Je me présente, zio, je roule en espace 4 depuis maintenant deux ans et demi et je rencontre actuellement le problème de fuite d'air au niveau du cache culbuteurs faisant office de collecteur d'admission. Cela provoque un bruit de soufflerie lorsque le turbo s'enclenche et par moment un allumage du voyant diagnostic moteur avec message "défaillance injection" à l'afficheur multi-fonction.
Suite à plusieurs consultation de forum, je m'aperçoit que l'incident est très connu. en revanche, la solution est toujours la même, remplacement du cache et des joints.
Une question m'interroge. Pourquoi remplacer à chaque fois ce cache culbuteurs au lieu de le réparer ????
Quelqu'un a t'il déjà tenté la réparation de celui ci ???
Tu peux pas le réparer, en général c'est le plastique qui c'est complètement déformer (tu le vois avec une règle à culasse) puis sachant que Renault te doit une garantie derrière vaut mieux prendre des précautions et pour la personne qui va bosser dessus et pour toi afin d'éviter que tu tombes en panne...
C'est un peu du rafistolage c'est vraiment pas conseillé quoi.... surtout qu'au final ton truc tiendras pas donc tu vas devoir en acheter un, faut pas venir se plaindre que c'est de la merde après
Dernière édition par JeanValgeant le Jeu 01 Dec, 2011 12:12; édité 1 fois
Alors ça dit quoi ? vu le mal que tu tes donné,j'espére au moin que ça marche ,
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Dernière édition par avantime91 le Sam 10 Dec, 2011 13:12; édité 2 fois
Qui tente rien, n'a rien!! certains ont tenté et réussi et fait de grosse économie...et parlé de garantie chez Renault pour des casses reconnues par le constructeur mais refusant de prendre en charge, aux prix des réparations, encore heureux si malgré tout il l'assure!...personnellement j'encourage pas de rafistolés mais réparés soit meme avec de la pièce neuve, dans la mesure du possible oui, vu qu'une voiture suivi avec historique béton chez eux n'a aucune valeur!...on comprends pourquoi les garages associatifs ont autant de succès!...
C'était à prévoir l'etancheite doit être parfaite sur un couvre culasse comme celui du G9T, de plus la plus part du temps quand ils sont defectueux c'est rarement un problème de joints mais plus de déformation du couvre culasse en lui même..
L'histoire est terminée. Cache culbuteur neuf monté et pour le moment plus de problème (plymoutage au ralenti, émission de fumée, soufflement du turbo).
Bonjour Zio je voudrais savoir est ce que tu as également remplacée la vanne EGR , est ce que le démontage du couvre culasse était difficile , et combien de temps a tu mis à le démonter , as -tu démontés les injecteurs pour enlever le couvre culasse . Dans mon cas la vanne EGR elle ne fonctionne pas juste après j'ai eu une énorme fuite d'huile sur le couvre culasse merci pour ta réponse
Pour démonter le couvre culasse, oui il faut démonter les injecteurs mais franchement c'est quasiment le plus facile (débrancher le circuit de retour GO, desserrer les raccords HP GO puis les brides d'injecteurs). Il faut compter 20 minutes.
A mon avis en tout, dépose et repose du cache culbuteurs il faut compter environ 3h en comptant le serrage au couple de chaque éléments (injecteurs et couvre culasse).
Pour ta fuite d'huile suite à la dépose repose de la vanne EGR je ne voit pas le lien.
Sur mon moteur, j'ai mis une plaque en amont de la vanne EGR au niveau du tube qui arrive sur le boîtier doseur à environ 100 000 km.
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