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Technique [Electronique-Electrique]
[Mégane I] Chute de tension qui empèche le démarrage sur mégane 1
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Bonsoir,
Sur cette Mégane 1 phase 2 BVA 1,6i de 1999, il y a une importante chute de tension au moment de la tentative de démarrage.
La batterie est neuve et chargée à bloc, les cosses sont correctes, le démarreur est récent.
Il semble donc y avoir un défaut dans le câblage de puissance, et je souhaite savoir à quel endroit le défaut est le plus probable pour ce type de véhicule ?
Merci à l'avance,
Jean
Sur cette Mégane 1 phase 2 BVA 1,6i de 1999, il y a une importante chute de tension au moment de la tentative de démarrage.
La batterie est neuve et chargée à bloc, les cosses sont correctes, le démarreur est récent.
Il semble donc y avoir un défaut dans le câblage de puissance, et je souhaite savoir à quel endroit le défaut est le plus probable pour ce type de véhicule ?
Merci à l'avance,
Jean
Bonjour,
Suis le gros câble rouge qui part de la batterie jusqu'au démarreur, il est peut-être abîmé et touche la masse à un endroit.
Si la batterie, les cosses et le démarreur sont OK, c'est une piste.
Autre piste, le moteur est bloqué : ton démarreur n'arrive pas à l'entrainer (il est donc bloqué aussi).. ce qui entraine un pic de courant qui fait chuter la tension de batterie.
Suis le gros câble rouge qui part de la batterie jusqu'au démarreur, il est peut-être abîmé et touche la masse à un endroit.
Si la batterie, les cosses et le démarreur sont OK, c'est une piste.
Autre piste, le moteur est bloqué : ton démarreur n'arrive pas à l'entrainer (il est donc bloqué aussi).. ce qui entraine un pic de courant qui fait chuter la tension de batterie.
Bonjour,
Au moment de la tentative de démarrage, la tension prise sur les bornes de la batterie reste supérieure à 12V, tandis que celle de l'allume cigare de l'habitacle tombe au dessous de 8V.
Il doit donc s'agir d'une résistance élevée sur une connexion d'un câble de puissance ?
Jean
Au moment de la tentative de démarrage, la tension prise sur les bornes de la batterie reste supérieure à 12V, tandis que celle de l'allume cigare de l'habitacle tombe au dessous de 8V.
Il doit donc s'agir d'une résistance élevée sur une connexion d'un câble de puissance ?
Jean
le démarreur tourne ? ou rien ne se passe au moment du coup de clef ?
Super, bonne nouvelle 
J'ai hâte d'en savoir plus
J'ai hâte d'en savoir plus
L'accumulation d'eau dans la cavité située en dessous de l'essuie glace droit (trou d'évacuation obturé par des impuretés), a provoquée une importante humidification d'un boitier de fusibles, ce qui a eu pour conséquence de brûler l'un des contacts d'un gros fusible de 60 Ampères.
Je pense que ce fusible dégradé a augmenté la résistance du circuit d'alimentation de la première bobine d'excitation du solénoide, rendant inopérant le fonctionnement du démarreur.
Jean
Je pense que ce fusible dégradé a augmenté la résistance du circuit d'alimentation de la première bobine d'excitation du solénoide, rendant inopérant le fonctionnement du démarreur.
Jean
Bien vu, ce trou qui se bouche est responsable de pas mal d'emmerdes sur les Renault depuis plus de 10 ans.
Bonjour,
Comme le défaut vient de récidiver, je souhaite avoir le schéma de cette portion de circuit électrique (alimentation du démarreur à partir de ce boitier de fusibles) , de manière à gagner du temps, puisque je vais devoir opérer dans le froid.
Merci à l'avance,
Jean au
pour avoir mon Email.
Comme le défaut vient de récidiver, je souhaite avoir le schéma de cette portion de circuit électrique (alimentation du démarreur à partir de ce boitier de fusibles) , de manière à gagner du temps, puisque je vais devoir opérer dans le froid.
Merci à l'avance,
Jean au
pour avoir mon Email.Avec les écoulements d'eau, les contacts femelles de la platine support des fusibles sont en mauvais état, et Renault ne vends plus cette platine 8200 126245, repère 3 sur ce lien:
http://images.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Frenaul..bih=595&biw=1152
Il va donc falloir trouver une platine en occasion.
Jean
http://images.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Frenaul..bih=595&biw=1152
Il va donc falloir trouver une platine en occasion.
Jean
Bonsoir,
Voici la photo de la platine endommagé sans les fusible.
Qui peut m'indiquer la référence des contacts femelles 60 ampères (sans doute des contacts à sertir) qui sont insérés dans les supports en matière plastique de couleurs orange, vert et blanc ?
Si je trouve des contacts neufs, je pourrai faire la réparation.
Jean 
Voici la photo de la platine endommagé sans les fusible.
Qui peut m'indiquer la référence des contacts femelles 60 ampères (sans doute des contacts à sertir) qui sont insérés dans les supports en matière plastique de couleurs orange, vert et blanc ?
Si je trouve des contacts neufs, je pourrai faire la réparation.
Jean
Bonjour,
Je vais essayer avec ces cosses plates de 8mm x 0,8 ?
http://www.casteels.biz/automobile/equipement-pour-automo..s-isolees/page1.html
Jean
Je vais essayer avec ces cosses plates de 8mm x 0,8 ?
http://www.casteels.biz/automobile/equipement-pour-automo..s-isolees/page1.html
Jean
j2c a écrit:
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< ps désolé débutant j ai le méme problème j ai tout refait mai impossible de demarer pmh oki a quoi sert la fiche sur le coter cvp merci Bonjour,
Suis le gros câble rouge qui part de la batterie jusqu'au démarreur, il est peut-être abîmé et touche la masse à un endroit.
Si la batterie, les cosses et le démarreur sont OK, c'est une piste.
Autre piste, le moteur est bloqué : ton démarreur n'arrive pas à l'entrainer (il est donc bloqué aussi).. ce qui entraine un pic de courant qui fait chuter la tension de batterie.
Suis le gros câble rouge qui part de la batterie jusqu'au démarreur, il est peut-être abîmé et touche la masse à un endroit.
Si la batterie, les cosses et le démarreur sont OK, c'est une piste.
Autre piste, le moteur est bloqué : ton démarreur n'arrive pas à l'entrainer (il est donc bloqué aussi).. ce qui entraine un pic de courant qui fait chuter la tension de batterie.
Bonsoir,
Les gros fusibles moteur sont indiqués page 170 de la RTA phase 2 de 03/99 à 06/03
Les gros fusibles moteur sont indiqués page 170 de la RTA phase 2 de 03/99 à 06/03
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