[Laguna III] Problème sural

Bonjour je reviens pour de nouveau problème partie en vacance j’ai le refroidisseur egr qui a lâché avec injection a contrôle donc je change le refroidisseur j’efface les défaut et injection a contrôle sa se produit en pleine charge je regarde mais défaut Circuit capteur pression suralimentation
Court-circuit au + 12 volts je change le capteur de pression de sural mais le défaut reviens toujours avec en plus Circuit regulation pression de suralimentation
Ecart de boucle négatif
J’ai regardé mais durite de sural ras du côté dépression pas de problème le turbo ras
Le véhicule a 110000 klm laguna 3 175ch la vidange avec tout les filtre on était effectué se jour
Je bloque un peux beaucoup j’ai une valise autel j’ai regardé mais valeur mais j’ai pas les valeurs Renault pour comparé avec se que je possède via la valise
J’ai aussi testé une électrovanne de commande de turbo mai toujours le même problème aussi
Je bloque pas mal je me demande si j’achète un capteur de pression de sural chez Renault si ça va changé quelque chose je sèche pas mal depuis 3semaine je suis en dépression le véhicule je les achète il y a 3 mois et je suis à 800e de frais pour cette panne
Merci à vous pour votre aide

Bonjour
vous dites tous les filtres, est-ce que le filtre a gasoil est changé ET purgé ?

Vérifier que le faisceau du calculateur moteur sous le bac à batterie n'est pas endommagé (usure / coupure / échauffement / corrosion connecteur, pin tordu, etc.)

J'ai abandonné la lecture au bout de deux lignes: trop indigeste sans ponctuation.
Bon courage tout de même.

Bonjour merci de vos réponse
Pour les filtre tout les filtre on était effectué purgé comme il se doit .
J’ai vérifié comme il faut pas de problème niveau électrique
Maintenant j’ai plus que le défaut Circuit regulation pression de suralimentation
Ecart de boucle
J’ai commandé la durite qui part du volet à l’échangeur elle et grasse en bas l’échangeur de l’air de rien à voir et l’autre durite de l’échangeur aucune trace de gras bien sec
Compliqué compliqué

Désolé pour la ponctuation et les faute mon téléphone et en fin de vie comme la voiture je crois j’ai envie de pleuré je vous à vous

Bonjour,

l'écart de boucle vient du temps d'atteinte de la consigne qui est trop long par rapport a la demande du calculateur mais elle l'atteint donc pas de panne franche.
qu'il y ai un peu d'huile dans le circuit entre turbo / ras et dans le RAS n'est pas anormal il y en a toujours un peu (après c'est la définition du peu qui est plus dure a cerner)
elle a tendance a décanter dans le RAS.
Je commencerais par vérifier les connections de tous les tuyaux de sural (colliers) s'ils sont bien serrés et sans fuite puis l'étanchéité du RAS (des fois qu'il soit légèrement fissuré)

Edit : ensuite c'est la géométrie variable du turbo de ton M9R qui serait a regarder des fois que l'ensemble de commande (Poumon + anneau) soit un peu grippé vu qu'a priori tu as vérifié l'électrovanne et les tuyaux de vide
Edit 2 : la pompe a vide est bonne ?? (dur a diagnostiquer si elle est juste un peu faible) c'est elle qui fourni l'énergie de la commande du turbo citée ci dessus

Bonjour srg2

Que appel tu le RAS?

Pour la geo du turbo rien de se côté elle marche bien à la mains sans point dur et en buté sans problème .
J’ai commandé une électrovanne chez Renault et je change la durite sur de sural elle et grasse en bas j’ai commandé une vrais durite.

Pour la pompe à vide aucun problème j’ai vérifié avec la valise les donne

RAS= Refroidisseur d'Air de Suralimentation (le radiateur d'air donc)
en général et en gros le schéma c'est Boite a air ==> durite avec le capteur de température et débitmètre (si pas monté en sortie de boite a air )==> entréé compresseur du turbo / sortie compresseur ==> durite avec le capteur de pression de sural ==> radiateur d'air (RAS) / Sortie radiateur ==> durite d'air ==> admission
(en bleu pas anormal qu'il y ai de l'huile)

Merci je reviens vers vous d’ici quelque jour pour la suite des événements

Bonjour je reviens vers vous pour la suite des événements à quelque jour à plutôt quelque semaine donc le problème avait était réglé j’ai changé le capteur map part un origine beaucoup mieux maintenant j’ai les deux défaut qui son revenu mais avec une panne franche plus de puissance du tout même après redémarrage du véhicule toujours le même problème quelque minute avant la panne franche la perte de puissance bruit comme un échappement libre ou une fuite quelque part d’air à l’accélération pied dedans et on sentait la puissance partir seconde part seconde et paf plus rien j’ai regardé le turbo il et propre si quelqu’un une idée

tu as regardé si ton collecteur d'échappement n'était pas fissuré ou voilé ? (si tu as la place tu dois pouvoir voir si des traces de suies sont a des endroits incongrus)

Srg2 merci de ta réponse je vais regarde se soir déjà il y a de la fume sous le capo se matin au premier démarrage je voulais regardé j’ai fait changé le refroidisseur egr et sa fuit entre lui et le collecteur le garage où j’ai fait les réparation et a plus de 30klm je vais pas pouvoir faire la route mais peux être qu’il on cassé le tuyaux qui part du refroidisseur au collecteur une piste a suivre je vous tien informé des événement se soir ou demain

Allez de retour pour vous dire la suite des événement donc le problème et le tuyaux de vanne egr celui qui part du radiateur egr au collecteur d’échappement qui c’est fissuré donc perte de pression dans la sural d’où les deux défaut remplacement d’ici quelque jour pas mal de démontage à effectuer

Excellent
merci pour le retour et tiens nous au courant de la suite

Bonjour voilà enfin terminé pour le démontage bien cassé les c… pour être poli donc démontage batterie support de batterie boîte a air et du boîtier d’eau et les deux part chaleur du tuyau de vanne egr .
Pour les achat tuyau vanne egr Renault obligatoire 108e hors taxe le boîtier d’eau 56euros vos mieux le change c’est du plastique même si le joint se vends à part sa serais bête pour 60e de tout re déposer et du liquide de refroidissement.le problème était bien de la sur les deux défaut de suralimentation

bon ben faut régler le point 1 (pb de circuit capteur sural) ça ressemble plus a un pb de connecteur / faisceau

Le problème et réglé j’ai tout détaillé juste au dessus des photos je donne juste l’info que j’ai eu sur la valise et le tuyau qui et percé

Il faut se méfier des indications des valises de diag, souvent le "court-circuit au +12V" n'est pas un réel court-cirtcuit mais plutôt une indication que le capteur est saturé.

Exactement jotape99 pas de panne franche en plus donc compliqué a géré jusqu’à la panne franche j’ai changé pas mal d’élément électrovanne capteur de pression de sural durite de sural pour rien du tout puisque le défaut était toujours là quand on demande la puissance un défaut sur les deux part moment les deux et après panne franche et là le petit tuyaux hs

Bonjour je vais une réouverture du sujet bon ba me voilà revenue à la casse départ panne intermittente avec défaut injection à contrôle perte de puissance et bride à 3000tr demain je doit récupère la valise chez le copain voir se qu’il dit de neuf mais il me semble que c’est toujours le problème de sural avec le court-circuit au + dans l’attente de vos retour les amis