[Alpine] (A110) le renouveau de la berlinette alpine [Sorti]

Je reviens de Goodwood. Je l'ai inspectée et photographiée sous tous les angles.

En vrai elle est vraiment superbe, elle en jette un Max et l'arrière ne donne pas du tout la même impression qu'en photo. La ça fait large et râblé. Vraiment chouette.

Plus rien à faire des discussions oiseuses de forum, en ce qui me concerne : j'achète

Je l'ai photographiée sur tous les angles donc je posterai quelques photos plus tard dans la journée.

Quelques détails visibles : pneus du concept en 235/35 19 et 245/35 19 et jantes avec fixation centrale (donc pas de série bien sur). A priori en face avant : Radia eau et 2 radias d'huile, ces derniers étant positionnés comme sur une Elise.
Les prises d'air derrière les vitres de custode sont très larges. On va dire au pif le triple ou quadruple de ce qu'il y a sur une A610.

En attendant, photo comparaison trouvée sur Facebook :

Show cars don’t often get driven hard. Sometimes they don’t get to turn a wheel at all. But a show car used to open the Festival of Speed, with Lord March behind the wheel? That must be the new Alpine.

‘Our idea of cars is not to sit them on carpets at a motor show,’ the designer behind the pretty blue coupé, Antony Villain, tells GRR. Quite right too – and especially in such an auspicious year as the characterful French marque’s 60th anniversary.

We wanted to know more about the Alpine Goodwood Celebration model that is heralding the Alpine rebirth, and Antony, Alpine’s design director, is just the man to tell us about it. He’s young, French and loves sports cars. He is also a self-taught designer who used to work on Renault concept cars before joining Alpine two years ago.

Q: What reaction have you had to the car so far?
R: Lots of positive reactions. French people especially were waiting for this car for such a long time (the car was originally shown at Le Mans – ed).


Q: What did Lord March tell you about his drive?
R: He said it was terrific. He was really happy about the drive and the car, and that Alpine were celebrating such an important anniversary with all the true petrolheads at Goodwood.

Q: What makes it French?
R: It is a pleasure to drive, it has true Alpine agility and feedback from the road and it is also an elegant car – we didn’t want a car too aggressive or arrogant. All these things are part of the DNA of Alpine.

Q: But it’s not rear-engined!
R: True, but there have been mid-engined racing Alpines. I think mid-engined is better.

Q: Being French and growing up with Alpine as part of French motoring culture, did that make this an easy or difficult car to design?
R: It was difficult. We are not doing a Renault here but restarting Alpine, and a lot of people are waiting for this rebirth. So there was a lot of pressure. It was also difficult because we have had to package something that could be a reality. We had to understand the market and owners’ needs for a car like this. Of course this is a show car, just a step, and not the final work.

Q: What would you have to change if this car were to make production?
R: A lot of things. There are no headlights, no taillights, no interior, there is an engine but it is not the real one. We are still working on aerodynamics and interior. We made it a driveable show car because we wanted to make it alive. Our idea of cars is not to sit them on carpets at a motor show.

Q: What parts of the design make it distinctly Alpine?
R: The low back with the single elegant line that drops towards the rear of the car. That’s very Alpine. The rear window of course which is a great Alpine characteristic, along with the ancillary lights at the front. My favourite view is from the back with its low tail and wide wheelarches – the way the car sits on the road looks really good.

Q: Is it enough that it’s reminiscent of the classic Alpine models?
R: No, because a big change for us is that we don’t want the car to be (a success in) just France. We have designed it as much for a global market. We won’t convince 100 per cent of people but we have to find new buyers, not just in France but worldwide. We have to open the brand to worldwide exposure.

Q: Is Alpine well enough known outside France for that?
R: No, not at the moment. It is known in the UK a bit and in Germany, but when we go out from Europe it is not known at all.

Q: The car started as a joint project with Caterham, are there still parts of the car that were developed with Caterham?
R: Of course. In this collaboration we had a lot of good things.

Q: Was the partnership with Caterham doomed to fail?
R: There were a lot of political problems. But I am still in touch the design team at Caterham and we are still friends, but completely separate organisations.

Q: What do you see as Alpine’s natural position in the sports coupé market today?
R: Based on history, it would not be the most powerful car, not the biggest engine, but with more lightness. The idea is not to compete with Porsche. One of the mistakes of Alpine before was that we wanted to fight with Porsche and that was probably too difficult. We have to stick to a car that’s light weight and special to drive, and bring freshness to the market. We don’t want to do a supercar. We have to be humble.

Même si ce n'est pas une production en grande série, le design général du véhicule doit quand même commencer à être largement figé à ce stade du développement.

La version gendarmerie ne risque pas de voir le jour, les BRI ont été dissoutes.

Je n'ai pas tout suivi... le moteur est bien à l'arrière et ce sera bien une propulsion ?

Les chiffres de l’Alpine 2016 : De 250 à 300 ch pour 1,2T !

Alors que le concept Alpine Célébration vient d’être présenté au personnel de l’usine de Dieppe, après son apparition aux 24 Heures du Mans et au Festival Of Speed de Goodwood, nous avons pu en savoir plus sur le GMP (Groupe Moto Propulseur) qui l’équipera.

Il s’agit bien du bloc 4 cylindres turbo de la Clio RS d’origine Nissan mais revu par augmentation de la cylindrée de 1.6L à 1.8L. Ce nouveau moteur sera proposé sur l’Alpine en 3 niveaux de puissances : 250 ch (185 Kw), 275 ch (205 Kw) et 300 ch (220 Kw). Si les deux premières versions 250 et 275 ch (185 et 205 Kw) sont identiques hormis l’électronique dédiée et le réglage du turbo, il n’en est pas de même pour la version la plus puissante de 300 ch (220 Kw), qui aura le haut moteur (culasse et système de refroidissement) totalement différent, sans compter toute la partie calculateur spécifique, revue et optimisée.
Ainsi dotée, l’Alpine revendiquera un rapport poids/puissance de 4,2 kg/ch sur la version 300 ch, sachant que son poids se situera entre 1,2T et 1,3T (1260 kg)[...]

Cette nouvelle motorisation 1.8 Tce est importante pour l’Alliance Renault Nissan, puisque elle va équiper nombre de modèles chez Renault : future Mégane dont la R.S., le nouvel Espace et la remplaçante de la Laguna qui sera présentée cette après midi 6 juillet au Château de Chantilly, la Talisman. De son côté, Nissan en équipera la future Pulsar Nismo vue au dernier Mondial de Paris, avec version installée sous le capot qui développe 270 ch (198 Kw), mais aussi ses deux SUV stars, les Juke Nismo et Quashqai Nismo. Vous dites SUV ? Et bien, le second véhicule badgé Alpine sera un SUV, nous en avons la confirmation, reste à choisir la base Captur ou Kadjar… ou entre les deux !

Qu'ils sortent déjà le 250ch ce sera pas mal

Contrairement à ce que dit l'article :

-Il n'à jamais été question de faire une supercar
-Le poids sera plus proche de 1200kg
-Une personne bien informée m'affirme que ce n'est pas repoussé

Chez Alpine, ils ont certainement fait une batterie de test/retour clients potentiels lors de la présentation de cette version Célébration.
Maintenant reste à connaître les résultats ... ?