[Laguna III] Code panne p0101

Bonjour.

Je poste pour exposer une panne que je ne parviens pas à résoudre concernant l'apparition de la clef, avec voyant Injection à contrôler, Antipollution à contrôler, et le code panne P0101 (débit d'air ...).
La laguna 2.0 dci 175 automatique a 215 000 km environ. Elle est de 2013. Toujours entretenue de manière normale, passage récent au CT sans défauts. La panne se produit une fois le moteur chaud et se manifeste par une perte de puissance notable en montée, mais à plat, ça reste roullable bien qu'elle ait moins de "pêche". La panne ne se manifeste jamais à froid.
J'ai remarqué aussi que j'entends un souffle en provenance me semble-il du turbo, en tout cas, ça souffle lorsque j'accelere (uniquement) et ce souffle est présent tout de suite au démarrage avant la panne. Je dis bien souffle, pas sifflement.
J'ai changé le débimétre, le capteur de pression turbo, l'électrovanne de commande et l'électrovanne pilote du turbo, par des pièces neuves ou fonctionnant sur un autre véhicule, sans résultat.
J'ai aussi changé la vanne EGR qui était d'origine, après avoir éssayé un simple nettoyage (elle était très noire et semblait plus ou moins bloquée par ces résidus noir).
J'ai aussi vérifié les diverses durites et conduits d'air qui m'ont l'air correct.
Enfin pour être tout à fait complet, j'avais mis dans le réservoir un nettoyant injection peu de temps avant la panne ...
Je cherche des idées pour essayer de trouver d'où ça peut venir avant d'envisager de changer le turbo.
Merci par avance de vos retours d'expérience et de vos idées.

hello sur ce forum un gars avait aussi un bruit turbo... sur un scénic. il a changé la durite du turbo, il y avait carrément une fissure... à voir... c'est dans les posts récents...
https://www.planeterenault.com/forum/scenic-ii-antipolluti..ontroler-t54259.html

+ 1: bruit de souffle, il y a une fuite d'air quelque part

C'est ma première idée, mais j'ai regardé attentivement toutes les durites, et je ne vois rien de flagrant du moins. J'ai notamment démonté la grosse durite d'arrivée d'air et j'ai pu y voir quelques légères fissures supperficielles, c'est-à-dire non traversantes, mais rien d'autre... une fuite d'ait peut-elle provenir d'ailleurs que d'une durite ?

L'échangeur de suralimentation peut être percé lui aussi

Et ça se voit en général avec des taches noires dessus provenant des vapeurs d'huile ?

Il y a forcément un peu d'huile qui traîne autour de la fuite, oui.....

Je n'ai pas vu d'huile sur cette pièce...

En fait, en y regardant plus attentivement, je vois ça sur le côté gauche de l'intercooler... Je suppose que c'est la fuite !

Tu peux mettre de l'eau savonneuse dessus pendant qu'un ami donne des grands coups d'accélérateur au point mort pour être sûr, mais ça ressemble effectivement bien

Ok, merci du conseil.

J'ai changé cet échangeur qui avait manifestement une fuite, mais malheureusement, ça n'a pas résolu le problème. Je ne sais plus trop où chercher...

Pour finir, ré-inspectant à nouveau l'ensemble des durites, après avoir vérifié que la géométrie variable du turbo fonctionnait, j'ai fini par découvrir un trou juste à côté du serrage sur le boitier papillon de la durite de retour de l'intercooler. C'était très vicieux, car par en dessous, juste à côté du collier de serrage a l'endroit où la durite fait un creux justement pour recevoir ce collier de serrage. La durite est plus fine à cet endroit donc plus fragile.
Après avoir connu le prix de la pièce neuve, plus de 150,00 € (!), j'ai réparé avec un kit trouvé sur ne net constitué d'une grosse durite en caoutchouc que l'on place après avoir coupé la partie "malade". Et cà fonctionne pa[img]rfaitement pour trois fois moins cher. Ci-joint un mini-tuto pour la réparation.[/img]