J'ai acheté il y a un mois un Scenic II 1.9 dci 130 FAP de 2008 (moteur F9Q816) qui totalise 222.000kms et qui depuis quelques jours affiche le message "Injection a contrôler" mais je ne constate aucune perte de puissance.
Je me suis procuré une sonde et voici ce que me donne CAN CLIP :
Selon Internet, sur ce moteur cela est régulièrement provoqué par les durites du capteur de pression de filtre à particules qui "cuisent" et s’abîment.
Mais il s’avère que cet ensemble capteur et durites a été changé en 2017 il y a environ 30.000kms :
Ce me semble un peut "court" pour que les durites (ou le capteur) soient a nouveau HS, non ? (je n'ai pas eu le temps de les examiner en détail)
Ce qui me "trouble" ce que la dernière régénération réussie à eu lieu juste après le remplacement du capteur :
Auraient-ils oublié de réinitialisé un truc après le remplacement du capteur ?
sur la meme voiture et meme voiture. de memoire, ma quantité de suie après un regé etait de 3 grammes
et quand mon filtre a particule était bouché a cause des tuyau de pression percés, la quantité de suie dans le fap etait de 60 a 70 grammes
et ce qui me trouble c'est le changement du filtre a particule qui a eu lieu il y a 30803 kms. tu n'en a jamais parlé dans ton post ? c'est toi qui la fait ?
Dernière édition par cedricthe le Sam 06 Avr, 2019 05:04; édité 1 fois
Concernant le "pseudo" changement du FAP, je pense qu'ils ont juste effacé cette valeur apres le remplacement du capteur (sans doute pour effacer la masse de suis ?) mais il n'a pas été changé.
Alors que je m’apprêtais à faire une seconde régénération du FAP ce matin, CLIP m’annonçait finalement une masse de suie à 0g ?!
J'ai donc suivi les indications que CLIP m'avait donné hier après la régén, c'est à dire : utiliser la commande SC036 "réinitialisation des apprentissages" et sélectionner "après régénération du FAP avec l'outils de diag". Puis j'ai enfin pu effacé le défaut DF311.
Tout a finalement l'air de vouloir rentrer dans l'ordre. Je n'ai rien vu d'anormal sur les durites d'air. Ne me reste plus qu'a faire la vidange et vérifier la vanne EGR (le WE prochain, probablement).
Par contre, je reste quand même perplexe en examinant l'historique du FAP :
Sachant que toutes ces régénérations en échec ont été lancées avec un "ETAT1" : demande par quantité de masse de suie.
Donc pour répondre à ma question concernant l'historique du FAP, pour le réinitialiser, il faut reprogrammer le calculateur.
Concernant le problème en lui même, il est revenu de tems en temps. J'ai fini par prendre le temps d'examiner tout ca en détails et en effet, problème connu de durite d'admission fendue.
J'ai trouvé pas mal d'information à ce sujet sur un autre forum.
A confirmer dans le temps, mais il semble bien que mon problème venait de ce fameux pb de durite fendue, combiné à un capteur MAP défectueux qui a fini par par apparaître en erreur dans CLIP.
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