[Tous Modèles] Nouveau plan renault le 10 fevrier 2011

M. GHOSN PRESENTERA UN NOUVEAU PLAN POUR RENAULT LE 10 FEVRIER

14 septembre


Carlos Ghosn, président de Renault, aurait choisi la date du 10 février 2011 pour présenter un nouveau plan de compétitivité destiné à fixer les priorités du groupe pour les années à venir. (WIRTSCHAFTSWOCHE 13/9/10, TRIBUNE 14/9/10)

Par ailleurs, Patrick Pélata, directeur général délégué de Renault, a déclaré à WIRTSCHAFTSWOCHE que Renault avait l’intention de vendre la participation de 20 % qu’il détient dans le capital de Volvo, mais pas à n’importe quel prix. M. Pélata estime la valeur de cette participation à 2,2 milliards d’euros. (WELT, HANDELSBLATT, BLOOMBERG 13/9/10)

Dévoilé ce matin, ce plan baptisé Renault Contrat 2009 associe comme prévu une offensive produit sans précédent à une réduction global des coûts... sans impact sur l’emploi. But avoué : devenir le constructeur généraliste européen le plus rentable !
Entre absence d’informations et petites phrases cinglantes ("Il n’y aura pas de place pour des demi-mesures"), c’est peu dire que le premier Grand Oral de Carlos Ghosn à la tête du Losange était attendu.
Neuf mois après son accession aux commandes, et après avoir sondé tous les maillons de la grande chaîne que constitue le groupe français, le successeur de Louis Schweitzer a enfin rendu publics ses choix pour insuffler un nouvel élan à un groupe actuellement en perte de vitesse mais auquel il reconnaît cinq grands atouts (lire ses déclarations in extenso.
Fidèle à sa réputation, le "tueur de coûts" n’a pas failli. Intitulé "Renault Contrat 2009", le plan dévoilé est à l’image de son instigateur : ambitieux mais pragmatique. Il s’articule autour de trois grands axes :
- une offensive produit sans précédent pour la marque avec 26 modèles attendus d’ici 2009. Ce développement doit entraîner une croissance des ventes de 800.000 véhicules supplémentaires entre 2005 (2,53 millions par an) et 2009 (prévision de 3,3 M).
- le développement en parallèle d’un programme de réduction des coûts (achat, fabrication, logistique) et d’optimisation des investissements, en bénéficiant notamment des synergies développées avec Nissan.
- la volonté de faire de Renault le constructeur généraliste européen le plus rentable avec une marge opérationnelle attendue de 6 % en 2009.

Avec 26 produits annoncés à l’horizon 2009, le Losange lance la plus grande offensive de son histoire. Si l’on excepte 2006 qui ne verra la sortie que du Break Logan en deux variantes (5 et 7 portes), on atteint ainsi une moyenne de plus de 8 nouveaux modèles par an. A titre de comparaison, Renault s’était contenté de 4 sorties par an entre 1998 et 2005, et seulement de 3 entre 1990 et 1998.

Ce renforcement se décline à parts égales entre renforcement (extension de la gamme actuelle) et élargissement (apparition de nouveaux modèles) et ce, autour de quatre grands axes :
- le renouvellement des "piliers" de la gamme, que sont les Mégane, Twingo, Kangoo et Master,
- l’instauration d’une vraie offre sur le haut de gamme, avec cinq véhicules lancés dans le but avoué de doubler le volume des ventes sur ce segment. Le fer de lance en sera incontestablement la prochaine Laguna lancée en 2007, qui vise selon les mots de M. Ghosn le "top 3 de son segment [qui comprend rien moins que la Peugeot 407, l’Audi A4, la Mercedes-Benz Classe C, la BMW Série 3 ou encore l’Alfa Romeo 159] tant en matière de qualité de produit que de service",
- l’entrée sur de nouveaux créneaux. Sur ce point, M. Ghosn ratisse large en annonçant tout à la fois "des SUV, des 4x4, des cross-over et des véhicules de niche" !
- enfin dans la lignée du programme Logan, lequel constitue pour l’instant une réelle réussite, des véhicules conçus pour le développement mondial (cf. Break Logan ci-dessus). Le volume des ventes réalisé hors-Europe devrait ainsi passer de 27 % à 37 % en 2009, ce qui correspond à une progression en volumes de 80 % !

L’enrichissement de cette offre devrait se traduire dans les faits par une croissance des ventes de 800.000 véhicules entre 2005 et 2009 (250.000 en Europe et 550.000 à l’international). D’autre part, la fréquence de renouvellement des modèles va être réduite de manière considérable : le délai d’étude d’un nouveau véhicule passera ainsi de 3,8 ans actuellement à seulement 2,2 ans en 2009. Un petit record proche des standards nippons... que M. Ghosn connaît bien !
En marge de ce projet ambitieux, M. Ghosn a également présenté comme prévu un programme de réduction des coûts et d’optimisation des investissements. Quasiment tous les secteurs sont concernés, et notamment les équipementiers qui vont devoir baisser sensiblement leurs prix et, par là-même, leurs coûts de production.
- une réduction des coûts d’achat de 14 % sur 3 ans, - une réduction de 12 % des coûts de fabrication et l’accroissement du taux d’utilisation moyen des capacités du groupe, qui passera ainsi de 60 % actuellement à 75 % en 2009, - une réduction des coûts de logistique de 9 %, - une réduction des frais généraux, qui devront être ramenés de 5,1 % du chiffre d’affaires en 2005 à moins de 4% en 2009.

La bonne nouvelle concerne finalement les effectifs. Devant l’ampleur de la tâche à accomplir, M. Ghosn n’a annoncé aucune restructuration. Se contentant seulement de préciser qu’il allait en "contenir l’évolution".
"Renault n’est pas en crise mais reste fragile. Cette fragilité peut conduire à une situation dangereuse et donc inacceptable", a-t-il ainsi affirmé durant la conférence de presse retransmise en direct dans toutes les usines du groupe.
Dès son annonce, cette décision a été saluée par les syndicats : le délégué CFE-CGC de Renault, Alain Champigneux, parle ainsi d’un "plan mobilisateur qui va rassurer les salariés. Pas d’euphorie toutefois : ce statu quo reste entièrement suspendu à la réussite de l’ambitieux programme : "La réussite du plan produit est indispensable pour éviter la restructuration de l’appareil industriel", prévient M. Ghosn.
Autre point sensible, le maintien ou non du Losange en Formule 1. Si le PDG a réaffirmé la présence d’une écurie jusqu’en 2007, il est resté beaucoup plus évasif en ce qui concerne la suite : "Tant que c’est un bon investissement pour Renault, nous restons. On regardera ensuite année après année : 2008, puis 2009".
Sans surprise, Renault semble ainsi lier son avenir "à moyen terme" dans la discipline à l’évolution du règlement de la discipline, mais surtout à l’issue du litige commercial qui l’oppose à la FIA —ainsi que quatre autres écuries— concernant les accords Concorde. En jeu : une révalorisation des retombées financières générées par les épreuves du Championnat du Monde.
Selon le patron de Renault, cette combinaison entre croissance et rigueur devrait permettre au constructeur français d’atteindre au terme de ce plan de relance une marge opérationnelle de 6 % en 2009. "Un niveau record" selon ses propres dires, qui devrait pourtant être "dépassé dès l’année suivante !
"Nous ne pouvons pas nous satisfaire d’une marge opérationnelle de 3,2 %, inférieure à la moyenne des constructeurs mondiaux qui est de 3,6 %", précise-t-il.
Rappelons que si Renault a dégagé en 2005 un bénéfice net record de 3,367 milliards d’euros, en hausse de 18,7 % par rapport à l’année précédente, le groupe affiche dans le même temps un net recul au niveau de son bénéfice opérationnel : - 37,4 % à 1,323 milliards d’euros.
Un projet au final très ambitieux, mais cohérent et qui a su de surcroît prendre en compte le particularisme français sur le plan salarial. C’est presque plus qu’on en attendait. Reste désormais à savoir si les faits confirmeront ces louables intentions.
"Avec une vision stratégique claire et des objectifs priorisés, précis et mesurables, j’ai la conviction que Renault deviendra, dans le cadre de l’Alliance (Renault-Nissan), une grande entreprise automobile mondiale, performante dans la durée". Que cela soit dit...

Hormis la crise qui a balayé tout objectif financier, la partie en gras reste le grand échec du plan 2009...

Et la ligne du dessous aussi... ils sont ou les SUV, 4x4 cross-over et véhicules de niches révolutionnaires ?

Et la ligne du dessous aussi... ils sont ou les SUV, 4x4 cross-over et véhicules de niches révolutionnaires ?

Et la ligne du dessous aussi... ils sont ou les SUV, 4x4 cross-over et véhicules de niches révolutionnaires ?

Ah oui, chez Nissan pour le Qashqai et le Juke et chez Dacia pour le Duster...

Tous les projets pour ces véhicules dites de niches ont été gelé...
devrait repartir J81, H79 ...

H79 c'est Duster , tu ne voulais pas dire H49 ?

Je n'y crois pas au retour de Renault aux US.

Car Renault et Nissan veulent éviter de se concurrencer, c'est pour ça qu'il n'y a pas de Maxima ou Altima en Europe, pour laisser champs libre à Renault, et c'est pareil dans certains Pays, donc l'US.

Je n'y crois pas au retour de Renault aux US.

Car Renault et Nissan veulent éviter de se concurrencer, c'est pour ça qu'il n'y a pas de Maxima ou Altima en Europe, pour laisser champs libre à Renault, et c'est pareil dans certains Pays, donc l'US.

Si Renault devait revenir au US, cela sera sous le blason Nissan ou Infiniti. D'ailleurs, j'avais cru entendre que la Nissan Logan pouvait/devait être commercialisé aux US.

Renault n'y est pour rien là dedans... Nombre de groupes proposent des modèles concurrents, cela renforce au contraire les parts de marché d'un groupe.
Peugeot et Citroën, Hyundai et Kia, VW Seat et Skoda le démontrent par exemple...
De plus ton argument tombe à l'eau quant on songe à la Micra qui voit un équivalent chez Renault (la Clio), à la Pixo (Twingo) à la Cube (Modus), au X-Trail (Koléos)...

Franchement, je n'y crois pas, ça devait se faire je crois avec Saturn.

..........

Donc avant d'importer des modèles aux US, qu'ils essayent de faire renaitre Alpine, une Alpine pourrait faire un beau porte drapeau pour la marque.

Je vois que tu t'amuses bien, je ne vois pas ce qu'il y a d'hilarant dans ce que j'ai mit?

Encore il y aurait un contradiction, je veux bien, mais là, je ne vois pas!

On ne vous entend plus parler de haut de gamme, avez-vous abandonné ce créneau?

Nous n'avons pas abandonné ce créneau, mais nous travaillons sur un haut de gamme qui corresponde à notre identité. Nous visons à terme une part de marché de 9 à 10% sur le segment des voitures vendues entre 27.000 et 35.000 euros. En clair, il faut qu'un acheteur de Scenic puisse trouver chez nous une offre s'il veut monter en gamme. Or, pendant la crise, nous avons arrêté le renouvellement de l'Espace, modèle prévu à l'origine pour 2010-2011. Nous l'avons relancé récemment en réfléchissant à une voiture radicalement différente, mieux adaptée à l'après-crise en termes d'émission de CO2 et prenant en compte les changements très rapides des mentalités vis-à-vis des grosses voitures. Enfin, nous envisageons un successeur à la Vel Satis, qui, s'il devait sortir, serait commercialisé, comme l'Espace, en 2013-2014.

Avez-vous aussi des ambitions dans le haut de gamme hors de France?

S'il est difficile pour un généraliste de vendre des grandes berlines en Europe, tant ce créneau est dominé par les spécialistes allemands, ailleurs c'est possible. Nous avons développé en Corée Fluence et SM5, que nous appelons «Latitude» à l'export. Ce modèle a été conçu essentiellement pour l'Asie, la Russie et le Moyen-Orient, et accessoirement pour l'Europe. Si l'on ajoute le 4×4 Koleos, également fabriqué en Asie, nous disposons pour la première fois d'un vrai choix haut de gamme pour l'international. Elle sera complétée l'an prochain par la SM7, qui n'est pas prévue pour l'Europe.

Pour le remplacant de VelSatis... il n´y a rine de confirmé du tout.

"Nous l'avons relancé récemment en réfléchissant à une voiture radicalement différente, mieux adaptée à l'après-crise en termes d'émission de CO2 et prenant en compte les changements très rapides des mentalités vis-à-vis des grosses voitures. "

C´est exactement le véhicule dont je vous parlait il y a plusieurs semaines, et pour lequel vous rigoliez...
Ce sera un X-over (comme un grand Qashqai), spacieux, confortable avec un look "dynamique", équipé de moteur hybride.

Pour le remplacant de VelSatis... il n´y a rine de confirmé du tout.

"Nous l'avons relancé récemment en réfléchissant à une voiture radicalement différente, mieux adaptée à l'après-crise en termes d'émission de CO2 et prenant en compte les changements très rapides des mentalités vis-à-vis des grosses voitures. "

C´est exactement le véhicule dont je vous parlait il y a plusieurs semaines, et pour lequel vous rigoliez...
Ce sera un X-over (comme un grand Qashqai), spacieux, confortable avec un look "dynamique", équipé de moteur hybride.

Pour le remplacant de VelSatis... il n´y a rine de confirmé du tout.

Vous allez présenter en février 2011 un nouveau plan stratégique. Allez-vous fixer des objectifs de croissance aussi ambitieux que dans le précédent ?

Les objectifs seront certainement plus réalistes que dans le précédent. Car même si la crise n'était pas intervenue, nous aurions tenu nos promesses en termes d'amélioration de la qualité et en termes de rentabilité, mais nous aurions manqué l'objectif de volume de ventes. Quand on fait un plan, il faut en faire un diagnostic réaliste pour être capable d'en tirer les leçons. Ainsi en Iran, nous avons été trop optimistes et nous avons sous-estimé les difficultés. Sur la Laguna, nous n'avons pas été au rendez-vous. Enfin nous avons connu des problèmes sur la fin de vie de la précédente version de la Megane que nous n'avions pas anticipés. A côté de cela, il y a eu des bonnes surprises comme les ventes au Brésil, le succès mondial de la Logan ou de la nouvelle Mégane, mais cela n'a pas compensé.

Quels seront les autres axes de ce plan stratégique ?

Ce plan ne sera pas une surprise au sens où ses bases sont déjà présentes aujourd'hui dans notre stratégie. Il y aura un volet important sur la voiture électrique et les voitures à faible émission de CO2, ainsi qu'un chapitre consacré à l'international avec une accélération de notre développement au Brésil, en Russie et au Moyen-Orient. Toutefois, le calendrier du nouveau plan sera différent. Le premier concernait la période 2006-2009, l'idée cette fois consiste à donner plus de perspectives à l'entreprise, sur une durée plus longue, afin que les salariés se projettent au-delà d'objectifs chiffrés de court terme.

Enfin nous avons connu des problèmes sur la fin de vie de la précédente version de la Megane que nous n'avions pas anticipés.