'autoroute, j'imagine que tu rouleras capoté la plupart du tps donc tu n'entendras pas trop le moteur


bref c pas un choix évident
je te conseille donc d'essayer la dci120 (mm si ce n'est pas une CC), vitres ouvertes, pour te donner une idée

je ne suis pas pro du tout en mécanique ni en moteur, mais pour ce qui est de mon avis sur le moteur pour une CC : 2.0T car je me doute que ce n'est pas un véhicule pour faire de grands trajets ni bcp de route, donc sans hésitation ça!!!

maintenant je vois que tu fais 25000km/an, vais-je changer d'avis??? non, au prix du gasoil et pour un véhicule de ce type là à la revente, je garderais le 2.0T.

mais attention le moteur dci est un excellent moteur, onctueux, très agréable et assez silencieux, et de bonnes reprises.

mais ce n'est que mon avis de novice, je dis ça vu la conjoncture et conjecture actuelles

On m'a livré ma CC Dci120 hier et je confirme à 1000% ce que dit MCC. Et pourtant ma précédente était une clio RS 172cv.

On n'a vraiment pas l'impression de rouler en gas-oil. J'ai détoité ce matin sur 40km, et rien. C'est un régal.

En termes de performances il y a quand même un certain ecart entre ces deux voitures :
au 0 a 100km/h environ 2sec en faveur de l'essence qui doit aussi être devant en reprise (Sur l'espace le 2.0T fait les mêmes reprises que le 2.2dci 150ch)
Resye que la conso est en faveur du diesel mais fais quelques calculs le diesel n'est peut-être pas si rentable .

Salut

A 30000 km par ans et 0,8 € le litre du diesel ici, le calcul est vite fait pour moi.
Cela fait bien longtemps que je suis sorti de l'âge où ces chiffres (0-100, etc.) ont une telle importance.... Pour moi, le plaisir de conduite et le confort priment. Et avec le 1,9 dCi, les reprises sont bien plus que suffisantes et plaisir de conduite et confort sont bien au rdv.

En rentrant ce soir avec la VS, je me suis surpris à profiter du toit ouvrant sur un soleil couchant dans cette belle ville de Nemours... 8)

Et bien, il faut savoir que j'entends BEAUCOUP PLUS les autres moteurs que le mien... donc, j'aurais un essence que ca ne changerait rien je crois...

j'ai relu un peu tous les posts.
Voici mon opinion, qui est ce qu'elle est mais à prendre en compte...
J'avais une Clio RS; pour raison familliale (enfant), je l'ai vendue et pris un Scénic II Dci120, puis 2 estates dci 120, une coupé dci 100, et enfin le 2.0T.
Ben, y a pas photo; certes il consomme plus que tous ces moteurs que j'ai eu, de l'ordre de 2L sur route/autoroute, et 3L en ville, mais l'agrément est tout autre.
En 6 à 130, on n'entend aucun bruit moteur, ce qui est déjà possible avec le 1.9;
Les reprises sont à faire palir n'importe quel diesel de puissance équivalente (de mémoire, 1.5s de mieux que le Jtd 150 alfa 147 sur le 90-130)
Au ralenti, on l'entend pratiquement pas, et je pèse mes mots; on se demande souvent s'il tourne
Le 1.9 est un très bon moteur mais ne peux rivaliser avec le 2.0T de part sa plage d'utilisation "réduite" (par rapport au 2.0T)
Avec le 2.0T, on peut très bien rouler à 50 en 4 et reprendre sur un filet de gaz sans peine.
La différence de prix avec le 1.9 est d'environ 800 euros, ce qui permet de rajouter des options
Bon, je vais m'arrêter là sinon j'écris un roman

le 2.0T c :

les avantages de l'essence :
- large plage de régime
- environnement sonore

avec ceux du diesel :
- reprise
- souplesse à bas régime


bref un excellent moteur,
dommage qu'il soit sorti si tard sur la berline

Quand tu roule en position decapoté , le DCI ne s'entend pas des masses .
Quand tu est arreter , c'est normal que cela produise un beau bruit de tracteur !
Ce qui me fait trippé , c'est le sifflement du Turbo , il est vraiment très prononçé .

En mode fermé , tu sera bien plus perturbé par les craquements du toit et par les sifflements a haute vitesse que par le bruit du Diesel .

Je vais allé a l'encontre des jugements vu precedemment , je ne vois vraiment pas l'interet du 2.0T , faux moteur sportif , dans une fausse voiture sportif .

Pour moi c'est DCI powaaaaaaaaaa

Je suis pas non plus un amoureux des moteurs diesel , je fais juste une comparaison par rapport a l'offre existant sur le modele , le moteur qui me semble etre le plus interessant , c'est le DCI .
Apres si un jour il sorte le moteur 225ch de la RS , mon jugement va surement changé !

Bof... 225 ch sur une MCC, oui, mais garder l'offre du 2.0T 165 qui offre une polyvalence remarquable, du couple à bas régime, de la pêche à mi-régime et un soupçon de rage en haut sans pour autant boire plus qu'une 2.0 16v de 136ch le parait une bonne idée !

Certes le dci 120 est un des meilleurs moteur de sa catégorie, il est silencieux et performant, mais n'est pas garant du même agrément que le 2.0T qui fait la même chose... en mieux !

Le rapport agrément/consommation est le même sur le dci et le 2.0T. A toi de voir si tu choisis plaisir (2.0T sans hésiter) ou économie (1.9dci). Encore que le coût d'entretien du DCI compense rapidement sa consommation moindre (prix des pièces... filtre à gazole plus de 10x plus cher qu'un filtre à essence, bougies de préchauffe hors de prix par rapport à des NGK pour essence, etc...)