En Mai 2013, fais les mauvaises ventes qu'il te plait ^^'

Automobile : rechute du marché en mai, Renault plonge
Les Echos | 03/06 | 09:15

Mauvais mois de mai pour le marché automobile français, et pour Renault en particulier. Les immatriculations de voitures neuves ont replongé en France le mois dernier, alors que les ventes de voitures neuves avaient grimpé en avril , avec un repli global du marché de 10,3% à 148.554 unités, selon les données brutes publiées lundi par le Comité des constructeurs français d’automobiles (CCFA).

Les constructeurs hexagonaux affichent des chiffres contrastés. PSA contient sa baisse à 8,2% à 45.244 unités, grâce à la bonne tenue de Peugeot (-2,9% seulement, contre -14,5% pour Citroën). Le groupe Renault accuse pour sa part un plongeon de 16,5% (-20,3% pour la seule marque au losange) à 30.837 unités. Les constructeurs étrangers sont en repli de 8,4% à 72.406 unités.

Parmi les marques étrangères, Volkswagen baisse comme le marché de 9,4 %, General Motors dévisse de 25,6 % en ce mois de mai, tandis que Fiat augment ses ventes de 4,2 %.

Sur cinq mois de l’année 2013, le marché des voitures neuves est en repli de 11,9 % en données brutes, 11 % en données comparables, selon le communiqué du CCFA . Sur ce cumul, c’est PSA qui connaît le recul le plus accentué des deux constructeurs français, à -15,4 %, tandis que Renault limite sa baisse à -9,2 %.

Le CCFA maintient sa prévision d’un recul annuel d’au moins 8 %, tout en soulignant que les derniers lancements devraient permettre un soulagement du marché.

Oui, le marché automobile français ne se résume, heureusement, pas aux automobilistes parisiens

Quelques km de zone 30 au conditionnel ne vont pas changer la donne comme ça

Il y a une explication à cette lourde lourde chute de Renault ?

Cette baisse résulte :

-de contraintes industrielles passagères liées au lancement en Europe de Captur et au succès de nos nouveaux modèles, Nouvelle Clio et Nouvelle Sandero,

@suzuka75 je ne suis pas sur que ce soit nécessaire de relancer le même débat tous les mois

Ce qui fait que chaque mois on reprend le même débat a zero, tu rabâches les mêmes affirmations et je perd mon temps a démontrer chiffres a l’appui qu'elles sont infondées.
Alors que si il y avait un topic dédié on éviterais de se répéter tout les mois et le débat serait beaucoup plus constructif.

Marché VP

La marque Renault immatricule 24 005 véhicules sur le mois, pour une part de marché de 16,2% (-2 points).

Rappelez-vous, il y a un peu plus d’un an et demi, les premiers Kangoo Z.E., suivis par Fluence Z.E. faisaient leur arrivée dans le réseau. Quelques mois plus tard, en mars 2012, c’était au tour de Twizy de donner le ton dans les concessions. Aujourd’hui avec une gamme complète dans le réseau Renault est leader en Europe sur le marché du véhicule électrique. Pour la Journée Mondiale de l’Environnement, nous vous proposons un point à date sur les ventes de véhicules électriques.

 A fin mai 2013, Renault a mis en circulation près de 26 500 véhicules électriques dans le monde.

Renault est ainsi leader du marché des véhicules électriques en Europe avec à fin avril 2013 une part de marché de 47 % sans compter Twizy.

Près de 3 500 ZOE ont déjà été vendues, alors que tous les pays en Europe n’ont pas démarré la commercialisation. Dès le 2e mois de sa commercialisation, début 2012 Kangoo Z.E. prenait le leadership du marché de l’utilitaire électrique en Europe .À fin mai, près de 9 200 Kangoo Z.E. ont été vendus en Europe, nous sommes tout près des 10 000 Kangoo Z.E. vendus.

Twizy quant à lui enregistre un cumul de 10 278 ventes dans le monde depuis son lancement en mars 2012.

Depuis fin 2011, 3 500 Fluence Z.E. ont été vendues au total dans le monde.

En France, Renault est leader du marché du véhicule électrique avec 11 500 véhicules électriques mis en circulation.

Tu penses sincèrement qu'aujourd'hui les gens pensent à cela lorsqu'il vont acheter une voiture ???
Si c'est ton cas, tu es vraiment spécial...

Moi je comprend pas comment ces mesures "autophobes" pourraient impacter autant les ventes de voitures neuves. Les gens qui achètent une voiture, bien souvent, en remplacent une.

Donc qu'il roulent en voiture flambant neuve ou qu'il conservent leur vielle bagnole, ils "subissent" ces mesures.

Non dsolé, je ne comprends pas...

Ca me permet de conserver mon permis sans perdre des points en raison de piège sur des zones routières que je ne maitrise pas.

Si tu n'es pas capable d'adapter ta conduite à des routes qui tu ne connais pas, effectivement, tu fais bien de prendre l'avion

Ce n'est pas en prenant les gens pour des cons que ton message va passer.

Tous les mois on t'explique que tes raisons ne sont pas les seules, voires minoritaires...

La voiture individuelle perd de son attractivité
Par Audrey Garric - Le Monde - 31 Mai 2103
"La voiture individuelle est en train de perdre sa signification en tant que symbole de statut social." Cette affirmation provient non d'une organisation écologiste, mais de l'assureur allemand Allianz, pourtant partenaire du mastodonte de l'automobile BMW, dans une étude intitulée "Allianz Risk Pulse", publiée le 23 mai.

On le sait, l'industrie automobile traverse une crise depuis quelques années, du moins en Occident, avec moins de voitures vendues et une circulation qui stagne. La France, avec 1,9 million de nouvelles automobiles immatriculées en 2012, a ainsi connu une baisse de 165 000 véhicules en cinq ans (- 8 %). Même tendance au Royaume-Uni (- 15 %), en Espagne (- 56 %) ou même aux Etats-Unis (- 3 %). Le "pic" des voitures a été dépassé, assure l'étude.
La crise économique qui touche l'Europe est évidemment responsable d'une partie de cette débâcle. En Allemagne, les prix de l'essence ont augmenté d'au moins 30 % depuis 2005. Au Royaume-Uni, le coût de l'automobile a été identifié comme la principale raison de ne pas en conduire une pour les jeunes générations.

Mais ces raisons économiques n'expliquent pas tout. "On observe une stabilisation de la circulation automobile en Occident depuis 2000, alors qu'elle augmentait de manière continue auparavant, assure Charles Raux, chercheur (CNRS) et directeur du laboratoire d'économie des transports de l'université de Lyon II. Des changements dans les comportements de mobilité étaient donc déjà amorcés avant la crise, et cette dernière les a exacerbés."

"En matière d'achat de moyen de transport, les décisions des consommateurs tiennent désormais de plus en plus compte de questions telles que l'empreinte carbone et la responsabilité sociale", note Clem Booth, membre du directoire d'Allianz.

Les citadins font ainsi davantage appel à l'autopartage et au covoiturage, devenus plus pratiques et plus attractifs grâce à la hausse du nombre de smartphones qui permettent de visualiser la localisation des voitures disponibles. Le nombre d'utilisateurs de ces deux modes de transport doit atteindre 5,5 millions en 2016 en Europe, selon une étude de 2010.

Les urbains utilisent par ailleurs davantage le vélo ou les transports publics et ont de plus en plus recours aux achats en ligne et à la livraison à domicile, ce qui limite les déplacements. Enfin, en Europe comme aux Etats-Unis, l'obtention du permis de conduire intéresse moins les jeunes.

"Pour la jeune génération, la voiture a un côté plus ringard et culpabilisant que par le passé. Il y a une vraie prise de distance vis-à-vis de l'automobile, note Charles Raux. Toutefois, hors des villes, le principe de réalité prime : la voiture est toujours reine pour trouver du travail. Cette contrainte reste néanmoins forte."

Selon le chercheur, ces changements de comportement devraient se renforcer à l'avenir, surtout s'ils sont "accompagnés" par les pouvoirs publics. "On connaît la solution : favoriser les transports en commun et limiter l'usage de la voiture, en posant la question de la taxe carbone sur les carburants et des péages urbains en ville."