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Technique [Mécanique]
Mouééé....
ok, je sors
Pas vraiment non ... ok, certain models possedent une assistance fonction de l'info vitesse délivrée par l'UCH qui actionne un moteur pas à pas ( action sur le flux hydraulique via l'effort sur la barre de torsion de la crémaillere ) , mais sur lagII , dans 90% du parc, c'est une DA 100% hydraulique , et les causes de perte d'assistance en dessous de 1500trs min sont directement liées a la pompe ( fuite interne a chaud (( phénomene de pitting de la bague d'étanchéité )) ) .
il me semblait que l phenomene de pitting ne se produisait que sur des pieces tournantes metalliques
Tu confirmes fliavioul?
C'est ca... mais je ne te répondrai pas plus précisemment Bamboul, je suis mis à pied, je n'ai plus le droit de déconner
[Laguna II] probleme de direction assistee sur estate
Citer +
bonsoir
j ai un soucis de direction assistee sur ma laguna estate ?
a froide pas de probleme elle fonctionne nickel mais des que le moteur est chaud c est fini je suis obliger de faire monter le regime moteur pour avoir un petit peu d assistance
bizzar!!!!!
alors merci a ceux qui seront de bon conseils
meilleurs voeux et plein de bonne choses quand meme
j ai un soucis de direction assistee sur ma laguna estate ?
a froide pas de probleme elle fonctionne nickel mais des que le moteur est chaud c est fini je suis obliger de faire monter le regime moteur pour avoir un petit peu d assistance
bizzar!!!!!
alors merci a ceux qui seront de bon conseils
meilleurs voeux et plein de bonne choses quand meme
_________________
possède une Laguna Etsate 2002 105ch bleu expression
possède une Laguna Etsate 2002 105ch bleu expression
bf a écrit:
Salut,
J'ai eu un problème analogue avec une autre marque = il s'agissait d'un capteur qui était débranché. En l'occurence, ce capteur détectait la braquage des roues = donnait plus de tours. Il y a peut-être quelque chose de semblable sur ta Laguna.
A+
J'ai eu un problème analogue avec une autre marque = il s'agissait d'un capteur qui était débranché. En l'occurence, ce capteur détectait la braquage des roues = donnait plus de tours. Il y a peut-être quelque chose de semblable sur ta Laguna.
A+
Mouééé....
ok, je sorsRobocop91 a écrit:
mais sur la lag II, la direction n'est pas asservie au régime moteur ?
Pas vraiment non ... ok, certain models possedent une assistance fonction de l'info vitesse délivrée par l'UCH qui actionne un moteur pas à pas ( action sur le flux hydraulique via l'effort sur la barre de torsion de la crémaillere ) , mais sur lagII , dans 90% du parc, c'est une DA 100% hydraulique , et les causes de perte d'assistance en dessous de 1500trs min sont directement liées a la pompe ( fuite interne a chaud (( phénomene de pitting de la bague d'étanchéité )) ) .
C'est curieux, il me semblait que sur lag II elle étaient toutes hydrauliques, la majorité à débit chutant (comme ils disent chez renault ) et le haut de gamme asservi à la vitesse.
Ils auraient mis un moteur pas à pas ? je ne te dis pas l'électronique de puissance qu'il faut derrière. Tu m'étonnes franchement, mais bon, je ne suis pas orfèvre.
![http://bergerlahr.fr/images/CMS/Pages//1185535804_500x350.jpg]()
Ils auraient mis un moteur pas à pas ? je ne te dis pas l'électronique de puissance qu'il faut derrière. Tu m'étonnes franchement, mais bon, je ne suis pas orfèvre.
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Laguna Estate, Aubade inside.
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Fliavioul a écrit:
Pas vraiment non ... ok, certain models possedent une assistance fonction de l'info vitesse délivrée par l'UCH qui actionne un moteur pas à pas ( action sur le flux hydraulique via l'effort sur la barre de torsion de la crémaillere ) , mais sur lagII , dans 90% du parc, c'est une DA 100% hydraulique , et les causes de perte d'assistance en dessous de 1500trs min sont directement liées a la pompe ( fuite interne a chaud (( phénomene de pitting de la bague d'étanchéité )) ) .
Robocop91 a écrit:
mais sur la lag II, la direction n'est pas asservie au régime moteur ?
Pas vraiment non ... ok, certain models possedent une assistance fonction de l'info vitesse délivrée par l'UCH qui actionne un moteur pas à pas ( action sur le flux hydraulique via l'effort sur la barre de torsion de la crémaillere ) , mais sur lagII , dans 90% du parc, c'est une DA 100% hydraulique , et les causes de perte d'assistance en dessous de 1500trs min sont directement liées a la pompe ( fuite interne a chaud (( phénomene de pitting de la bague d'étanchéité )) ) .
il me semblait que l phenomene de pitting ne se produisait que sur des pieces tournantes metalliques
Tu confirmes fliavioul?
Ouep, il est vrai que pas simple de jouer le role d'informateur quand on parle de Diag TM, la meilleur chose à faire est de prendre les pressions pendant l'apparition du défaut comme tu dis, si le probleme n'est pas résolu apres diag TM , un contact préalable avec Mr Arnold , chef de prod et responsable de la qualité + manager process aupres de la filiale concernée pour demander une prise en charge complete de l'intervention dans un cas comme celui-ci ( sauf hors frontiere et biello-russie )
bamboul a écrit:
bongour,
j'ai un maigre souvenir du diag"TM".C'est bien le remplacement du calculateur,faisceaux moteur.......,avant le passage a la valise?
j'ai un maigre souvenir du diag"TM".C'est bien le remplacement du calculateur,faisceaux moteur.......,avant le passage a la valise?
C'est ca... mais je ne te répondrai pas plus précisemment Bamboul, je suis mis à pied, je n'ai plus le droit de déconner
Tu as quand même le droit de répondre avec un minimum de sérieux tout en sachant qu'un symptôme n'a pas forcément systématiquement une source bien définie et que des fois il y a vraiment des choses bizarres qui se passent (les joies de l'intersystème).
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R9 GTL puis rover 416 GSI(période Honda) puis R11 GTX (92cv) puis R19 RTdT Alizé puis Mégane 1 Coupé 2.0 puis clio 4 RS chassis Cup. Actuel : Toyota C-HR Hybrid
R9 GTL puis rover 416 GSI(période Honda) puis R11 GTX (92cv) puis R19 RTdT Alizé puis Mégane 1 Coupé 2.0 puis clio 4 RS chassis Cup. Actuel : Toyota C-HR Hybrid
Pour la pompe OK pas de pb ... la pompe "standard" est un peu faiblarde dans certaines applications on la retrouve partout jusqu'au Fourgon lourd et c'est vrai que ça pagaye dans la semoule parfois.
Je parlais plus en général...
Je parlais plus en général...
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R9 GTL puis rover 416 GSI(période Honda) puis R11 GTX (92cv) puis R19 RTdT Alizé puis Mégane 1 Coupé 2.0 puis clio 4 RS chassis Cup. Actuel : Toyota C-HR Hybrid
R9 GTL puis rover 416 GSI(période Honda) puis R11 GTX (92cv) puis R19 RTdT Alizé puis Mégane 1 Coupé 2.0 puis clio 4 RS chassis Cup. Actuel : Toyota C-HR Hybrid
