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Futures Renault
Ce moteur 2,5l dCi ne pourait-il pas, dans une version plus puissante, équipé les voitures est proposer un intermédiaire entre le M9r 180 ch et le V9X de 250 ch. Ne serait-ce pas moins cher qu'une version dégonflé (ce qui est peu flateur) du futur V6 dCi ?
Il en avait été question un moment, me semble-t-il ?
Le 1,9l dCi est monté sur des utilitaires et il est prévu que le M9R le soit. Les puissances et couples ne sont pas les mêmes, certes. Il doit s'agir de réglage diférents. Mais les blocs sont identiques, non ?
Vu sa cylindrée, ce moteur devrait pouvoir déveloper entre 200 et 250 ch, avec des technologies actuelles, non ? Il viendrait alors s'intercaler idéalement entre le M9R et le V9X.
Il serait interressant aussi d'en avoir une version essence, je pense.
Est-ce que les utilitaires n'y sont pas astraints ?
Si oui, ce moteur devra bien être dépolué. Dans ce cas, autant qu'il serve aussi sur les VP, non ?
En fait, je pensait surtout aux gammes Laguna, Espace et Vel-satis.
Il serait interressant pour la Laguna II en compesation de l'absence de V6 diesel.
Sur les autres véhicule que j'ai cité et sur la Laguna II, je pense que se serait un bon intermédiaire entre le M9R et le V9X.
Justement, à propos de downsyzing, vaut-il mieux un V6 3,0l dégonlé ou un 4 cylindres de 2,5l qui en fait autant ?
Sympa ta signature..... mais ça sert à rien de cacher ton VF1 si tu laisses apparaitre ton num de fab!!!! Grace à lui on peut tout trouver.....
Bon pour en revenir au sujet, pas de grosses évolutions sur le bloc G car de conception assez ancienne maintenant, cela couterait trop cher pour lui faire passer l'euro IV et surtout l'euro V.
C'est bien domage, un tel moteur aurait été bien util.
Le G9U est un moteur spécifique aux utilitaires (Traffic et Master). Il a la même base que le G9T, mais a 2,5ltr de cylindrée.
C'est rapé pour l'Euro V, mais pour l'Euro IV, c'est easy rider, même sans Fap!
[Trafic II] avec toit surélevé: dCi140 sur la portière!!!!
Citer +
oll a écrit:
Pour être précis et pour ceux qui sont avides d'infos techniques:
Moteur
G9U*736
Boite de vitesse
PA6*051
Par contre la boite qui équipe ce moteur (je sais pas si c le cas du modèle que tu as vu) est une boite robotisée à 6 rapports.
Oll
Moteur
G9U*736
Boite de vitesse
PA6*051
Par contre la boite qui équipe ce moteur (je sais pas si c le cas du modèle que tu as vu) est une boite robotisée à 6 rapports.
Oll
Ce moteur 2,5l dCi ne pourait-il pas, dans une version plus puissante, équipé les voitures est proposer un intermédiaire entre le M9r 180 ch et le V9X de 250 ch. Ne serait-ce pas moins cher qu'une version dégonflé (ce qui est peu flateur) du futur V6 dCi ?
Il en avait été question un moment, me semble-t-il ?
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"Un peuple prêt à sacrifier un peu de liberté pour un peu de sécurité ne mérite ni l'une ni l'autre, et finit par perdre les deux." Benjamin Franklin
"Un peuple prêt à sacrifier un peu de liberté pour un peu de sécurité ne mérite ni l'une ni l'autre, et finit par perdre les deux." Benjamin Franklin
ça doit être un moteur pour les utilitaires et ça doit pas trop correspondre...
DoC_jule78 a écrit:
ça doit être un moteur pour les utilitaires et ça doit pas trop correspondre...
Le 1,9l dCi est monté sur des utilitaires et il est prévu que le M9R le soit. Les puissances et couples ne sont pas les mêmes, certes. Il doit s'agir de réglage diférents. Mais les blocs sont identiques, non ?
Vu sa cylindrée, ce moteur devrait pouvoir déveloper entre 200 et 250 ch, avec des technologies actuelles, non ? Il viendrait alors s'intercaler idéalement entre le M9R et le V9X.
Il serait interressant aussi d'en avoir une version essence, je pense.
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"Un peuple prêt à sacrifier un peu de liberté pour un peu de sécurité ne mérite ni l'une ni l'autre, et finit par perdre les deux." Benjamin Franklin
"Un peuple prêt à sacrifier un peu de liberté pour un peu de sécurité ne mérite ni l'une ni l'autre, et finit par perdre les deux." Benjamin Franklin
Didi78 a écrit:
Vous raisonnez en terme de puissance mais jamais en terme de dépollution.
Or ce qui coute bonbon (et qui se répercutera pour les clients...) ce sont les normes euro 4 puis 5... Faut prendre ca en considération aussi.
Or ce qui coute bonbon (et qui se répercutera pour les clients...) ce sont les normes euro 4 puis 5... Faut prendre ca en considération aussi.
Est-ce que les utilitaires n'y sont pas astraints ?
Si oui, ce moteur devra bien être dépolué. Dans ce cas, autant qu'il serve aussi sur les VP, non ?
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"Un peuple prêt à sacrifier un peu de liberté pour un peu de sécurité ne mérite ni l'une ni l'autre, et finit par perdre les deux." Benjamin Franklin
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Didi78 a écrit:
La mode (en fait c'est pas une mode c'est une question de rendement...) est au downsizing.
D'ou des 1,5 et 2,0 dci qu'on pourra aussi utiliser sur la mégane qui n'accepte pas le 2,5 dci car trop gros.
D'ou des 1,5 et 2,0 dci qu'on pourra aussi utiliser sur la mégane qui n'accepte pas le 2,5 dci car trop gros.
En fait, je pensait surtout aux gammes Laguna, Espace et Vel-satis.
Il serait interressant pour la Laguna II en compesation de l'absence de V6 diesel.
Sur les autres véhicule que j'ai cité et sur la Laguna II, je pense que se serait un bon intermédiaire entre le M9R et le V9X.
Justement, à propos de downsyzing, vaut-il mieux un V6 3,0l dégonlé ou un 4 cylindres de 2,5l qui en fait autant ?
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lololapin a écrit:
ok le temps que vous me répondiez, je yeutais sur le site ou j'ai trouvé la réponse -> dCi140 = 2.5L
Désolé je pensais tenir un scoop du style 1.9dCi 140 lol
Désolé je pensais tenir un scoop du style 1.9dCi 140 lol
Sympa ta signature..... mais ça sert à rien de cacher ton VF1 si tu laisses apparaitre ton num de fab!!!! Grace à lui on peut tout trouver.....
Bon pour en revenir au sujet, pas de grosses évolutions sur le bloc G car de conception assez ancienne maintenant, cela couterait trop cher pour lui faire passer l'euro IV et surtout l'euro V.
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C576
F8Q*730 Powered
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F8Q*730 Powered
j'ai pourtant mis une "x" à la fin, bon aller, je mets les 2 derniers en "xx" 
oll a écrit:
Sympa ta signature..... mais ça sert à rien de cacher ton VF1 si tu laisses apparaitre ton num de fab!!!! Grace à lui on peut tout trouver.....
Bon pour en revenir au sujet, pas de grosses évolutions sur le bloc G car de conception assez ancienne maintenant, cela couterait trop cher pour lui faire passer l'euro IV et surtout l'euro V.
lololapin a écrit:
ok le temps que vous me répondiez, je yeutais sur le site ou j'ai trouvé la réponse -> dCi140 = 2.5L
Désolé je pensais tenir un scoop du style 1.9dCi 140 lol
Désolé je pensais tenir un scoop du style 1.9dCi 140 lol
Sympa ta signature..... mais ça sert à rien de cacher ton VF1 si tu laisses apparaitre ton num de fab!!!! Grace à lui on peut tout trouver.....
Bon pour en revenir au sujet, pas de grosses évolutions sur le bloc G car de conception assez ancienne maintenant, cela couterait trop cher pour lui faire passer l'euro IV et surtout l'euro V.
C'est bien domage, un tel moteur aurait été bien util.
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"Un peuple prêt à sacrifier un peu de liberté pour un peu de sécurité ne mérite ni l'une ni l'autre, et finit par perdre les deux." Benjamin Franklin
Char Aznable a écrit:
C'est bien domage, un tel moteur aurait été bien util.
oll a écrit:
Sympa ta signature..... mais ça sert à rien de cacher ton VF1 si tu laisses apparaitre ton num de fab!!!! Grace à lui on peut tout trouver.....
Bon pour en revenir au sujet, pas de grosses évolutions sur le bloc G car de conception assez ancienne maintenant, cela couterait trop cher pour lui faire passer l'euro IV et surtout l'euro V.
lololapin a écrit:
ok le temps que vous me répondiez, je yeutais sur le site ou j'ai trouvé la réponse -> dCi140 = 2.5L
Désolé je pensais tenir un scoop du style 1.9dCi 140 lol
Désolé je pensais tenir un scoop du style 1.9dCi 140 lol
Sympa ta signature..... mais ça sert à rien de cacher ton VF1 si tu laisses apparaitre ton num de fab!!!! Grace à lui on peut tout trouver.....
Bon pour en revenir au sujet, pas de grosses évolutions sur le bloc G car de conception assez ancienne maintenant, cela couterait trop cher pour lui faire passer l'euro IV et surtout l'euro V.
C'est bien domage, un tel moteur aurait été bien util.
Le G9U est un moteur spécifique aux utilitaires (Traffic et Master). Il a la même base que le G9T, mais a 2,5ltr de cylindrée.
C'est rapé pour l'Euro V, mais pour l'Euro IV, c'est easy rider, même sans Fap!
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