[Conseil] Quand acheter une megane en 2019 ? [Trouvé]

Bonjour,

J'ai en projet d'acquérir cette année une Renault Megane IV TCe 140 neuve, en finition intérieur et extérieur GT Line (d'un gabarit assez fin, les sièges baquets très enveloppant sont juste parfait pour moi), suite à un essai très convainquant du véhicule. Cependant, j'ai lu au détour d'un article qu'elle devrait faire l'objet d'un restylage dans les mois à venir, dans le même temps ou après le lancement de la nouvelle Clio certainement. Et je sais que dans les mois voir semaine qui précèdent des changements de style, il est possible de négocier des remises bien plus intéressantes en concession que celle négociables en temps normal.

Ma question est la suivante : Quelle est, selon les infos que vous avez peut-être pour certains, le moment opportun pour déclencher sa commande ? En ayant bien sûr encore la possibilité de configurer son véhicule (c'est à dire ne pas se retrouver le bec dans l'eau avec des modèles stockés sur parc, car j'ai une idée assez précise de ce que je veux) et de bénéficier dans le même temps des remises les plus compétitives.

Merci d'avance pour vos conseils.

Bonne soirée.

Il se passe toujours entre 3 et 6 mois entre l'annonce et la disponibilité effective.
Donc, surveille si elle est présentée à Genève (mais peu probable vu que la Clio sera la star) ou avant l'été ou au salon d'automne.
Tu pourras commander juste à ce moment là. (le 30 ou le 31 du mois, et encore plus en fin de trimestre, tu trouveras toujours une oreille très attentive.)
Mais les affaires sont bien meilleures sur stock.

Merci pour ton retour, je vais surveiller les annonces à venir de très près alors. Il me semble en effet peu probable que celle-ci soit faite à Genève, la Clio occupera certainement tout l'espace, mais je garderai un œil attentif malgré tout car ça n'est pas déconnant non plus dans l'idée.
Effectivement, j'ai à chaque fois négocié mes achats de voiture en fin de mois, la fin de trimestre est plus aléatoire dans le cas que je vise, il faudra voir quand sera annoncé la version restylisé de la Megane pour voir si je peux jouer aussi sur ce tableau.
Alors oui je sais que les meilleurs affaires se font sur les voitures de parc, surtout que j'opterai donc une Megane Tce 140 full GT Line en bleu Iron, le régulateur adaptatif peut-être (je l'ai sur ma voiture actuelle, c'est sympa sur une rocade mais clairement pas indispensable sur autoroute), et je pense pas demander d'affichage tête haute. Donc de ce que j'ai regardé sur Internet, on peut en trouver dans cette configuration ; Cependant, j'ai investi une certaine somme de départ sur un véhicule neuf il y a des années et que je souhaite conservé ce capital "Première Main". Acquérir une voiture neuve mais immatriculé dépréciera mon capital puisque je serai vendeur à l'avenir d'une seconde main. Voilà pourquoi je ne souhaite pas privilégié cette solution

J'avais acheté ma Laguna comme ça, 15 km et 15 mois de parking
Facile à prouver en gardant les papiers d'achat dans le dossier.

Je n'aurai pas de doute à ce sujet, quand tu achètes en concession, il faut certes regarder mais tu as normalement la certitude d'avoir un carnet en règle ; Cependant le statut du véhicule ne sera plus le même pour moi. Une revente en deuxième main perd de la valeur comparativement à une reprise ou revente d'une première main, c'est pour ça que je souhaite conserver ce capital dans mes renouvellements de véhicule.

Petite question tant que j'y suis : Les GT Line sont forcement monter en 18', pas de possibilité de prendre du 17 ? J'ai effectué l'essai sur une Tce 140 boite méca, qui devait certainement être monter sur du 16 ou 17, et c'était effectivement assez confortable.
Mes voitures jusqu'à maintenant ont toujours été en 17, bon compromis entre confort et style (sauf pour la Mito lol), mais j'ai jamais eu de voitures chaussées en 18. Ça altère beaucoup le confort ? Et est-ce-que ça a une incidence notable sur la consommation ?

Bon après, quand t'as 42% de remise sur l prix du neuf, le capital e départ est pas mal moindre.....

Pour le 18", j'ai pas souvenir d,avoir déjà testé.
Mais c'est clair que je privilégie toujours des roues plus petites, pour le confort, les nids de poule (au Québec, ce sont des nids d'autruches à chaque printemps) et la consommation (on gagne vite 5 à 10% en redescendant d'une taille, je le constate sur ma Leaf à chaque fois que je passe du 16" hiver au 17" été).

A priori, la version restylée de la Mégane, c'est pour la fin d'année 2019, voire début 2020 s'il y a un peu de retard.

Bonjour,

Sur ma GT chaussée en 18", c'est clair que c'est plutôt sec notamment à basse vitesse. Mais vu que la GT dispose d'un châssis spécifique, tout n'est dû aux 18". Je n'ai jamais conduit de M4 "normale" en 18" mais à plusieurs reprises une M4 "normale" en 17", et c'est nettement plus confortable que ma GT.

Techniquement rien n'empêchera de monter des 17" sur une GT line, mais je ne suis pas sûr que ça soit commandable, du moins en France

Tout dépend du temps que tu gardes ta voiture. Si tu la gardes 2 ans.. ça jouera peut-être en ta défaveur d'être en 2ème main. Si tu la gardes 5 ou 10 ans.. ça ne changera rien au prix de revente.

Et si tu peux économiser 20% sur le prix d'achat, ça peut valoir le coup. Surtout pour une 2ème main équivalente à une 1ère main qui n'a jamais roulée. (Des plaques rouges....)

Après vérification sur le configurateur, elle n'est effectivement disponible qu'en 18 sur GT Line ; C'est dommage car j'y trouve presque gros pour une voiture qui n'est pas une sportive. 17 est selon moi le meilleur compromis. Cependant, je ne m'attendais pas une telle hausse de la conso en passant à la taille. Du coup, ça donne à réfléchir, car le style va négliger le confort et la consommation à la fois. Alors après c'est sûr que je peux toujours remonter des 17 mais non seulement ça entraînerait pas de frais supplémentaires, et ça "batardiserait" la voiture selon moi.

Merci Larry pour cette précision Ça tomberait au bon moment pour le moment ou j'envisage mon renouvellement.

Et du coup, je vais certainement commencer à discuter pour avoir des infos concernant les voitures sur parc (pour répondre j2c, je tablerai sur 4 ans pour celle-ci) : En effet, lors de mon passage en concession, j'ai eu l'occasion de monter dans un modèle d'expo, qui était un "Full GT Line". Alors déjà, j'ignorais la nuance, je pensais qu'au départ, la GT Line comprenait la présentation extérieure et intérieure spécifique, mais si j'en crois l'article suivant

Série Limité GT Line

Le pack GT Line n'est qu'extérieur, et il faut partir sur ce fameux pack "Full GT", si je suis bien la logique donc, pour bénéficier de ce qui tout particulièrement emballé, les sièges baquets ! Ils sont supers confortables et parfaitement adapté à ma morphologie. Cependant, j'ai déchante en voyant le prix catalogue, à savoir quasi 30K€, ce qui la place complètement hors-budget.

Alors du coup, se pose les questions suivantes :

- Peut-on espérer trouver cette déclinaison en voiture dite "Parc", ou voir, en voiture dite de "direction" avec un faible kilométrage ?
- Combien de temps peut-on penser qu'elle restera au catalogue ?
- Est-elle limiter en nombre d'exemplaire produit ?

Attention quand même avec les séries spéciales : elles ont tendance à disparaitre du catalogue avant les restylages. Ca répond à une logique simple :comme tu ne veux pas avoir trop de stock de modèles "spéciaux" qui trainent au moment où tu lances la version restylée, tu diminues la variété pour ne proposer plus que des modèles qui se vendent le plus facilement (des niveaux de finition et des motorisations de milieu de gamme).

Pour avoir un modèle sur commande ou en série spéciale, il vaut mieux ne pas attendre le dernier moment.


Et en prenant une finition Intens, tu ne peux pas avoir un extérieur classique avec des jantes 17" de série et prendre juste l'intérieur GT Line pour avoir les sièges baquets qui ont effectivement l'air très confortables ?
Dans l'absolu, prendre une GT Line à l'extérieur et y coller des jantes de 17" est faisable (j'ai trouvé un jeu de jantes 17" de Talisman pour 200€ sur leboncoin), mais la voiture risque d'être un peu bancale avec ses petites roues, et tu risques 'y perdre aussi de la valeur de revente. A moins de garder les jantes 18" d'origine bien au chaud pendant 4 ans.

La "vraie" GT était disponible de série en jantes 17" en Allemagne ou en Belgique (les 18 étant en option dans ces payes et de série en France), je ne pense pas qu'on puisse dire qu'on puisse dire qu'une GT line ne soit pas chouette en 17". Mais bon, racheter pneus + jantes sur une caisse neuve

Reste qu'actuellement, le seul moyen d'acquérir une Megane neuve avec les siège baquets est de passer par la série spéciale "GT line". L'extérieur est disponible sur la Intens, mais l'intérieur reste classique. J'ai regardé sur Renault Belgique et Allemagne, selon la même logique qu'évoqué au dessus, les "GT line" y sont disponibles de série en jantes 17" modèle Decaro. Donc il reste la solution de commander une modèle belge ou allemand via un mandataire, avec une belle économie à la clef...

Autre possibilité, négocier avec le concessionnaire le changement de jantes 18->17'' à la livraison.
Le concessionnaire récupère des 17 sur une Megane Intens neuve du showroom (exemple) et lui monte les 18" récupérées sur la GTline.

et les factures en plus au prochain acheteur ! il a tout à gagner !

A ce jour, on m'a dit qu'il faut compter 2 mois 2 mois et demi si je commande mon modèle neuf en concession ; Je tablerai donc sur une commande dans la période Mai/Juin. J'ignore ce qu'entend Renault en terme de durée pour une série limitée mais ça serait bien qu'elle soit toujours au catalogue à ce moment là. Effectivement Larry, les sièges baquets sont hyper enveloppants et confortables, et de très belles factures, mais il faut mieux ne pas être trop large en terme de corpulence, au risque de sentir très étriqué. Après, ça dépendra aussi des conditions que me proposera le vendeur pour cette Full GT Line, car elle est facturée au prix fort, comparée à une Intens. Et c'est vrai que c'est un peu dommage que le pack GT Line de base ne propose aucun petit supplément à l'intérieur, comme les coutures par exemple.

Après, pour ce qui est de la taille de jantes, je ne vais m'embêter à faire un changement post achat, ce qui pourrait un peu "bartardisé" la voiture (à l'image de certains qui posent des sigles S Line sur des Audi qui ne le sont pas ^^), je suis pour garder la voiture dans son jus. Si Renault Fr aurait proposé la solution, j'aurai certainement opté pour. Sinon je partirai pour une Intens.

Pour ce qui est des mandataires Roidelaglisse, j'ai souvent entendu dire qu'il y avait effectivement des affaires à faire au niveau des prix, mais je ne sais pas comment ça se passe ensuite pour les garanties, les reprises de véhicule . . . C'est pour cela que je préfère encore passer par une traditionnelle concession, sur place. Miais merci d'avoir attiré mon attention sur ce point

C'est vrai que la "série limitée" GT Line qui fait suite à la suppression de la vraie GT est facturée au prix fort ! Quand je vois qu'une 160 EDC démarre 32 K€, c'était le prix de la vraie GT en 2017 lorsque j'ai acheté la mienne alors qu'elle bénéficiait tout de même à minima (je ne me suis pas amusé à regarder tous les équipements dans le détail) du châssis spécifique avec le 4 control, de 45 chevaux en plus et des palettes au volant...

Concernant les mandataires, à condition d'en choisir des sérieux (et il y en beaucoup), c'est sans soucis. Certains grands groupes (genre e-motors par exemple) sont à même de proposer des reprises mais je ne connais pas leurs conditions. Les garanties sur le véhicule sont les même que sur une française achetée en concession. Pour en avoir eu l'expérience, ma concession locale n'a jamais rechigné à faire le nécessaire sur ma voiture et du coup, ils en ont gagné l'entretien. Enfin, pour la revente, je ne pense pas que ça soit un frein à l'heure actuelle étant donné le nombre de véhicules vendus par ce biais. Mais bon, chacun est libre de faire comme il le souhaite !

C'est marrant moi j'aimerais pouvoir faire l'inverse, un châssis et moteur de GT avec un intérieur d'Intens.

J'ai refais un tour en concession aujourd'hui pour discuter chiffres plus sérieusement, et le vendeur m'a fait remarqué quelque chose de très juste, et je le remercie d'ailleurs à ce sujet : Sur la finition Full GT Line, on est donc en présence de sièges baquets, avec une excellent maintien latéral. Cependant, ce dont je ne m'étais pas rendu compte (car mon essai était sur une Intens), c'est que la partie latérale est tellement prononcée qu'elle gêne lors de la prise en main du levier de vitesse : A savoir, si tu veux te reposer sur l’accoudoir, tu es obligé d'écarter ton bras, et tu es malgré toujours gêné, c'est assez inconfortable. Sachant que je fais essentiellement des trajets urbains car j'habite en ville, je suis amené à changer assez souvent de rapports et je pense qu'à la longue, c'est quelque chose qui peut se révéler très désagréable.

Suite à ça, je devrais donc, je pense, porter mon choix sur une Intens. Et puis elle aura toujours l'avantage de présenter une addition moins salé que la GT Line, qui, je trouve, fait payer cher son cosmétique.

Il suffit de prendre une boite EDC et le problème est réglé définitivement.
C'est en ville dans des trajets urbains que la boite automatique est le plus appréciable. Une fois le pas franchi, on se demande comment on a fait pour rouler aussi longtemps avec une BVM.

C'est vrai que ces sièges, aussi beaux, confortables (une fois dedans) et "maintenant" qu'ils soient peuvent ne pas convenir à tout le monde. Quelqu'un d'assez large peut vite se sentir un peut coincer dedans. De plus, ils ne facilitent pas les montées et les descentes de la voiture. Concernant le changement de vitesse, je pense que ça dépend aussi de la position de conduite, plus tu es près du volant plus c'est susceptible de gêner . Après, comme le souligne Larry, avec une boite auto, plus de soucis ! Dans tous les cas, je conseillerais vivement de bien les essayer avant de signer pour ces sièges.

Je ne peux que valider un choix de boite EDC !
Surtout en ville !!

Et pourtant, même si ça reste nettement plus agréable qu'en manuelle, ce n'est pas forcément en ville qu'une boite double embrayages est la plus dans son élément (et pas que chez Renault). Par rapport à une boite à convertisseur qui est hyper douce dans ces conditions, ça génère un peu plus d'à coups ou des lenteurs dans les embouteillages et les manœuvres.

Pour avoir conduit récemment une 7G tronic + de chez MB (boite à convertisseur), c'est nettement plus souple en ville pour les redémarrages ou les manœuvres sans pour autant être beaucoup plus lent dans ses passages de rapports. De plus, j'ai trouvé que ça restait assez doux même en "sport +" là où l'EDC peut parfois être un peu plus brutale (à priori volontairement pour les sensations). Bon, ce n'est pas non plus le même niveau de gamme car à contrario, la boite d'un 3008 EAT ne m'avait pas du tout convaincu alors que j'en avais entendu du bien .

Personnellement je prends beaucoup à conduire sur des boites 6 manuelles, avoir mon embrayage, gérer les tours comme je l'entends . . . Ca fait parti intégrante du plaisir de conduite selon moi. La seule exception que je pourrais faire, ça serait pour un boite robotisée avec palettes aux volant, mais c'est généralement réservé à des modèles plus onéreux ou plus puissants.

Et puis j'ai tenté l'expérience de l'hybride : Ma précédente voiture avant l'actuel était une Lexus CT200h : Une belle voiture, bien assemblée et bien finie, extrêmement confortable, fiable mais que je n'ai gardé qu'un an. Effectivement, on est sur une autre délire que l'auto mais la CVT a eu raison de moi, c'est une destruction au plaisir de conduire, et ce n'est pas agréable du tout à entendre sur route ou autoroute quand on a besoin de puissance. Du coup je suis refroidi pour un moment. Et s'ajoute à ça, mon père qui est actuellement avec la précédente génération de Mégane, en dci et boite auto ; Sans vouloir manquer de respect à quiconque, ça fait conduite de grand père ^^.

Donc pour moi, ça sera une bonne vieille boite 6 !

Bonjour,

La CVT (variation continue), je n'ai jamais testé ni même en passager mais c'est semble t'il particulier. Concernant la Megane de ton père, c'est une 2.0 DCI ou un 1,6 DCI ? Parce que c'est soit une boite à convertisseur "à l'ancienne" ou une EDC (double embrayage) qui offre un agrément nettement supérieur. En fonction, je t'invite vivement à essayer une boite moderne type double embrayages...

+1

le vitesses c'est pour les pilotes de bacs à sable ou pour les motos !

je ne suis pas sur que le 1.6dci a eu droit à l'edc
En tout cas, le 1.5 dci en EDC est mou à cause de son moteur, et le 2.0 dCi est mou à cause de sa boite a convertisseur de couple (et consomme comme un gros batard) donc c'est clairement pas les 2 ensemble moteur/boite qui te donnerons envie..

Ah bah c'est plus que particulier Roidelaglisse ; En ville, c'est assez agréable car tu ne dépasses pas les 50km/h en théorie et tu cherches forcement à rouler en électrique, don tu as l'impression que la voiture n'a pas de vitesse, mais dés que tu commences à partir sur route et que tu appuies . . .

CT200h Accélération

Et c'est ça à chaque montée, tu veux passer de 130 à 140 pour dépasser, ça va faire le même vacarme le temps d'atteindre la vitesse en question ; Du coup je suis vacciné.
Mon père a la Dci 110 je crois me souvenir, donc aucune idée de laquelle est monter dedans.

Pour la part, j'ai rendez-vous cette semaine pour voir les offres de ce mois-ci, mais c'est le rachat de mon véhicule actuel qui pose souci, je le trouve assez sous évalué, alors il faudra faire les comptes et voir si l'opération est bonne ou non, sinon j'attendrai plus la fin de l'année ou l'annonce du restylage s'il est à venir

Les boites de vitesse des Toyota/Lexus hybrides sont assez spéciales. C'est encore ressorti dans les essais presse de la toute nouvelle Corolla, même en version hybride 180ch.

Pour la Mégane DCI 110, le problème est différent : la boite EDC est confortable mais le moteur n'a rien dans le ventre. Quand tu accélères pour avoir une poussée franche, la boite rétrograde, le moteur se met grogner dans les tours mais ça n'apporte pas grand chose. J'avais fait le test avant d'acheter la mienne et ça avait été redhibitoire.
Du coup, je suis parti sur la version DCI 150 avec une boite automatique classique : elle au moins, quand elle rétrograde, le moteur a de la puissance en réserve et ça sert à quelque chose de faire grogner le moteur. Ca permet de faire des dépassements express sans faire pédaler le moteur dans la semoule.

Et c'est encore pire sur la version 122cv que certains annoncent carrément mal à l'aise sur autoroute ; Quand tu sais le prix qu'elle coûte . . . Si c'est pour être cantonné à la ville avec une compacte ... Enfin

Du coup, j'ai profité des Renault Days pour acquérir une Megane ! J'ai "craqué" pour une Tce 140 Intens en boite manuelle. J'ai longtemps hésité avec la pack GT LIne. J'ai vite écarté le full car même si l'équipement est généreux, le siège baquet, aussi agréable soit-il, n'a pas été très bien pensé par rapport au positionnent du levier de vitesse pour une boite manuelle car on a le coude qui ne passe pas, et puis elle est facturée assez chère. il restait la version GT Line tout court, mais comme vous avez pu le faire remarquer, on a certes un esthétique sympa mais les jantes de 18 entraînent non seulement une consommation plus importante, et forcement un confort réduit. Et sachant que l'un des points forts que je lui ai trouvé à l'essai, c'était justement son confort (une Intens chaussé en 17'), j'ai préféré favorisé ce dernier point.

Hâte de prendre la route avec !

Cool ! N'hésites pas à nous faire une présentation quand tu auras ta belle, les M4 sont rares sur le fofo