[Trafic III] Vos infos, expériences sur la 3ème génération de Trafic

Nouveau Renault Trafic Combi : tarifs et gamme France
06 novembre 2014

• Renault introduit la version « transport de personnes » du nouveau Trafic : Nouveau Renault Trafic Combi.
• Les commandes sont ouvertes depuis le 29 octobre 2014 en France.
• Les tarifs débutent à 28.400€ TTC pour la version Life L1 dCi 90.
• Nouveau Renault Trafic Combi est assemblé en France dans l’usine de Sandouville.



Après sa version utilitaire commercialisée depuis septembre 2014, Renault complète la gamme Nouveau Trafic avec l’apparition de la version «transport de personnes» dénommée Nouveau Trafic Combi.


Véritable incitation à prendre la route, cette nouvelle version se distingue par sa modularité avec 8 ou 9 places de série (avec banquettes arrière amovibles), ses dimensions généreuses (1 000L de coffre en version courte, et 1 800L en version longue) et sa faculté à s’adapter aux usages professionnels, associatifs ou familiaux.

Côté poste de conduite, Nouveau Trafic Combi bénéficie également des astuces de la version utilitaire : support smartphone, ou tablette numérique, nombreux rangements et navigation tactile sont proposés en option ou de série.

Les nouvelles motorisations de Nouveau Trafic Combi permettent à ses utilisateurs de profiter d’une fiscalité avantageuse (Malus et TVS). En effet, le moteur Energy dCi 120 offre des émissions de CO2 de 149g/km et une consommation mixte de 5,7 L/100km*, une prouesse sur ce segment, tout en conservant couple et plaisir de conduite grâce à la nouvelle technologie Twin Turbo.

L’usine de Sandouville (Seine Maritime) élargit encore son savoir-faire en fabriquant désormais des Nouveau Trafic Combi allant jusqu’à 9 places.


Nouveau Trafic Combi est commercialisé à partir de 28.400 € (version LIFE L1 dCi 90).


CASCADE D’EQUIPEMENTS

Equipements de série sur LIFE (9 places):

Airbags frontaux avant
ESP
Extended Grip
Banquette passager avant 2 places
Banquette 3 places rang 2
Banquette 3 places rang 3
Cache-bagages
Enjoliveurs « Mini »
Roue de secours
Lève-vitres électriques avant
Ordinateur de bord
Vitres ouvrantes rang 2
Portes AR 180° vitrées
Prise 12V avant et rang 2
Rétroviseurs électriques
Bouclier, cache-rails, rétroviseurs noirs



Equipements de série sur ZEN (8 places)= LIFE + :



Climatisation avant manuelle
Chauffage additionnel arrière
Siège conducteur « Confort »
Siège passager avant individuel
Radio Bluetooth-USB
Enjoliveurs « Maxi »
Boucliers avant/arrière et cache-rails ton caisse



Equipements de série sur INTENS (8 places) = ZEN + :

Accoudoirs rangs 2 et 3
Carte mains-libres
Climatisation avant/arrière manuelle
Hayon arrière vitré
Radar de recul
2 portes latérales coulissantes
Projecteurs anti-brouillard
Allumage automatique des feux
Planche de bord « Intens »
Media Nav
Vitrage arrière sur-teinté
Volant cuir
Rétroviseurs ton caisse
Calandre chromée
Support logo noir brillant

Le Renault Trafic élu Utilitaire de l'année
Des jumeaux que sont le Renault Trafic et l'Opel Vivaro, c'est celui arborant le losange qui a triomphé. La puissance de la marque dans les services et sa plus forte implication dans le projet industriel ont fait la différence.

http://www.largus.fr/actualite-automobile/le-renault-traf..de-lannee-53022.html

Le Renault Trafic élu Utilitaire de l'année 2015
Le fourgon compact de Renault s'est défait de prétendants de haut niveau. Sa victoire n'est pas une surprise. Le fait qu'elle s'apparente à un plébiscite était plus inattendu.
Les pronostiqueurs ont eu tout faux. Vu la qualité des candidats de cette 22e édition de l’Utilitaire de l’année L'argus (cinq nouvelles générations, marques bien implantées, beaucoup de modèles concurrents), ils étaient nombreux à imaginer une victoire arrachée pour quelques points, pour une infime différence de rang sur un critère. Mais qui aurait pu parier sur un tel triomphe ?

La cinquième de Renault C’est donc le Renault Trafic qui signe la victoire la plus éclatante de l’histoire de notre prix, dans laquelle Renault devient le constructeur le plus titré, avec cinq victoires.

Le fourgon compact français a affolé les compteurs :

ses 484 points représentent 86 % du maximum possible, un taux jamais atteint ;
il a remporté cinq des sept critères, l’Iveco Daily gagnant les Qualités utiles, le Ford Transit 2 t (une appellation faisant référence à son poids à vide moyen) s’adjugeant la Sécurité ;
il monte sur le podium dans tous les critères ;
il termine premier chez neuf des dix jurés.


C’est le Daily qui le prive du grand chelem. Iveco peut être déçu du résultat de sa nouvelle génération, qui faisait indéniablement partie des favoris. Elle n’est que cinquième, précédée par le Ford Transit 2 tonnes, par l’Opel Vivaro, clone du vainqueur, avec lequel il partage le même rang sur trois critères, et même par le Courier, la petite et séduisante fourgonnette de Ford.

Je veux pas être rabat-joie, mais les trophées franco-franchouillards, c'est une chose, mais ce qui est interessant c'est d'obtenir des récompenses internationales.

J'ai pas réussis à trouver pourquoi il y a un tel écart entre le Renault et l'Opel...

Je veux pas être rabat-joie, mais les trophées franco-franchouillards, c'est une chose, mais ce qui est interessant c'est d'obtenir des récompenses internationales.

Renault X-Track, une gamme d’utilitaires à motricité renforcée


La technologie Renault X-Track permet de donner une mobilité supérieure à un véhicule standard sur des terrains difficiles, enneigés ou sur des chemins dégradés tout en restant en version 4x2.
C’est une alternative au système quatre roues motrices, lorsque l'utilisation ne nécessite pas de capacités de franchissement. Elle apporte des aptitudes exceptionnelles en évolution tout chemin. Cette offre est proposée sur Kangoo, Trafic et Master.

La transformation touche 4 familles d’organes afin de répondre aux besoins de cette utilisation.

1- Différentiel à glissement limité
Un différentiel à glissement limité est installé dans la boîte de vitesses, en
lieu et place de celui d’origine. C’est un système mécanique de transfert de
couple basé sur le frottement de huit disques disposés en alternance.
Lorsqu’une roue est en perte d’adhérence, ce différentiel à glissement
limité permet de transférer jusqu’à 25% du couple moteur sur la roue qui
dispose de la meilleure adhérence.
Le véhicule peut continuer à avancer, ce qui permet de se sortir de
situations difficiles.

2- Suspension réhaussée
La surélévation du véhicule permet le passage d’obstacles inhabituels qui
peuvent être rencontrés sur des chemins difficiles. Une garde au sol plus
importante limite en effet les risques de contacts et de chocs sous le
véhicule. La garde au sol du véhicule est augmentée d’environ 30mm pour
Kangoo et Trafic, 40mm pour Master.

3- Protections sous caisse
Des tôles sous le moteur (3mm) protègent le carter (sur Kangoo, Trafic et
Master).
Des tôles sous la caisse (2mm) protègent les canalisations de freins et de
carburant sous plancher (sur Kangoo).
Le véhicule est ainsi protégé contre les agressions du terrain.

4- Pneumatiques « Mud & Snow »
Les pneumatiques « Mud & Snow » permettent au véhicule de rouler sur
des terrains difficiles ou les conditions d’adhérence sont plus faibles que
sur une route standard. Ils permettent d’évacuer l’eau, la neige et la boue
qui obstruent la bande de roulement et transmettent au sol, grâce à sa
structure, le couple moteur nécessaire à la progression du véhicule.
Les dimensions des pneumatiques restent identiques à celles d’origine.