[Clio II] Technologie moteur 1.5dci

Bonjour à tous,
j'aimerai savoir de quoi est composé et comment fonctionne un moteur diesel en théorie ainsi que le principe du moteur dci, notamment le moteur 1,5 l dci 65ch sur un clio 2 de 2004.
Si vous avez des schémas techniques cela m'intéresse de les consulter. Merci de me les transmettre.

Un amateur de mécanique automobile

ben un moteur diesel c'est comme un moteur essence sauf que ça fume plus...nan je dec

la plus grosse différence entre les deux est que la combustion sur un essence est déclenchée par une bougie d'allumage alors que sur un zout y'a pas de bougies d'allumage

ceci s'explique par le fait que le gasoil s'enflamme quand il est pulvérisé a haute pression dans une chambre de combustion où la pression qui y règne est elle aussi relativement élevée

ça c'est le principe d'un diesel classique composé d'une pompe a injection synchronisée sur la distribution qui fait monter le gasoil en pression puis le distribue à chaque injecteur selon l'ordre d'allumage (1-3-4-2 soit-dit en passant)

pour le moteur dci c'est pareil sauf que là on augmente la pression et la qualité de l'injection: (pour info sur un diesel classique la pression est pas loin des 200bar si je me souviens bien, alors que sur dci tu multiplie par 4 ou 5)

ceci ayant pour but de moins consommer et moins polluer

sur le dci, il n'y a pas de pompe a injection mais une pompe haute pression, qui envoie dans la rampe commune qui est reliée aux injecteurs

il ne reste plus qu'a ouvrir les injecteurs via le calculateur,l'avantage c'est que l'injection ne se fait plus mécaniquement mais electroniquement et donc plus rapide et précise, ce qui permet en fait de faire des pré-injections, puis une injection, puis des post-injections là ou un zout classique ne fait qu'une injection, ceci afin de controler la combustion et ainsi reduire les imbrulés.

a savoir aussi que dci hdi tdci et autres c'est le meme principe: injection haute pression.

si t'a d'autres questions

Consommer moins je suis pas d'accord.

Pour pouvoir avoir le temps de bruler intégralement le gazole doit être pulvérisé en gouttelettes très fines.
Pour obtenir ces gouttelettes on fait passer le gazole dans des trous très petits.
Seulement à force de réduire la taille des trous pour obtenir des gouttelettes toujours plus petite (et donc moins d'imbrulé et de pollution), bien il n'y as plus assez de gazole qui as le temps de passer durant la phase admission.

Donc on augmente la pression d'injection afin de palier à ce problème.

ben oui et si on veut que tout brule bien comme il faut c'est pour avoir un meilleur rendement (donc moins de conso) et comme tu as dit tout bruler pour moins polluer

et pour en arriver la il faut plus de pression je suis d'accord

mais le but premier de tout vouloir bruler c'est pour pas que l'énergie potentielle de chaque injection soit perdue parce que tout n'est pas brulé

Bonjour et bienvenue

Tu trouveras sur le site renault un moteur "effeuillé"

http://www.renault.com/fr/Innovation/au-coeur-de-la-techn..age-d-un-moteur.aspx

et plein d'infos techno
http://www.renault.com/fr/Innovation/au-coeur-de-la-techn..techno-de-a-a-z.aspx

dont ceci sur la multi-injection
http://www.renault.com/fr/Lists/ArchivesDocuments/multi-injection.pdf

Bonne lecture

Bonsoir à tous, merci pour votre accueil et toutes ces précieuses informations que je vais lire avec intérêt.
A bientôt